Льготные автокредиты для семей с детьми: будет ли российский автопром конкурировать с Китаем

Льготные автокредиты для семей с детьми: будет ли российский автопром конкурировать с Китаем?

Программа льготного автокредитования на протяжении десяти лет чувствительно реагировала на ситуацию в автопроме и экономику. В самом начале программы (в апреле 2015 года) субсидиями могли воспользоваться все семьи с детьми. Спустя время регулятор ограничил ее условия, сделав доступной только для жителей Дальнего Востока (с конца 2023 года). Сейчас программе, скорее всего, снова дается «зеленый свет»: регулятор возвращает прежние условия (с мая 2025 года). Это позитивные изменения для большого числа автолюбителей.

Финансовый эксперт, владелец страховой компании «Астро-Волга» Ярослав Остудин в своей колонке объясняет, как получить выгоду.

Программа льготного автокредитования с господдержкой появилась ровно десять лет назад (в апреле 2025 года). На выбор автолюбителей были представлены три программы: «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль» и «Автомобиль государственному медицинскому персоналу». Из названий программы все понятно, о чем они. Максимальная стоимость автомобиля составляла миллион рублей, а размер скидки — 10% для жителей всех регионов, кроме дальневосточного. Там на автокредиты предоставлялась 25% скидка.

Изначально по программе можно было купить только российские машины, но затем список пополнился иномарками, которые собирались на территории страны. Например, фаворитами автолюбителей по льготной программе в 2015 году были три модели Фольксваген (Volkswagen): Гольф Спортсвэн (Golf Sportsvan), Туран (Touran) и Шаран (Sharan). К примеру, Туран в простой комплектации без скидки можно было купить за 1,2 млн рублей, а по программе льготного автокредитования уложиться в миллион рублей.

Сегодня о 25 % скидке на немецкий автопром с одной стороны, можно только мечтать, с другой, задумываться о ценообразовании на расходники, ТО и наличии запчастей в продаже. Об этом задумался и регулятор, исключив в свое время немцев из программы, оставив в нем только бренды автомобилей из России и Китая. Впрочем, и китайская автомарка Хавейл Джолион (Haval Jolion) исчезла из списка Минпромторга в январе текущего года (список программ стимулирования спроса на автомобили — прим.ред).

В настоящее время по программе льготного автокредитования можно приобрести автомобили нашего, родного производства: Лада (Lada), УАЗ, «Москвич 3» и ГАЗ массой до 3,5 тонн и некоторые электромобили и гибриды. Кроме того, АвтоВАЗ славится классическими моделями, к примеру, «Нивой» — народным «Гелендвагеном».

Некоторое время льготной программой могли воспользоваться все семьи с детьми. С 31 декабря 2023 субсидированную ссуду на приобретение отечественной машины могли получить только семьи с ребенком, проживающие в регионах Дальнего Востока. Выдача льготных автокредитов для семей, проживающих в других регионах, была временно «заморожена» в конце 2023 года.

Совсем недавно в Минпромторге снова заговорили о возвращении прежних условий программы. Итак, по обновленным условиям программы «Семейный автомобиль» можно будет приобрести автомобиль отечественного производства в кредит со скидкой в 25% от его цены. Для электрокаров и гибридных моделей скидка составит 35%. При этом сама скидка не предусматривает прямого снижения цены. Участнику программы предоставляется субсидирование части процентов по автокредиту, эту разницу государство из бюджета компенсирует банкам.

Точные сроки в Минпромторге не называют, также и на официальном сайте регулятора не опубликован соответствующий документ. Вместе с этим новые условия программы «Семейный автомобиль» вводятся, судя по всему, для поддержки российского автопрома в непростые для него времена. Так, на поддержку автокредитования из бюджета в 2025 году выделено 36 млрд рублей, а на 2026 и 2027 запланировано по 37,7 млрд рублей.

Механизм льготного автокредитования должен стимулировать спрос на новые автомобили. Как ранее сообщал Минпромторг, продажи новых автомобилей сократились на 12% по сравнению с прошлым годом, и это, конечно, временное явление. Независимо от того, что у нас сейчас происходит с ключевой ставкой и экономикой, стоимость автомобилей на российские автомобили всегда экономически обоснована. И, как правило, автомобили АвтоВАЗ имеют привлекательную цену для потребителя.

Одновременно с этим, программа с господдержкой имеет свои риски и со стороны покупателей. Покупатели могут злоупотреблять своими правами, это еще называется «потребительским терроризмом». Машины покупаются на льготников и тут же перепродаются, страховки расторгаются. Например, в Тольятти рядом с дилерскими центрами организованы целые рынки перекупщиков, которые продают автомобили под открытым небом, прямо напротив официальных дилеров.

Перекупщики находят людей, подходящих под условия льготной программы, оформляют на них автомобили, получают скидку и перепродают. Продажи, конечно, растут, но это просто перекладывание денег из одного кармана в другой. Кстати, подобная ситуация складывалась несколько лет назад с семейной ипотекой.

В нынешней ситуации, вероятно, один из «добротных» сценариев — предоставление прямой скидки автопроизводителям, так как большинство автомобилей, около 80%, и так покупается в кредит, часто по льготным программам.

Без льготных программ продажи упадут, ведь конкурировать с китайским автопромом на потребительском уровне трудно, но реально. Тому доказательство — народная любовь к «АвтоВАЗу». Поэтому автопроизводители настаивают, чтобы программы льготных автокредитов укреплялись и вводились выгодные условия для разных категорий граждан, в первую очередь, семей с детьми.

Поддерживать отечественного производителя госпрограммами, конечно, необходимо, но можно также использовать опыт Китая, который приглашал европейских дизайнеров и инженеров для развития своего автопрома. Существующие спецпрограммы и сложные условия можно упростить, предоставив нормальную цену на автомобиль напрямую.

Как и в случае с повышением пошлин на импортные автомобили в прошлом, поддержку нужно оказывать непосредственно автозаводу, а не создавать сложные и подверженные злоупотреблениям программы. Всегда найдутся посредники, которые будут использовать схемы в своих интересах.

В Тольятти, как моногороде, построенном вокруг АвтоВАЗа, в свое время начали умирать предприятия, зависимые от автопроизводства. Умирать — в переносном смысле этого слова. Город испытывает некоторые проблемы, и государство, возможно, пытается развить АвтоВАЗ, вернуть прежнюю мировую славу и поддержать население, занятое на производстве градообразующего предприятия. Но здесь «палки в колеса» вставляют работяги из китайских провинций.

Не секрет, что сегодня китайский автопром является серьезным конкурентом для российского. По данным китайской таможни автоэкспорт в Россию в марте 2025 года продемонстрировал взрывной рост, объем увеличился в 2,6 раза за месяц. В чем секрет такой популярности?

Если раньше внешний вид китайских машин всего лишь копировал европейские, американские и японские модели, то сейчас ситуация изменилась. Китайские производители значительно улучшили дизайн и технологии: переманили хороших специалистов, таким образом внедрив современные функции. Ключевой фактор успеха китайского автопрома — продуманная государственная поддержка.

К счастью, Минпромторг уже начал разрабатывать меры поддержки. Также стоит перенять успешный опыт Китая и задумываться над разработкой стратегии по становлению конкурентоспособного производства. В АвтоВАЗе, как мы видим, совершенствуются модели и есть прогресс.