перейти к публикации 
12 комментариев к публикации
Бывший сотрудник АВТОВАЗа высказался о состоянии завода
14 марта 2026, 14:02
Гость
14 марта, 22:42
ну Груненкова понять можно - чтобы сделать Ладу как БМВ, туда нужно комплектующие напихать как в БМВ, но тогда она и стоить будет почти как БМВ. Но Лада. Но почти как БМВ. Кто ж такое купит-то?
У Лады была своя ниша, в которой она чувствовала себя вполне уверенно, и в которой автомобилю прощали очень многое. Попытка выпрыгнуть из этой ниши (ничего не делая с качеством) давала карьеру топ-менеджерам, но стабильно ухудшала ситуацию Автоваза. Но карьера топ-менеджера важнее, сами понимаете. Самое забавное, что все топ-менеджеры, сплошняком, пытались влезть в самую конкурентную, самую забитую другими фирмами, нишу - в B-класс. При этом они благополучно придушили все, что было в других классах. Оку в А-классе просто сняли (обещали, правда, поставить новую версию.. да и с концом). Весту, по сути, провалили. При этом заводские сами признавались, что закладывались на 500-600 тыс, что для Лада С-класс было вполне недурно, но руководство решило продавать ее по ... 800... абсолютно новый автомобиль, с кучей детских болячек, от АвтоВАЗ... Тут уж никакой пиар такое вывезти не смог (кстати, а ведь как раз в то время главой PR был эксперт из статьи... хм... ).
Гость
14 марта, 22:16
а ведь Бу А. один из тех, кто додумался продавать Весту по цене чуть ли не VW Jetta. После, вполне закономерного, фиаско даже не удивляешься тому, что Груненков ляпнул "можно, а зачем?". В этой фразе прям весь горький опыт Весты сквозит. Ведь как нормальные делают - они повышают качество, зарабатывают имя, доверие, придают вес бренду. А как сделал Андерсон? Сделал X-выштамповки, буквы а-ля Volvo (плюс X к стоимости разработки) и поднял цену раза в полтора - отличный подход.
Ну и отдельный вопрос - а зачем о будущем завода и о том, что делать с производством спрашивать бывшего советника по PR? Когда PR занимается производственной стратегией, получается такая шляпа... примерно, как Автоваз
Гость
14 марта, 16:27
пока есть коррупция и воровство ничего хорошего на заводе не будет, да не только на заводе
Гость
14 марта, 15:59
"не всё так плохо" [то есть сейчас] -- а будущее будет еще интереснее. Причем с массой сюрпризов [для экспертов-оптимистов]
Сколько же их было на том же рбк в начале 2022 года))
Уход "западных" дает немеренные перспективы для "отечественных", причем во всех сферах)))
--- элементарные принципы экономики не для плебса, естественно
Гость
14 марта, 22:34
ну в 2022 году их задачей было утешить и вселить оптимизм в массового зрителя (слушателя). И что уж говорить, им это, по большей части, удалось. Они успешно заглушили голоса тех, кто говорил что производству будет туго, что Китай не будет заниматься локализацией, что не получится в это, следующем и т.д. году нормально сделать что-то там, что санкции нам не на пользу. (один автомобиль "Буратино" чего стоит)
Прошло четыре года. И теперь эти же эксперты говорят, что санкции-то нам, оказывается, не на пользу! Причем так смотрят на других, как будто бы они в 2022 году беспокоились о санкциях, а остальные (те, кого они заглушили) считали, что санкции поднимут отечественную промышленность.
Это называется переобувание.
Ну и про узбекский автопром... Первое движение было в 1996 году, когда открылось СП Daewoo. Далее его состояние можно проследить по автомобилям Nexia, которые, к какому-то поколению, сравнялись по качеству с Жигулями (буквально, ранними "Семерками"). Плюс шли разные попытки в свой бренд (Ravon). В 2019 году УзАвто просто плюнуло на все и решило стать просто "отверткой" для GM, чем она по сей день и является. Итого за 30 лет, с 1996, нет ни инженерной школы, ни производственной базы, ни КБ... вобщем ничего. Только отверточная сборка. Да даже в РФ почти половина автомобилей кузовные детали штамповали в РФ (все массовые модели). Что там изучать?
Гость
14 марта, 14:38
Спросили бы действующих сотрудников АвтоВАЗа -то. Зачем нам бывшие?
Гость
14 марта, 14:14
автоваз нельзя считать АВТОМОБИЛЕМ, это самобеглая колесница, не более.
Гость
14 марта, 22:18
автомобиль - это самобеглая колесница. Авто и мобиле - сам двигается.
Гость
14 марта, 14:09
покупать автотаз - можно?, а зачем?
Гость
14 марта, 14:05
Не понимаю, почему наличие аудитории делает оправданным отсутствие развития?
Гость
14 марта, 14:05
Хотелось бы знать, почему такая позиция руководства влияет на качество продукции?
Гость
14 марта, 14:03
Интересно, как меняется подход к PR в автомобильной индустрии.