«За царапину выставляют счета в десятки тысяч рублей»: каким стал московский каршеринг и что с ним будет дальше

Каршеринг появился в Москве в 2015 году и становится популярнее каждый год. Рынок аренды легковушек через приложение в телефоне растет на фоне того, что купить и обслуживать автомобиль становится труднее. Кажется, что такой сервис выглядит отличным вариантом, но так ли всё хорошо? Услуги дорожают, автомобили сплошь китайские, а воспользоваться ими порой невозможно, если в Москве глушат интернет.

MSK1.RU разбирается, каким стал московский каршеринг за 10 лет и что его ждет дальше.

Руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов сообщал, что за 10 лет активных пользователей каршеринга стало в 57 раз больше, сейчас сервисами аренды машин пользуются 1,7 млн человек. В 2025 году они совершили 55 млн поездок, что на 2 млн больше, чем в 2024-м.

Рост рынка и доходы компаний — звучит здорово, но что получают пользователи? MSK1.RU поговорил об этом с водителями и автоэкспертом.

Житель подмосковной Балашихи Дмитрий попробовал каршеринг только в прошлом году, когда пришлось отдать свою машину в ремонт. Он не может сравнить с тем, как было раньше, но однозначно недоволен обилием китайских автомобилей.

«В основном [сдаются в аренду] китайцы, редко удавалось какую-нибудь „Шкоду“ откопать. Китайцы мне не нравятся», — пожаловался собеседник.

Москвич Александр пользуется услугами аренды с 2017 года и считает, что сервис не сильно изменился. Он доволен услугами: машины пусть и китайские, «не сильно хуже ушатанных „Солярисов“», а к тому же их стало больше.

Автоэксперт Артем Самородов заявил, что китайские машины свою функцию выполняют, людей довозят. Кроме того, зачастую на них стоит удобная электроника, к которой многие привыкли.

Артем Самородов обратил внимание, что средний чек за каршеринговые услуги хоть и растет, всё равно невысокий — чуть более 700 рублей.

«Одни выбирают каршеринг как элемент личной свободы, другие — такси. Возможно, у них нет прав или состояние не позволяет сесть за руль», — рассудил собеседник.

Ехать из Москвы в Петербург выгоднее на каршеринге, а вот передвигаться по центру столицы не так удобно из-за трудностей с парковкой — привел он другой пример.

«В итоге очень много нюансов: наличие своего авто, доступность каршеринга, направление поездки, скорость подачи такси и еще много ситуативных факторов. Для большинства пользователей сервиса каршеринг часто микшируется с другими вариантами мобильности», — заключил Самородов.

Дмитрий, отвечая на вопрос о стоимости услуг, усмехнулся: «А когда что-то дешевело в стране?» В свою очередь Александр отметил появление выгодных тарифов, но раскритиковал плату за посадку, из-за которой короткие поездки стали невыгодны.

Он рассказал, что проводил эксперимент, отказавшись от личного автомобиля. С учетом того, что москвич пользовался им только по выходным, на каршеринг он потратил за месяц немногим больше 20 тысяч рублей.

«При этом не отказывал себе в возможности уехать за город, заезжал в центр и парковал авто там, где за два-три часа выходит почти 1000 рублей. С учетом парковок и топлива я потратил на пять тысяч больше, чем потратил бы на своем авто. Но это без учета страховки, техобслуживания и так далее. И в сравнении с такси для меня каршеринг выгоднее», — сообщил Александр.

При этом он все-таки назвал серьезный минус каршеринга. По словам мужчины, некоторые компании сильно завышают штрафы за повреждение машины.

«Часто в группах вижу, что за царапину на бампере выставляют счета в десятки тысяч рублей. Это отпугивает многих пользователей. Я сам включил максимальные страховки в приложении, но всё равно опасаюсь таких ситуаций», — поделился Александр.

Еще один москвич Игорь рассказал MSK1.RU, что стал реже ездить на арендованных машинах, потому что каршеринг — это «лотерея», а стоит он почти как такси.

«Цены поднялись ого-го, а раньше это был самый быстрый и дешевый способ добраться до нужной точки. Ты можешь забронировать машину, придешь, и у нее проколота резина или нет омывайки. Я помню, из-за этого останавливался на МКАД и оттирал лобовое стекло от слякоти салфетками», — рассказал он.

По словам автоэксперта Артема Самородова, каршеринг хорошо дополняет другие варианты мобильности. Он обратил внимание, что парки машин для аренды растут год от года, хотя ими до сих пор охвачены не все крупные города.

«Рост размера этого рынка неизбежен, и вполне вероятно, что в будущем возобновится тренд в сторону отказа от владения. К тому же недавно АвтоВАЗ заявил об услуге „подписка“ — это по сути тот же каршеринг», — сказал собеседник.

Такого же мнения придерживается гендиректор «Делимобиля» Винченцо Трани.

«Мы ожидаем, что в 2026 году рынок каршеринга продолжит активно развиваться. Он по-прежнему далек от насыщения: даже в Москве и области с населением более 22 млн человек и парком около 8 млн личных автомобилей каршеринговых машин всего несколько десятков тысяч. Это наглядно показывает, что потенциал для роста огромный», — говорил он в интервью «Коммерсанту» в январе.

В то же время транспортный аналитик Владислав Булгаков в беседе с MSK1.RU предупредил, что московский каршеринг держится на бюджетных деньгах и если с ними возникнут проблемы — поддержку урежут.