Китай попрощается с бензином через 2–3 года, а когда Россия? Почему топливный кризис не ускорил переход на электромобили

Топливный кризис не сильно-то и подтолкнул переход России с бензиновых на «зеленые» машины (электромобили и гибриды). По крайней мере, российские показатели выглядят на фоне Китая более чем скромно.

В России доля гибридов и электромобилей среди новых авто — 9% (70,2 тыс.). При этом «чистых» электромобилей — менее 1%. А в мире на них приходится уже треть продаж.

Пока в России продолжаются споры о будущем ДВС, Китай фактически вошел в новую автомобильную эпоху. Там по дорогам ездит уже почти 50 миллионов электромобилей и гибридов — 13% всего легкового автопарка страны.

Китайские заводы всё активнее освобождают мощности под выпуск электромобилей и гибридов, а производители комплектующих переориентируются на выпуск батарей, электромоторов и силовой электроники. Если еще несколько лет назад речь шла о постепенном переходе, то сегодня становится очевидно: мировой центр автомобильной индустрии фактически начал демонтаж эпохи бензиновых автомобилей.

Ну когда же подобный сценарий возможен в России? MSK1.RU расспросил экспертов.

Владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов убежден: говорить о полном отказе от бензиновых и дизельных автомобилей пока рано. По его словам, в действующих российских стратегических документах нет никаких дат запрета продаж машин с ДВС.

Государство сегодня делает ставку не на запреты, а лишь на стимулирование производства электротранспорта и развитие зарядной инфраструктуры. Эксперт считает, что в ближайшие 10–15 лет Россия будет жить в режиме сосуществования сразу трех технологий: традиционных автомобилей, гибридов и электромобилей.

«К 2030–2035 годам электрифицированный транспорт может занять заметную долю в продажах новых автомобилей, прежде всего в крупных городах, такси, каршеринге и корпоративных парках. Однако обновление всего автопарка займет значительно больше времени», — подчеркивает Иванов.

Иванов напоминает: еще «Концепция развития электротранспорта», принятая в 2021 году, предполагала выпуск не менее 25 тысяч электромобилей уже к 2024 году и достижение доли электротранспорта в 10% отечественного производства к 2030 году. Однако фактические результаты оказались, мягко говоря, скромными. В 2024 году в России было произведено… около 8 тысяч электромобилей и последовательных гибридов. Вот и реальная цена чиновничьих обещаний.

По мнению Иванова, главными барьерами остаются высокая стоимость покупки электромобиля, зависимость от импортных аккумуляторов и электроники, особенности эксплуатации зимой, дороговизна страхования и ремонта, а также неопределенность остаточной стоимости на вторичном рынке.

Намного пессимистичнее взгляд на ситуацию у бывшего депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, который возглавляет совет общественной организации автомобилистов «Свобода выбора». По его оценке, Россия может стать одной из последних развитых стран, которая массово перейдет на электрический транспорт.

«Мы будем последними. Даже Беларусь нас сегодня опережает, — говорит он. — Мы за многие годы не смогли локализовать даже бензиновые двигатели! Собирали машинокомплекты — 30–40% локализации: резина, стёкла, коврики, бензобаки. Как только ушли западные компании, мы встали: у нас даже блока электронного управления двигателем не было! А вы говорите о российских электромобилях».

Лысаков уверен, что даже китайцы не хотят локализовать производство своих электромобилей в России: «Они знают нашу технологическую культуру. Они знают, что у нас молотками будут забивать компьютеры в салоне».

Для мощных современных электромобилей утильсбор в России сегодня достигает 3,6 млн рублей, превращаясь фактически в скрытый налог, который делает экологичный транспорт недоступным для абсолютного большинства покупателей.

«Электромобиль, который в Беларуси или Казахстане стоит 5–6 миллионов рублей, у нас продается за 12–14 миллионов. Потому что у нас берут с экологически чистого автомобиля больше, чем он стоит на заводе в Китае!» — возмущается Лысаков.

Лысаков убежден, что у нас продолжают защищать устаревшие технологии АВТОВАЗа, ограничивая конкуренцию и тормозя обновление автопарка.

По мнению Лысакова, Китай добился мирового лидерства благодаря собственной инженерной школе, выпуску аккумуляторов, микроэлектроники, программного обеспечения и редкоземельных материалов. Всего этого Россия сейчас лишена.

Иванов считает, что в таких условиях Россия может выбрать свой путь: электромобили для городов, гибриды как переходное решение, современные ДВС — для дальнобойщиков и отдаленных регионов.