13 комментариев к публикации

Почему в крушении танкера и экологической катастрофе в Черном море виноват капитан, который просил разгрузить судно: подробности

12 января 2025, 07:30

Гость

12 января 2025, 21:59

Гость

12 января 2025, 21:20

Гость

12 января 2025, 20:48

Гость

12 января 2025, 17:13

вообще непонятно кому был нужен этот мазут? Крыму? и Крым мазут не взял? или как? что такая ерунда там плавала и плавать будет? Лишили наших граждан отдыха на море... ибо примерно от Крыма два кольца течений... одно кольцо гонит морскую воду к Крыму... второе кольцо к Грузии .. так что ничего ещё не кончилось... все только начинается

Гость

12 января 2025, 16:10

...танкер «Волгонефть-212» принадлежит пермской компании «Кама Шиппинг», ее совладелец и генеральный директор — Константин Сельков... ------------------- Простой судна в порту это очень большие деньги. Не понятно, так кто погнал 2-х капитанов в штормовое море! Владельцы этих судов, или кому принадлежит мазут? А эксперт фактически не ответил ни на один вопрос.

Гость

12 января 2025, 13:38

Гость

12 января 2025, 11:06

Гость

12 января 2025, 11:32

Гость

12 января 2025, 11:34

Гость

12 января 2025, 09:43

Гость

12 января 2025, 09:10

Ну, вот и стрелочника нашли. Человек с самого начала бил тревогу, просил о разгрузке корабля, но именно он и виновен. А те, кто выпускает суда, непригодные для плавания в открытом (да ещё штормовом) море и которым давно пора на слом — белые и пушистые. И те, кто их назначил, тоже.

Гость

12 января 2025, 09:48

Гость

12 января 2025, 08:29

Так-то капитан, как и любой сотрудник подобного рода компании всегда находятся в зависимости от того, что будет диктовать директор или иной уполномоченный руководитель. Политика конторы явно предусматривает использование кое-как дешево подлатанных судов с каким-то образом полученными документами о прохождении надлежащего ТО и тд и наем не самого ответственного, но покорного персонала. Тут по умолчанию виноваты как капитан, так и руководство компании, которые должны нести солидарную ответственность за произошедшее. Также к ответственности должны быть привлечены все те, кто выдает разрешения на эксплуатации таких судов, не глядя делает документы о прохождении техобслуживания и прочие. Ведь если такие продолжат свою деятельность, то это не последняя трагедия