«Текучка около 30%». Как набирают людей на строительство ВСМ из Москвы до Санкт-Петербурга

Между Москвой и Санкт-Петербургом продолжают строить высокоскоростную магистраль. О том, как устроен этот большой проект, мы спросили Ольгу Александрову, директора по подбору персонала компании «Дороги и мосты».

Она рассказала, что сейчас на ВСМ работает порядка 10 тысяч человек. В компании есть текучка — так что они постоянно ищут людей.

Подробности — в тексте ниже.

Александрова поделилась, что 90% кандидатов удается найти через интернет-сайты. Как правило, это вахтовики. Их плюс в том, что люди готовы к мобильности, их можно перебрасывать с одного проекта на другой. Минус — в том, что компаниям надо заботиться не только о зарплате.

«Главное — создать им условия нормального проживания на вахте. Вот это главное для компаний, это может быть очень болезненно для компаний, работающих с вахтовым персоналом», — рассказала Александрова.

Как правило, нанимаемые — граждане России. По ее оценке, только 1–2% подсобных рабочих являются мигрантами.

Остальные 10% вакансий — это редкие позиции. Например, инженеры-конструкторы или топ-менеджеры, которых приходится прицельно искать в профессиональном сообществе.

«Есть руководители проектов, например, которые никогда свое резюме не будут размещать. Но я понимаю, что мне нужен именно руководитель проектов с опытом инфраструктуры. Именно железные дороги, именно этой специфики, и не менее пяти лет опыта. Чтобы он был вот такого уровня, чтобы он мог уложиться в срок строительства и в бюджет.

Найти таких специалистов, лучших из лучших, сложно, и приходится "хантить". И вот эти 10% — это тех, которых мы уже "хантим", вылавливаем, предлагаем, собираем и увозим. Да, такое тоже бывает», — рассказала Александрова.

Александрова рассказала, что два года перед началом строительства главы проектов регулярно ездили в Китай. Задачу перенять опыт поставил Владимир Путин.

«Ездили, чтобы понять, как нам построить. Потому что сейчас наши железные дороги строятся на щебне, на засыпке. Высокоскоростная магистраль ставится на монотонных плитах, потому что, когда поезда едут со скоростью 400 км/ч, щебенка просто не выдержит. Должна быть плита.

Более того, мы сейчас создали мобильные заводы, которые делают эти бетонные плиты. То есть не мы везем плиты на стройку, а мы заводы везем там к месту строительства. И строим плиты прямо там», — похвасталась эксперт.

Над магистралью между Москвой и Санкт-Петербургом работает порядка 10 тысяч человек. Уже в 2028 году работы планируют закончить. Однако люди не должны остаться без работы даже после того, как ВСМ достроят.

«У нас есть целый портфель проектов. Когда мы говорим о вахтовом персонале — они у нас готовы к мобильности. Так что люди, например, построили мост через Каму и начали строить мост в Москве.

Если мы говорим о ВСМ Москва — Санкт-Петербург, то у нас уже проекты, которые будут дальше. Будет ВСМ до Белоруссии, будет ВСМ-3, ВСМ-4. Люди закончили строить один — и продолжат строить другой», — объяснила директор.

За последний месяц в компании наняли полторы тысячи новых людей. Однако собеседница MSK1.RU заверила, что на качество работ это не влияет.

«Мы быстро адаптируем работников. Но в основном у нас устраиваются люди с квалификацией. Мы изначально, на этапе собеседования, требуем, например, опыт работы от одного года. Так что люди к нам приходят, и им нужен минимальный срок адаптации. Недели-две, и сотрудник начинает работать», — поделилась Александрова.

Текучка вахтового персонала держится на уровне в 30%.

«Это очень хороший показатель на самом деле. Для организации, которая работает с вахтовым персоналом. Так как он очень легко меняет работодателя. Он услышал, где-то там началась стройка, и там, условно ставка, за смену на 1000 рублей больше. Они раз — уехали туда, — описала процесс эксперт. — У них задержали зарплату — ага, им не понравилось. Они вернулись к нам».

Она заявила, что к текучке в компании относятся с пониманием. Вахтовика, который ушел, всегда готовы принять обратно. По статистике, 20% сотрудников, уволившихся за последний год, уже снова устроились в компанию.

Также мы показывали, как будут выглядеть высокоскоростные поезда, которые запустят по новой магистрали.