«Разбитая колея, медленное движение». Собянин рассказал, зачем Москва вложила 150 млрд из бюджета в строительство ВСМ до Питера

Москва внесла 150 миллиардов бюджетных рублей в капитал проекта первого участка высокоскоростной магистрали, которая свяжет столицу с Санкт-Петербургом. Об этом заявил мэр города Сергей Собянин в интервью «Комсомольской правде».

«ВСМ — это следующее поколение железных дорог, таких, какими они должны быть на новом этапе технологического развития. Сегодня они совмещают пассажирское и грузовое движение. Это значит — разбитая колея, медленное движение, нерегулярность и так далее. Пассажирская и грузовая колеи должны быть разделены, и пассажирская должна быть в идеальном состоянии, что обеспечит максимальную скорость передвижения», — добавил градоначальник.

По его словам, после открытия магистрали Москва и Санкт-Петербург превратятся в «большую экономическую агломерацию» и начнут действовать как единый организм.

«Если будут другие проекты, на Нижний Новгород, на Казань, на Минск, на Воронеж, то, конечно, будет уже другое ощущение от страны», — добавил Собянин.

MSK1.RU узнал мнение транспортного аналитика, почему впервые о строительстве еще нескольких участков ВСМ заговорили условно и действительно нужно ли выгонять с магистралей грузовые поезда.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков в разговоре с MSK1.RU отметил, что на Октябрьском направлении железной дороги (ОЖД), которое и связывает две столицы, уже 15 лет как нет грузового движения.

«Это было сделано из-за запуска „Сапсанов“. И, более того, сейчас же грузовой обход как раз идет через Ярославскую, Тверскую, Новгородскую области — такую длинную ветку», — сказал Булгаков.

Он также напомнил о недавнем заявлении главы РЖД Олега Белозерова. Во время Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) он говорил, что грузовые поезда сейчас временно идут по увеличенному маршруту, чтобы не мешать пассажирским. После запуска ВСМ, выразил он надежду, освободятся пути, по которым можно будет вновь запустить товарные составы.

«На Октябрьском ходу устанавливали и одни из самых длинных рельсов для „Сапсанов“, и там достаточно бархатный путь, — продолжает транспортный аналитик. — Если же говорить о всем остальном, то главное преимущество ВСМ — это скорость. Коридор Москва — Петербург по ночным поездам и интенсивности движения самый крупный в Европе, если не в мире».

По словам Владислава Булгакова, поезда ВСМ смогут развивать скорость выше 300 км/ час. Сейчас же «Сапсаны» могут разгоняться до 250 км/час только на участке в Новгородской области.

При этом Владислав Булгаков напоминает, что изначально в приоритете у властей был проект магистрали между Москвой и Казанью. Дорога до Санкт-Пербурга была на втором месте. И, несмотря на усилия, геологические изыскания, вперед вышел последний. Транспортный аналитик считает, что на это есть несколько причин.

Первая связана с деньгами. По его словам, Москва и Санкт-Петербург обладают достаточными бюджетами (по части доходов чиновники запланировали 5 триллионов рублей для Москвы и 1,3 миллиарда рублей для Санкт-Петербурга). Да и бюджеты Московской и Ленинградской областей весьма внушительные: 1,2 триллиона рублей и 2454 миллиарда рублей.

«Нашелся потенциальный инвестор — там несколько крупных компаний. И сама Москва была заинтересована в этом проекте, чтобы облегчить пригородное сообщение даже не с Подмосковьем, а ближайшими регионами, Тверью, например», — объясняет Булгаков.

По его словам, большое количество людей ежедневно ездят из Твери в Москву на работу. Поэтому будущие транспортные проекты будут также рассчитаны на связь столицы с ближайшими регионами.

«Во-вторых, пассажиропотоки огромные между Москвой и Санкт-Петербургом. Таких нет на Казань, даже на юг нет. К тому же самолеты между столицей и Питером перевозят где-то 50 тысяч человек в сутки, и поезда столько же. В такой проект можно влезть и обойтись минимумом бюджетных средств. Просто потому что видно: пассажиропоток будет», — говорит эксперт.