Москвичам показали Краснопресненское трамвайное депо в Строгино

Сегодня в Москве работает 36 трамвайных маршрутов. При этом сеть их линий расширяется: трамваи уже ходят от Комсомольской площади к Чистым прудам, скоро можно будет проехать к Рижскому вокзалу. А на северо-востоке столицы линию продлят до станции МЦД-3 «Останкино». Но сами вагоны надо как-то ремонтировать и обслуживать, чтобы они могли с комфортом перевозить пассажиров. Корреспонденты MSK1.RU прогулялись по Краснопресненскому трамвайному депо. Как вагоны готовят к выезду на линию, как проходит рабочий день у водителей и без чего они не смогут управлять машинами — в нашем репортаже. Почему Красная Пресня переехала в Строгино Краснопресненское депо — одно из пяти, работающих в Москве. Как и Октябрьскому, Русакова, Баумана и Апакова, ему уже больше ста лет. Изначально, в 1909 году, трамвайный парк появился недалеко от Ваганьковского кладбища. В Первую Мировую его использовали как госпиталь. А уже в начале нашего столетия депо перенесли в Строгино, и обновленное здание открыли в 2002 году. Название оставили как дань истории. Сейчас депо приписано к улице Твардовского недалеко от метро «Строгино», но посмотреть на масштабы желающие могут на улице Маршала Воробьева. «Работа кипит даже ночью. Люди трудятся, готовят вагоны к следующему дню, к выпуску в утреннее время. Каждый будний день у нас выпускается 94 вагона. Все они должны быть готовыми, исправными, чтобы наши пассажиры остались довольны», — рассказывает MSK1.RU водитель трамвая пятого разряда Илья Тихомиров. Как обслуживают и ремонтируют трамваи Трамвайное депо — это не просто площадка для стоянки трамваев. Это целый комплекс зданий. В одном из помещений — несколько путей, куда приезжают трамваи. Здесь их ремонтируют. «Это касательно каких-то мелких неисправностей. Если была какая-нибудь жалоба пассажира: лампочка, например, перегорела. Соответственно, вагон приезжает в депо, неисправности выявляем, проводим ремонт, меняем лампы. Дальше идет обкатка вагона, проверка, и он отправляется дальше на линию для работы с пассажирами», — говорит водитель трамвая. Некоторые неисправности можно устранить за считаные минуты. И после оформления документов и проверок трамвай возвращают в работу. Новые машины обслуживают подрядчики по контракту жизненного цикла. Для устранения некоторых неполадок нужно подняться по лестнице наверх и работать рядом с контактной сетью, которая проходит по всему помещению. А где-то нужно, наоборот, спуститься вниз. Каждый путь имеет глубокий желоб, куда сотрудники могут зайти, чтобы работать под трамваем. Например, на наших глазах обтачивают колесные пары. Процессом управляют с помощью специального механизма. А стружка летит в огромный контейнер. Более глобальные и капитальные работы проходят в ремонтном цеху. Здесь мы видим как целые колесные пары, так и составные части механизмов. Детали могут весить и сотню килограммов. Так что их часто перемещают с помощью специального крана. «Крупный ремонт проходит, конечно, днем — при освещении, когда люди бодры. При приемке вагонов в депо порой необходимо сделать быстрый ремонт при выявлении неисправности. Тогда они оперативно устраняются. Водители приходят на работу ранним утром, и тут уже должен кто-то находиться», — объясняет Илья Тихомиров. Отдельное здание отведено для того, чтобы трамваи были чистыми. В мойке есть два трамвайных пути. Огромные щетки находятся как по бокам, так и над трамваем. Машина, к слову, заезжает в мойку сразу после того, как попадает в депо. «Трамваи обязательно моют как снаружи, так и внутри», — говорит водитель. От нештатной ситуации к нормальной работе В Краснопресненском, как и в любом трамвайном депо, есть свой резерв. Если на линии происходит нештатная ситуация, о ней сразу сообщают оператору. Когда водитель может вернуться в депо, меняют трамвай максимально оперативно. «Сразу уже вагон подготавливается, собирается весь комплект документов и другой, готовый к выезду трамвай стоит прямо около ворот. В депо загоняется неисправный вагон, водитель пересаживается на исправный. Буквально две минуты — и он уже на линии. Соответственно, практически не происходит потери рейсов», — говорит Илья Тихомиров. Если вернуть трамвай в депо невозможно, резервный вагон доставляют до конечной или разворотного кольца. День водителя от прихода на работу до выхода на линию Первая и самая главная задача для водителя, считает Тихомиров, — выспаться, собраться с мыслями и прийти на работу. «Водитель проходит КПП, берет путевой лист и отправляется на медосмотр — он обязателен перед рейсом и после работы. Получив разрешение от медика, он возвращается к оператору вагонного депо, получает документацию и инструментарий и идет принимать вагон согласно наряду», — объясняет MSK1.RU водитель трамвая пятого разряда. У водителя с собой — бортовой журнал, сумка с комплектом аптечки и диэлектрическими перчатками, омывающим средством, антисептиком и знаком аварийной остановки. А уже в вагоне всегда находится лом, ключи растормаживания вагона и противооткатные башмаки. «Мы осматриваем трамвай внешне, чтобы все было целым и невредимым. Обращаем внимание на тележки, чтобы там не было посторонних предметов, проходим в кабину и включаем вагон», — говорит MSK1.RU водитель-инструктор Александр Иванов. Осмотрев салон внутри, водитель выходит через последнюю дверь и обходит трамвай с левой стороны, осматривает тележки, рельсовый тормоз и другие составные части — там тоже не должно быть повреждений. «А в салоне обращаем внимание на чистоту и уборку подвижного состава, отсутствие посторонних предметов, исправность оборудования и покрытия на полу и на крыше, — поясняет Александр Иванов. — Еще осматриваем инструменты: молотки, пломбы аварийного открывания дверей — и многое другое». Кстати, в депо есть не только пассажирские трамваи. Красавец ГС-4 совсем скоро будет ездить по улицам города. Это снегоочиститель, благодаря которому по путям возможно ездить в любую погоду. Есть и исторические вагоны. 10 сентября запустили маршрут № 90, проходящий по новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова. Благодаря открытию линии скоро запустят два диаметральных маршрута, которые соединят окраины Москвы. Кстати, на электробусах и трамваях пассажиры совершили больше 320 миллионов поездок с начала года. В начале сентября в центре Москвы прошел парад ретротрамваев — MSK1.RU показывали интересные кадры.