«В последнее время ожидать высокого уровня комфорта не стоит»: что будет с российской авиацией в 2026 году

Российская авиация переживает турбулентные времена: санкции, закрытие воздушного пространства, поиск новых логистических цепочек, ставка на импортозамещение — всё это накладывает свой отпечаток на авиаперевозки. 2026 год вряд ли будет простым для рынка пассажирских перевозок. Мы пообщались с экспертами и узнали, что ждет российскую авиацию в новом году и что будет с ценами на билеты.

Дорогое топливо — ключевая проблема отрасли. Аналитики считают, что цены на авиакеросин в 2026 году начнут снижаться по сравнению с пиковыми уровнями последних лет, вот только это не принесет облегчения авиаперевозчикам, а пассажиры не увидят дешевых билетов.

«Авиакомпании продолжают испытывать давление из-за дорогого лизинга и задержек поставок новых самолетов, — рассказала MSK1.RU маркетолог Людмила Калинина. — В ситуациях, где перевозчики вынуждены обслуживать парк дольше и дороже, тарифы растут».

Еще один важный фактор — рост инфраструктурных расходов. Аэропортовые сборы уже несколько лет давят на перевозчиков, но в 2026 году их влияние станет ощутимым.

«С 1 марта вводится фиксированный инфраструктурный сбор в размере 150 рублей с каждого пассажира. Это не критичная цифра сама по себе, но для лоукостеров и недорогих направлений она превращается в чувствительное повышение, которое авиакомпании не смогут скрыть внутри тарифа, — считает кандидат экономических наук, доцент Финансового университета при Правительстве России Рута Абрамова.

Третий фактор — сами самолеты. С 2022 года Россия получает авиазапчасти по параллельному импорту, и это обходится дороже. К тому же крупнейшие авиароизводители, Boeing и Airbus, отказались продавать нам свои самолеты. При этом спрос на перелеты как внутри России, так и за рубеж растет быстрее, чем обновляется авиапарк. Поэтому основное внимание последние несколько лет приковано к импортозамещению.

«Серийное производство самолетов МС-21, SJ-100 („Суперджет“) и Ил-114 начнется в 2026 году, — рассказал „Фонтанке“ глава Ростеха Сергей Чемезов. — Сейчас на „Суперджетах“ и Ил-114 проводятся сертификационные полеты».

Импортозамещение могло бы помочь как развитию региональных маршрутов внутри страны, так и снижению цен на билеты. Особенно на региональных направлениях, где нужны современные и экономичные самолеты.

«Предсказать повышение цен на авиабилеты на следующий год — дело совершенно неблагодарное, — объяснил MSK1.RU директор по информационной политике и корпоративным коммуникациям авиакомпании Smartavia Виктор Аношкин. — Ситуация, в которой в настоящее время находится отрасль, отличается и минимальным горизонтом планирования, и неопределенностью в развитии событий, которая часто имеет решающее значение».

В 2026 году усилится мировой экологический тренд на использование устойчивого топлива SAF. Его доля в общем объеме всё еще мала, но себестоимость — выше классического керосина. Для пассажиров это означает еще одну неизбежную надбавку.

«Рост цен на билеты зависит от набора факторов, а не только от роста прямых расходов (например, фактического роста валютной составляющей, аэропортовых расходов, стоимости авиа керосина и т. п.). На ценообразование влияют и суммы субсидий, изменения в маршрутной сети, самолетный парк авиакомпании и его доступность в тот или иной период года», — добавляет Виктор Аношкин.

В 2026 году Москва сохранит статус главного авиаузла страны. На нее приходится основной объём внутренних рейсов. Это означает, что любое изменение в Москве — будь то рост спроса или новый тариф — немедленно отражается на билетах по всей России.

Эксперты отмечают, что внутренние авиаперевозки в 2026 году подорожают, но умеренно. Жесткая конкуренция на популярных направлениях сдержит резкий скачок цен, но о снижении тарифов говорить тоже не приходится.

«Перевозчики будут активнее дробить тарифы, предлагая больше эконом-вариаций, но это номинальная экономия, — считает Людмила Калинина. — При этом бюджетные предложения будут дорожать быстрее других сегментов. А рост региональной сети с опорой на обновление флота даст эффект только к концу 2026 года».

Дальнемагистральные перелеты сохранят высокую стоимость. Основные причины — ограниченный парк подходящих самолетов, задержки с поставкой новых, импортозамещенных лайнеров и дорогостоящая эксплуатация старых. Кроме того, любое колебание цен на топливо мгновенно сказывается на итоговой цене билета. Даже субсидированные рейсы не всегда могут повлиять на высокую стоимость.

«Есть в России и не очень популярные направления. Стоимость перелета на них может быть даже дороже, чем, например, билет в другую страну», — добавляет Рута Абрамова.

При этом российские авиакомпании продолжают расширять направления авиаперевозок. В 2026 году В период «пиковых» дат, связанных со школьными каникулами и праздниками на наиболее популярных направлениях частота рейсов будет увеличена.

«Мы надеемся, что пассажиропоток будет стабильным в 2026 году. Авиакомпания только что открыла продажи на рейсы летнего расписания 2026 года, — рассказал Виктор Аношкин. — В период летних отпусков мы уделим особое внимание полетной программе к местам отдыха на Черноморском побережье страны. Smartavia летом 2026 года будет выполнять субсидированные рейсы на маршрутах в Калининград из Челябинска. В ближайшее время будут доступны тарифы в Калининград из Санкт-Петербурга, Архангельска и Москвы».

На международных направлениях из России ключевую роль играет конкуренция. На популярные маршруты, такие как Турция, ОАЭ или страны СНГ, авиакомпании активно предлагают акции, используют динамическое ценообразование и играют на сезонности спроса.

«Чартерные рейсы будут дешевле, но здесь всё зависит от того, какой самолет и в каком он состоянии. В последнее время ожидать высокого уровня комфорта не стоит, особенно у таких авиакомпаний, как „Победа“ или S7. Пожалуй, только „Аэрофлот“ может предложить хороший самолет и сервис, но и цена, соответственно, будет выше», — считает Рута Абрамова.

Почему Россия не должна быть без своей авиации, рассказывают не только чиновники с экранов телевизоров. Почитайте мнение пилота, почему в нашей стране нужно развивать самолетостроение. А еще у нас есть подборка лайфхаков по провозу багажа в самолете и объяснение, почему на борт не пускают с водой.