Люди под поездами и дымящиеся вагоны. Какая линия метро Москвы оказалась самой проблемной

По данным московских властей, число пассажиров в столичном метро в 2025 году выросло на 1,5% — это значит, что транспортом пользуется около восьми миллионов человек каждый день. Для такого количества людей работают 6,7 тысячи вагонов. Без праздников и выходных. Но, как и любая система, иногда подземка дает сбой.

MSK1.RU узнал, на каких линиях чаще всего случаются происшествия, что обычно становится их причиной и как это объясняют власти.

Согласно подсчетам MSK1.RU, за прошедший год в столичной подземке произошел 51 сбой. При этом в 26 случаях только увеличивали интервалы движения, а если инцидент не удавалось быстро решить, поезда и вовсе останавливались в тоннелях. Таких случаев было 25.

Чаще всего задержки в метро происходили из-за людей на путях — 35 инцидентов. По данным АГН «Москва», как минимум восемь человек погибли, оказавшись на рельсах. Самый серьезный случай произошел вечером 25 апреля на «Полежаевской».

Тогда целых 50 минут не ходили поезда от станции «Спартак» до «Баррикадной», в обратном направлении составы ездили реже обычного. Вернуть в график Таганско-Краснопресненскую линию удалось спустя полтора часа.

Похожий инцидент произошел на зеленой ветке 23 мая: полчаса между «Красногвардейской» и «Автозаводской» не было движения. Как выяснилось, на станции «Царицыно» под поезд попал мужчина, он погиб. Нормально заработать Замоскворецкая линия смогла спустя 73 минуты.

Второй по количеству причиной сбоев стала «проверка состава» — 10 случаев. Однако это не всегда означает просто обследование поезда. Например, 28 марта станцию «Савеловская» Большой кольцевой линии заволокло дымом из-за возгорания вагона.

Движение по часовой стрелке БКЛ между «Электрозаводской» и «Хорошевской» остановили на 20 минут, а вход на станцию «Савеловская» закрыли на 43 минуты.

«Данный состав обслуживается компанией-изготовителем по контракту жизненного цикла, точные причины установит специальная комиссия», — сообщил позднее дептранс, при этом так и не раскрыв суть «проверки состава», из-за которой произошел сбой.

Понять (не читая новости), почему ведомство опубликовало дополнение и информацию об отсутствии пострадавших к, казалось бы, обычному сбою, невозможно.

Похожая ситуация с «проверкой состава» произошла летом, 3 июля, на «Калужской»: из-под поезда повалил дым. Как позже сообщили журналистам в пресс-службе метро, состав остановили из-за задымления одного из элементов подвагонного оборудования.

В этот раз подземка восстановилась быстрее — за 21 минуту. В Telegram-канале «Дептранс. Оперативно» без объяснения ситуации опубликовали скрины с камер наблюдения «Калужской» и уточнили, что станция работает «в штатном режиме».

В остальных случаях задержки в метро происходили из-за «проверки инфраструктуры» (четыре случая) и посторонних предметов на путях — самоката и упавшего дерева.

По подсчетам MSK1.RU, больше всего сбоев произошло на Замоскворецкой линии — 11 ситуаций. В 6 случаях движение вообще пришлось останавливать — в среднем на 18 минут.

Большинство инцидентов на зеленой ветке происходило из-за людей на пути — таких случаев было девять, в четырех из них пассажиры погибли. По подобной причине, например, в июле не было движения от «Речного вокзала» до «Белорусской».

Тогда под вагоны попал человек с костылями — черный пакет с телом на станции позднее сфотографировали другие пассажиры.

Второе место заняла Таганско-Краснопресненская линия — девять сбоев, в семи из которых вновь оказались виноваты люди на пути. Погибших двое.

Следом идет Большая кольцевая линия (БКЛ) — семь задержек, пять из-за упавших с платформы пассажиров. Остальные два инцидента произошли из-за «проверки состава».

В среднем подземка «отходила» от сбоев и возвращалась в график за 22 минуты. Если между станциями останавливались поезда, то это время увеличивалось почти в два раза и составляло 40 минут.

Из 14 веток метро (не считая МЦК) полностью без сбоев работали 5: Калининская, Солнцевская, Некрасовская, Бутовская и Троицкая линии. Сообщений о каких-либо инцидентах на них корреспондент MSK1.RU в Telegram-канале «Дептранс. Оперативно» не обнаружил.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков в беседе с MSK1.RU назвал Замоскворецкую линию одной из самых загруженных веток столичной подземки.

«Ей пользуется много пассажиров, и каждый случай надо рассматривать отдельно. Если была попытка самоубийства — это одно, если люди просто упали с платформы — это совсем другое», — объяснил эксперт и добавил, что на зеленой ветке должны были обновить электрооборудование из-за появления новых поездов.

Уменьшить число случаев, когда пассажиры оказываются на пути, можно с помощью платформенных дверей. Такие, например, есть на некоторых станциях в Санкт-Петербурге.

«Но проблема в том, что они не могут работать на линиях, где очень низкие интервалы. А в Москве таких веток метро — большинство. На открытие и закрытие всех дверей нужно время, а это уже задержка на несколько секунд, которые очень важны в подземке», — рассказал MSK1.RU Булгаков.

Комментируя проверки составов и инфраструктуры, аналитик подтвердил, что обычно это действительно происходит из-за нештатных ситуаций.

«Например, в той ситуации на БКЛ „Савеловская“ вопрос надо задавать производителю поездов. Может быть, действительно там есть проблемы. Объективно санкции 2022 года сильно отразились на технике. Некоторые производители вообще появились недавно», — считает собеседник MSK1.RU.

По его словам, если раньше можно было рассчитывать на крупных производителей, то сейчас отрасль приходится создавать с нуля.

«Понятное дело, что комплектующие метро проверяются не раз, но риски, безусловно, всё еще есть. При этом Москва вносит немало технических новшеств, но думаю, это всё вторично на фоне того, что произошло в глобальном плане», — пояснил Владислав Булгаков.

Объясняя отсутствие сбоев на пяти линиях подземки, эксперт назвал их «воздуховозными». Ими попросту пользуется не очень много людей.

При этом есть и хорошие новости: проблема нехватки сотрудников метро решается, и, вероятно, по этой причине может улучшиться качество техобслуживания составов.

«А если говорить про человеческий фактор, то всё может даже ухудшиться. Подземка — самый стабильный и основной транспорт Москвы. Пассажиропоток вырастет, учитывая цены на машины», — подвел итог транспортный аналитик.

Редакция MSK1.RU направила запрос в столичный МВД. На момент публикации ответа не поступало.

Ранее MSK1.RU рассказывал про главные происшествия в столичном транспорте за прошедший год: подземка дымилась, а поезда сходили с рельсов. Без погибших, к сожалению, не обошлось.

Читайте также другое исследование MSK1.RU про сбои в столичном метро: мы проанализировали данные за последние десять лет и постарались выяснить, почему инциденты происходят практически каждые три дня.