Транспортные эксперты рассказали могут ли линию метро продлить до Химок

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что фиолетовую ветку метро от станции «Планерная» продлят до района Куркино, который расположен примерно в 14 километрах от подмосковных Химок. По словам мэра, это московский район, но подземки там почему-то нет. К тому же, Новокуркинское шоссе перегружено, доехать до города — довольно сложно. На Таганско-Краснопресненской линии планируют построить две станции: первая — «Новокуркинское» (или «Химкинская станция»), вторая — недалеко от школы № 2005. «Понимаем, что здесь такой район, это не только Куркино, 35 тысяч жителей, но здесь, в этом анклаве, проживают около 300 тысяч жителей — это и Химки, и Красногорск. И вот это огромное количество людей каждый день устремляется в Москву, обратно. Это забитый МКАД, это забитые вылетные магистрали. Очень важно, чтобы этот весь район тоже интегрировался качественно», — заявлял Собянин. Транспортные эксперты рассказали MSK1.RU, насколько реально протянуть фиолетовую ветку за МКАД, какие могут возникнуть проблемы и почему чиновники решили не продлять метро в Химки. «Не дают покоя вечные пробки» Планы по строительству метро за МКАД в сторону Химок власти Москвы озвучивают не в первый раз. По планам на 2014 год, линия должна была пройти от «Планерной» до МКАД, в районе Бутаковского залива, затем по улице Горшина, после пересечет Юбилейный проспект и пройдет вдоль улицы 9 Мая, дойдет до ТЦ Мега «Химки». А оттуда ее со временем хотели продлить до Зеленограда. Концепцию несколько раз меняли: то согласовывали и говорили, что уже готов проект, то в очередной раз отказывались и заявляли об отсутствии финансирования. В 2026 году метро решили заменить станцией МЦД. Ведущий инженер по строительству объектов метрополитена Александр Караваев рассказал, что проект продления подземки от станции «Планерная» — не сложный и реализовать его вполне реально. «Сложности возникнуть не должны. В Москве уже есть примеры куда более сложных проектов метро, — считает Караваев. — Могут возникнуть проблемы только с подготовительным этапом в плане перекладки коммуникаций. А именно из-за стройплощадок могут возникнуть пробки. Но это нормальная работа. Метро всегда проектируется в очень плотной застройке города». По словам Караваева, если линию все же продлят, огромный поток автомобилистов перестанет ехать за МКАД, а будет пересаживаться на метро. Этот вариант разгрузит плотный траффик. «Думаю, что властям Москвы не дают покоя вечные пробки на Ленинградском шоссе. Из-за них особенно встает МКАД, а МЦД-3 не до конца разгружает направление. Поэтому вариант метро за МКАД выглядит перспективно. Проблема будет только с парковками, когда делают машиноместо на 20 автомобилей», — поделился эксперт. «До эффекта „Выхина“ еще далеко» Эксперт уверен, что продлевать линию до Зеленограда, как ранее обещали чиновники, не будут, потому что запустили МЦД-3 с коротким интервалом движения поездов. «Поэтому про метро в Зеленограде нужно забыть. А что реально нужно сделать — это трамвай вдоль Пятницкого шоссе. Он необходим, как воздух для развития этого района. Многие автобусы ходят от Химок. Для людей, которые выбирают автобус, ситуация даже улучшится. Не надо ехать в пробках через МКАД, поэтому поток просто „переедет“ с „Планерной“ на другие станции метро, — уверен Караваев. — Фиолетовая ветка справится с таким потоком пассажиров. Этой части линии до эффекта „Выхина“ (скопление пассажиров из-за перегруженности станции. — Прим.ред.) еще далеко. В перспективе этот участок планируют передать в состав другой линии как было уже не раз в истории метро». Ведущий инженер по строительству объектов метрополитена считает, что было бы здорово провести новую линию до аэропорта Шереметьево. Как ранее писал MSK1.RU, в старых генпланах был проект Молжаниновской линии метро от юго-востока через весь север Москвы — до Зеленограда в сторону Шереметьево. «В ее состав можно было бы и включить новый участок с пересадкой на „Планерной“, — предложил эксперт. — Шереметьево огромный аэропорт. Тем более сейчас район Подрезково и Новоподрезково активно застраивается жилыми массивами». «Сказывается административная разобщенность» Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков также считает, что проект продления фиолетовой ветки метро до Куркино — средней степени сложности. С одной стороны, ранее в той части Москвы такая линия не планировалась. С другой стороны, это не центр Москвы, поэтому нет проблем с коммуникациями, широкие улицы. «Здесь сказывается административная разобщенность Москвы и области, — объяснил Янков. — Район Куркино — московский, поэтому Собянин думает как его обеспечить метро. А рядом находится город Химки, который более населенный. И такая вещь, как метро надо планировать в комплексе. Понятно, что жители Химок тоже поедут в Куркино. И не следует ли тогда линию протянуть до пересадки на Ленинградскую железную дорогу на D3». По словам эксперта, лучше бы линию планировали чуть правее, чтобы она захватила и Куркино, и Новые Химки. При этом, как говорит Янков, столпотворений на новом участке фиолетовой ветки быть не должно — он не так сильно загружен. «Загруженность фиолетовой ветки на востоке гораздо больше, чем на западе. Тем более, там скоро будет Рублево-Архангельская линия, которая „оттянет“ часть пассажиров, пользующихся станциями: „Полежаевская“, „Октябрьское Поле“, — рассказал эксперт. — Часть пассажиров перейдет на графитовую ветку. Продление повысит нагрузку западной части ветки безболезненно. Все равно она останется менее загруженной, чем восточная часть». Кирилл Янков также рассказал, насколько реально продление линии метро до подмосковных Химок. «В город Химки линию уже не завернешь. А в то, что раньше считалось Химскинским районом, например, в Сходню можно продлить. Если считать Химками ту часть города, где были старые границы, то линия прошла мимо них, — объяснил эксперт. — Но дальше встанет вопрос о степени загрузки, потому что тогда и жители Зеленограда поедут. Но туда скорее дойдет Молжаниновская линия, которая была в перспективных планах». За последнее время власти Москвы заявили о нескольких грандиозных планах по строительству метро в Москвы. Среди них утверждение проекта центрального участка желтой ветки, который позволит соединить Калининскую и Солнцевскую линии, продление Арбатско-Покровской линии до района Восточный за МКАД. Эксперт объяснил, почему чиновники не сосредотачиваются на основных проектах, а говорят о многих. «Им же нужно что-то открывать, то есть за меньшие деньги можно построить больше километров и больше станций, — рассказал эксперт. — Мне кажется, что у них в приоритете такие проекты. А, например, соединение желтых веток будет стоить в несколько раз дороже. В итоге, PR-эффект будет не такой большой. А здесь деньги меньше, и восточнее, и Куркино. Открыть можно больше. Это у них такой подход». Мы рассказывали о самых невостребованных станциях в московском метро. А еще MSK1.RU провел масштабное исследование пассажиропотока в метрополитене Москвы. Мы изучили данные и рассказали, какие станции метро являются самыми людными, а какие наименее востребованы. А также опубликовали, какие пересадочные узлы пользуются наибольшим спросом