«За баллоны, которые стоили 6 тысяч, просят 30». Есть ли смысл переходить с бензина на газ в Москве

Топливный кризис, охвативший большинство регионов России, заставил водителей выбирать — либо стоять в очередях на заправки, либо переплачивать за бензин, либо искать другие варианты.

Среди популярных альтернатив — газ, который дешевле привычного бензина и, кажется, есть в наличии у большинства АЗС. Но так ли всё просто? MSK1.RU выяснил, во сколько обойдется переоборудование машины и стоит ли это вообще делать.

Журналист и ведущий Telegram-канала «Автотелеграм» Дмитрий Баринов рассказал, что на большинство обычных моделей установить газобаллонное оборудование (ГБО) несложно:

«Однако эту процедуру стоит доверить только проверенному сервису с многолетним опытом подобных работ и соответствующими сертификатами. В противном случае есть риск утечек газа или пожара в случае ДТП. Поэтому тут экономить крайне не рекомендую».

По его словам, переход с газа на бензин может относительно быстро окупиться у владельцев больших автомобилей, например Toyota Land Cruiser — и большим годовым пробегом.

Для небольших и экономичных машин срок окупаемости может растянутся от трех до пяти лет с учетом роста цен на само газовое оборудование.

«До недавних пор качественный комплект ГБО вместе с установкой стоил 100–150 тысяч рублей. В условиях ажиотажа цены начинают расти. Поэтому необходимо без паники проанализировать, стоит ли связываться с переоборудованием машины именно вам», — объяснил MSK1.RU эксперт.

Саму же инфраструктуру газовых заправок в стране Дмитрий Баринов назвал «совсем слабой», из-за чего владельцы таких машин могут столкнуться с неудобствами. Например, кому-то придется поменять привычный маршрут ради нужной АЗС.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков в беседе с MSK1.RU напомнил, что из-за газовой установки проблемы могут возникнуть у автомобилей с турбированными двигателями.

«Это буквально большинство кроссоверов, у которых с мощностью всё плохо из-за веса и аэродинамики. Турбированные двигатели позволяют ее более-менее увеличить, как бы нивелировать эту проблему по сравнению с седанами», — отметил он.

Еще одна проблема, которая может возникнуть из-за использования газа, — быстрый износ. Особенно, говорит эксперт, это касается атмосферных двигателей.

«Нужно качественное обслуживание. У меня недавно был разговор с топ-менеджером одной крупной транспортной компании — они экспериментировали с газовыми автобусами в разных филиалах, для них даже заправки специальные построили, — рассказывает Булгаков. — Но в итоге фирма отказалась от этих машин и продала их все. Потому что топливо дешевое, но обслуживание стало дороже. Автобусы на газе с трудом доживают до своего срока службы».

Собеседник MSK1.RU посоветовал «тысячу раз подумать» перед тем, как переоборудовать автомобиль. Тем более за переделку можно и вовсе лишиться обслуживания по гарантии.

«Какой бы экономии ни было, машина будет точно потреблять больше масла. Немаловажно, что и контор, которые занимаются ремонтом машин с газовыми установками, не так уж и много, поэтому можно попасть на серьезную сумму», — объяснил эксперт.

Корреспондент MSK1.RU позвонил в несколько компаний в Москве и области, предлагающих установку газового оборудования. Однако из 13 найденных организаций ответили только в двух:

— Здравствуйте! Хочу переоборудовать «Киа Рио», — начал журналист.

— На ваш автомобиль нет [газовых] баллонов, — ответила женщина по телефону.

— А почему?

— Потому что большой ажиотаж из-за бензина.

— А если позже, это когда и во сколько обойдется?

— Звоните 10 июля, узнавайте, зашла фура с баллонами или не зашла. На сегодняшний день будет стоит 70 тысяч. Что будет дальше — неизвестно.

В еще одном сервисе рассказали, что цена на оборудование варьируется от 48 до 60 тысяч рублей в зависимости от марки. Родом техника из Европы — Польша и Италия.

«У нас сейчас идет запись на август, потому что мы ждем поставку баллонов. Наберите 10–15 июля, чтобы узнать, как будут обстоять дела с баллонами. Гарантию даем на один год без ограничения пробега».

Согласно сайтам других центров, в среднем цена на оборудование и его установку начинается от 35–40 тысяч рублей. Единственная проблема — найти рабочие номера телефонов и записаться.

Помимо прочего, переход с бензина на газ надо еще и узаконить — этим занимаются специальные юридические конторы. В одной из подобных MSK1.RU заявили, что это обойдется в 15,5 тысячи.

«У сервиса нужно запросить паспорт и сертификат на баллон, обычно его выдают при установке. Потом вы обращаетесь к нам и мы делаем весь пакет документов: заключение для ГАИ, декларацию, протокол и сертификат. Займет около двух недель», — объяснили там.

За неутвержденное у автоинспекции переоборудование водителя могут оштрафовать, а машину и вовсе снять с учета, если не выполнить предписание «вернуть авто в штатный вид».

Всего на российских АЗС есть два вида газа — пропан-бутан и метан, у которых есть несколько серьезных различий.

Первый встречается на заправках чаще метана, но при этом он дороже и расходуется быстрее. Оборудование для пропан-бутана компактнее и дешевле. Метан, в свою очередь, экологичнее и меньше по стоимости. Однако цены на баллоны для него выше, а сами они весьма громоздкие.

Доступных заправок не сильно много — в основном они находятся на МКАД и крупных шоссе в Подмосковье.

Самый дорогой метан, который MSK1.RU обнаружил в сервисе «Яндекс Заправки», продают на «Газпромнефти» (улица Подольских Курантов) за 34,43 рубля. «Мосавтогаз» на 44-м километре МКАД отпускает его за 32 рубля. Дешевле всего газ оказался на «Роснефти» в Домодедово — 26,6 рубля.

Пропан-бутан практически везде оказался дороже. Больше всего требует АЗС «Сибирь газ» на Новой Переведеновской улице — 36,99 рубля. Второе место по цене занял «Лукойл» на Ярославском шоссе — 34,50 рубля. Замыкает тройку заправок «Газпромнефть» на Алтуфьевском шоссе, где за этот вид газа берут 30,49 рубля.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков в разговоре с MSK1.RU обратил внимание, что пропан вырабатывается на нефтеперерабатывающих заводах и на него уже виден рост цен:

«Подорожание не такое сильное, как на бензин и дизель, но тем не менее оно уже произошло. На метан же топливный кризис в данный момент никак не повлиял, — объяснил эксперт. — Но опять же, с чего все решили, что ситуация с газом будет лучше? Он даже куда более уязвимее дизеля».

Несмотря на проблемы с переработкой, говорит собеседник, эта среда всё равно остается «более-менее работающей».

Ранее MSK1.RU рассказывал о том, кто на самом деле владеет крупнейшей сетью заправок «Нефтьмагистраль», на которой в начале проблем с бензином резко взлетели цены. Всё, что связано с топливным кризисом в Москве и области, мы собираем в отдельном сюжете.