«Даст инфляционный скачок»: что происходит с ценами на бензин и как очередное повышение скажется на простых россиянах

Цены на бензин в России за неделю в среднем выросли на 2,3%, а на дизель — на 3,2%. Это следует из данных, опубликованных Росстатом за период с 7 по 13 июля. Согласно релизу ведомства, в Москве топливо подорожало на +1,3%.

На столичных АЗС бензин марки АИ-92 можно было приобрести по цене от 63,19 до 122 рублей за литр, марки АИ-95 — от 69,39 до 148 рублей, марки АИ-98 и выше — от 94,93 до 105,90 рубля. Что касается дизеля в Москве, то средняя цена за литр — 81 рубль.

MSK1.RU поговорил с автолюбителями, чтобы выяснить, соответствуют ли названные Росстатом данные действительности. Также мы обсудили с экспертом, продолжится ли рост цен на бензин и куда приведут меры, предложенные правительством.

На интерактивной карте сервиса «Где бензин», в котором водители делятся своими сведениями о наличии топлива и ценах на него, указаны 122 заправки, где сейчас есть А-92. Минимальная цена этот вид топлива в Москве — 63,79 рубля, а максимальная — 105 рублей за литр. Средняя стоимость, если верить показаниям сервиса, составляет 65,41 рубля — это меньше, чем указано в исследовании Росстата.

Что касается АИ-95, то самый дешевый вариант в столице обойдется в 70,85 рубля, а самый дорогой — в 134 рубля. Таким образом, средняя стоимость составляет 71,85 рубля. Если опираться на данные сервиса, то бензин марки АИ-98 можно приобрести всего на двух АЗС в городе: Tamic Energy и ASC — по 82,56 и 125 рублей за литр соответственно. Тем временем АИ-100 присутствует на 50 столичных АЗС: минимальная стоимость этого вида топлива составляет 96,30 рубля, а максимальная доходит до 105,90 рубля за литр.

По данным сервиса, приобрести дизельное топливо в Москве можно на 106 заправках. Самый бюджетный вариант — по 77,69 рубля за литр, а самый дорогой обойдется в 115 рублей. Указывается, что средняя стоимость дизельного топлива составляет 79,68 рубля.

Сами автолюбители при этом отмечают, что цены на бензин на многих заправках отличаются всего на 1–2 рубля. По словам Сергея, в последний раз он заправлялся на заправке «Лукойл» в Южнопортовом районе Москвы за 74,96 рубля за литр — это был улучшенный АИ-95. В июне это же топливо он заливал по 73,98 рубля.

«Вчера повезло: я приехал в час ночи, и удалось заправиться без очередей. Заправляю я АИ-95 и стараюсь отслеживать цены. Могу сказать, что по сравнению с июнем на сетевых заправках стоимость топлива увеличилась на 1–2 рубля. Это независимые операторы взвинчивают цены, а сети себе такого позволить не могут. Для себя я решил, что, если я не могу повлиять на цены, мне остается только смириться. Поэтому на кассе мне остается надеяться, что хватит денег», — поделился с MSK1.RU Сергей.

В начале июля правительство пошло на экстренные меры и продлило запрет на экспорт бензина и дизеля до 31 июля 2026 года. В качестве исключения в документе указаны поставки по межправительственным соглашениям со странами Евразийского экономического союза.

Чтобы сдержать спекулятивный рост, в правительстве разрешили устанавливать предельные биржевые цены на нефтепродукты. Также увеличилось производство низкооктановых сортов бензина: власти допустили к выпуску топливо с временными пониженными характеристиками (фактически стандарта «Евро-3»). Такое топливо можно нагнать быстрее за счет меньшего количества стадий очистки.

10 июля вице-премьер Александр Новак признал, что на российском рынке есть дефицит топлива. По его словам, НПЗ частично выходят из строя из-за атак украинских БПЛА. Он пояснил, что введенные меры нужны для стабилизации ситуации с топливом и обеспечения внутреннего рынка.

А 17 июля правительство приняло решение распространить механизм импортного демпфера на дизельное топливо по аналогии с демпфером для автомобильного бензина. Как указывается в релизе Министерства энергетики, поправки в Налоговый кодекс предусматривают выплаты, если в предыдущем месяце действовал запрет на экспорт дизеля, керосина и средних дистиллятов. Эта мера позволит сформировать дополнительные экономические стимулы для поставок импортного дизельного топлива на внутренний рынок в случае необходимости.

«Мера позволит при необходимости оперативно привлекать дополнительные объемы топлива из-за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность таких поставок», — заявил министр энергетики Цивилев.

Розницу власти последние годы удерживали не прямым регулированием цен на АЗС, а сделкой с нефтяниками: компании сохраняют поставки на внутренний рынок и не разгоняют цены выше социально приемлемого уровня, а бюджет компенсирует им разницу между внутренней ценой и более выгодной экспортной альтернативой через топливный демпфер.

По словам научного руководителя Центра конъюнктурных исследований Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ Георгия Остапковича, меры, предложенные правительством, рабочие и действительно нужны в условиях дефицита топлива.

«Импорт у нас в основном из Белоруссии, но он на пределе, больше эта страна давать не может. В Казахстане нет дополнительных мощностей, — считает эксперт. — А для работы с Индией нужно туда везти легкую нефть, там перегонять ее в бензин и доставлять в Россию. Это четыре недели туда, четыре недели обратно, еще и индусы возьмут деньги за перегон. Сложно представить, сколько тогда литр будет стоить».

«Сейчас главная проблема — устранить дефицит. Нужно как минимум дождаться урожая. Топливные ресурсы, которые уйдут с агропромышленного рынка, попадут к населению. Несмотря на то что в основном аграрная техника работает на дизеле, какая-то экономия с этого будет. По крайней мере, в случае с массовыми перевозками урожая», — поясняет MSK1.RU Остапкович.

Как отмечает эксперт, в текущей ситуации Россия вынуждена импортировать топливо и отказываться от экспорта, поскольку мощностей не хватает. И на это влияет не только выработка топлива на НПЗ, но и поведение потребителей.

«В условиях дефицита спрос становится повышенным: процентов 20–30% людей начинают затовариваться. За мою жизнь несколько раз был дефицит гречки, все напокупали ее, а потом всё с антресолей валилось. Человек так устроен, людей винить нельзя», — подчеркивает Остапкович.

По словам эксперта, ситуация с топливом в Москве почти стабилизировалась, а вот в некоторых регионах России водители продолжают стоять в многочасовых очередях, чтобы залить лимитные 30–40 литров.

«До дефицита вся логистика была расписана, куда пойдут дальнобойщики и в каких объемах. Произошел дефицит, и пришлось всё переделывать. Москва как столица нуждается в больших объемах. Представим: на Московском нефтеперерабатывающем заводе начался ремонт, топливо необходимо везти из Рязани. А ведь это рязанское топливо уже было кому-то предназначено, и он его теперь недополучит или получит позже», — объясняет MSK1.RU Остапкович.

Расходы на топливо заложены в цене любого товара. Как указывали аналитики Центробанка, данные по инфляции за первые недели июля свидетельствуют о постепенном переносе возросших издержек на топливо в потребительские цены. По оценке регулятора, рост потребительских цен в июне существенно ускорился, но главным образом это обусловлено временными факторами. Эксперты ЦБ предупреждают, что удорожание топлива может сказаться как на инфляционных ожиданиях, так и на дальнейшей динамике инфляции.

«По данным Росстата, недельная инфляция по дизелю и по бензину растет интенсивно — по два-три процента в неделю. И тут вопрос в издержках. Условно, если хлебозавод продает хлеб, то транспортное плечо равно нулю и издержки нулевые. Но если помидоры из Ростовской области везут на Урал, в Якутию или на Камчатку, это может дать плюс 30–40% к цене. Помимо издержек на топливо, пошли расходы по оплате труда водителей, ремонту автотранспорта. Конечно, это даст временный толчок инфляционный», — объясняет Остапкович.

Грубо говоря, если население, бизнес ждут сильного роста цен, это сигнал риска устойчивой инфляции. Чтобы этого не допустить, регулятор повышает ключевую ставку. Чтобы сделать деньги в экономике дороже: кредиты дорожают, люди меньше тратят и больше сберегают, спрос снижается, и рост цен замедляется. По мнению эксперта Остапковича, при грамотных управленческих решениях проблемы с топливом в стране удастся решить в ближайшие два-три месяца.

«Это временная ситуация, у России огромные запасы нефти и есть вся таблица Менделеева. Всё решится. Главная задача сейчас настроить правильно администрирование и продумать логистику, — говорит эксперт. — Для увеличения производства топлива на существующих НПЗ нужно время. То же самое со строительством маленьких НПЗ — это займет полтора-два года».

Ранее мы рассказывали, как перекупы зарабатывают на отчаявшихся автомобилистах. Почитайте также, сколько в стране на самом деле не хватает бензина. Помимо этого, мы объясняли, кто может заправляться на АЗС без очереди в 2026 году.

Все новости о ситуации с бензином в стране мы собираем в отдельном сюжете.