Роботы заменят людей? Почему 300 тысяч курьеров на дорогах Москвы — это неизбежная реальность: разбор

Тысячи курьеров на тротуарах ежедневно раздражают жителей Москвы. Они пролетают на своих скутерах или электровелосипедах по тротуару, пугая пешеходов, которые постоянно возмущаются и требуют решения проблемы. А власти Москвы говорят, что курьеров станет только больше. Более того, к ним добавятся еще и тысячи роботов-доставщиков.

В марте этого года глава департамента транспорта столицы Максим Ликсутов заявил, что к 2030 году в Москве может быть порядка 300 тысяч курьеров, а число роботов-доставщиков достигнет 20 тысяч. Власти рассчитывают, что со временем беспилотные курьеры станут основными для города и заменят велокурьеров.

«Решение [проблемы], конечно, есть, и мы считаем, что тяжелым электровелосипедам, особенно которые используются в коммерческих целях, нечего делать на тротуаре, — заявил Максим Ликсутов. — Многим пешеходам некомфортно, им это не нравится».

После этих новостей у читателей MSK1.RU возникли вопросы, которые они написали в комментариях под нашими публикациями.

«А как роботы решат проблему? Они телепортироваться будут, а не по тротуарам перемещаться?» — поинтересовался москвич.

Другие же, наоборот, насторожились и спросили, а какая судьба ждет курьеров и куда их собираются убирать с тротуаров.

«Куда собираются убрать курьеров? На проезжую часть? Сделают их полноценными участниками дорожного движения? Тогда начнется в Москве просто транспортный коллапс», — уверен читатель MSK1.RU.

Но главное заявление, которое навело шорох и заставило вносить изменения в сферу доставки в Москве, сделал президент России Владимир Путин. В декабре 2025 года он заявил, что большое количество курьеров на тротуарах вызывает обеспокоенность.

«Иногда езжу по-тихому, без кортежей, и вижу, что происходит с доставкой. И это вызывает обеспокоенность у наших граждан. Конечно, если на вас с достаточно большой скоростью для пешехода, в 30–40 км/час, несется нечто, упакованное передним лобовым стеклом и какой-то крышей, тяжелое металлическое изделие — оно представляет опасность для граждан», — заявил Владимир Путин. После чего дал поручения Министерству внутренних дел (МВД) отрегулировать законодательство.

MSK1.RU разобрался, что на самом деле бесит москвичей и как столичные власти планируют решать эти проблемы. Или не решать. А еще порассуждаем о самых популярных мифах будущего доставки, которые то и дело выдают в соцсетях за чистую монету.

Сейчас известно, что количество роботов-курьеров на улицах Москвы исчисляется не тысячами, а сотнями. По официальным данным властей, их около 200.

Единственным производителем роботов-роверов (похожих на луноходы) в России является компания «Яндекс». Именно она в тестовом режиме запускает их в московских поликлиниках и массово интегрирует в доставку.

Стоимость одного робота-курьера неизвестна, но, как писали «Ведомости», рыночная цена может быть в диапазоне от $10 000 до $20 000. То есть максимальная стоимость — в районе 2 миллионов рублей. С этой оценкой согласен эксперт, президент ассоциации транспортно-логистических и почтово-логистических компаний (МАКС) Александр Митюков.

«Роботы, естественно, дешевле, чем обычные курьеры, но в ближайшие годы они не смогут заменить курьеров, — считает эксперт. — Да, они уже потратили деньги на разработку и внедрение систем, но роботу не надо платить деньги, повышать зарплату. Роем роверов управляет один специалист, ну и еще раз в какой-то период — технический специалист. А себестоимость ровера — в районе одного миллиона рублей, вот и считайте».

При этом обслуживание одного ровера может обходиться компании примерно за год до 300 тысяч рублей. Об этом свидетельствуют данные аналитики Совкомбанка, который проанализировал траты «Яндекса» за год. В то же время зарплата одного курьера в Москве в компании за год может достигать 900 тысяч рублей, а порой и выше.

«Яндекс» запустил серийное производство четвертого поколения «луноходов». Как сообщили MSK1.RU в компании, в 2026 году они планируют выпустить 5 тысяч роботов-доставщиков. К концу 2027 года их может быть более 20 тысяч во всех городах, где присутствует компания.

Но даже в таком количестве полностью заменить человеческий труд роботы не смогут, уверен Александр Митюков.

«Роботы-роверы, скорее всего, при таких темпах в ближайшее время смогут забрать на себя где-то десятую часть заказов, но никак не больше. Сейчас они выполняют около 11 тысяч доставок в день, в то время как курьеры в Москве за день — порядка 700 тысяч, — сообщил президент МАКС. — А зимой, когда снегопады, гололед и прочие проблемы на дорогах, они пока не так уверенно передвигаются».

С этим же согласен и руководитель службы операционного управления «Яндекса» Сергей Долгов. Он рассказал MSK1.RU, что даже при создании большего числа роботов никто не планирует увольнять курьеров.

«В действительности роботы не смогут полностью заменить, конечно же, человека, потому что существует большое количество труднодоступных для робота мест, — заявил Сергей Долгов. — Люди, безусловно, останутся и будут являться какой-то значимой частью. Мы считаем и думаем, что будет симбиоз доставки роботов и курьеров, потому что пока полностью заменить человеческий труд невозможно».

Как уверены эксперты, многое зависит и от скорости движения. Пока в Москве нет достаточных условий для комфортного перемещения роверов по городу. Люди в основном видят их на тротуарах. На проезжую часть в ближайшее время выводить их точно не будут.

Кроме того, у жителей Москвы возникает логичное замечание: пока роботов всего несколько сотен и их видят редко, они выглядят мило. Но если на тротуарах их будут тысячи, то они станут проблемой для пешеходов.

Юридический статус роботов как участников дорожного движения не урегулирован. Пока по действующему плану их максимальная скорость на велодорожках такая же, как у курьеров, — 25 км/ч. Но при движении по тротуару она заметно снижена — до 10 км/ч, а в случаях, когда перед роботами-курьерами человек, столб или любое другое препятствие — и того ниже. На пешеходном переходе они и вовсе двигаются со скоростью не выше 6 км/ч. Именно поэтому речи о мобильной и быстрой доставке «луноходов» пока не идет.

Пока в Москве роботов-курьеров можно встретить в 21 районе: Даниловском, Донском, Пресненском районе, в Якиманке, Замоскворечье, Хамовниках, на Арбате, в Раменках, в Очаково-Матвеевском, в Тропарево-Никулино, на Проспекте Вернадского, в Ломоносовском районе, в Фили-Давыдково, в районе Аэропорт, Савеловском, Тверском, Мещанском, Красносельском, Войковском районе, в Хорошево-Мневниках и Марьиной Роще.

В «Яндексе» уверены, что развитие этого вида доставки позволяет снижать ее себестоимость для компании и клиентов.

«На данный момент себестоимость рободоставки уже обходится в ту же сумму, что и доставка курьером, и будет дешеветь по мере распространения роботов», — сообщили MSK1.RU в пресс-службе организации.

Могут ли роботы нарушать ПДД? Такие случаи были. Один из них стал резонансным и попал в новости. Но компания «Яндекс» успокаивает и говорит, что они умеют анализировать обстановку, а подобные случаи являются исключительными.

«Соблюдение заданного скоростного режима заложено в правила их эксплуатации, — сообщили в MSK1.RU представители „Яндекса“. — За нарушения мы, как разработчик технологии, несем ответственность. Все роботы-доставщики застрахованы: на каждый оформлен полис с покрытием до 500 тысяч рублей, предусматривающий компенсации в установленном порядке в зависимости от обстоятельств конкретного случая».

Как уточнили в пресс-службе, за весь период не было ни одного ДТП по вине робота-доставщика. А в случае нештатной ситуации к роботу тут же подключается оператор, который принимает необходимые меры и уведомляет при необходимости экстренные службы.

Сейчас компания вместе с Минэкономики пытается ввести экспериментальный правовой режим (ЭПР) для роботов-доставщиков. Он должен помочь создать юридическую базу и интегрировать их в ПДД, чтобы сделать полноценными участниками движения. Так, у каждого «лунохода» будет свой номер и ограниченный скоростной режим. За ними закрепят определенные правила, ответственность и страховые случаи.

Хотя «Яндекс» и передовая компания, но далеко не единственная, которая пытается сделать идеального робота-доставщика. Напомним, не так давно мы писали, что разработчики из НИУ ВШЭ показали робота-курьера, который должен заменить людей.

Он выглядит не так, как ровер, а более похож по габаритам и антропометрии на человека. Ему дали название «Аркус».

Объективно оценить его функциональные возможности пока невозможно, так как проект находится лишь на начальном этапе своей жизни. Но разработчики уже обещают, что при серийном производстве он существенно снизит себестоимость доставки.

«Разработанная модель логистики позволяет значительно повысить скорость и эффективность доставки. Благодаря интеграции роботизированных решений потребители получат доступ к ассортименту гипермаркета (более 20 000 наименований товаров) с возможностью доставки в срок до одного часа, — говорится в презентации разработчиков. — При этом такая услуга обойдется дешевле для потребителя: себестоимость доставки сократится до 4 раз».

И подобные разработки — лишь начало гонки за самый эффективный способ доставки продуктов с минимальным применением человеческого ресурса.

Одна из главных болей и проблем, которые обозначил президент России Владимир Путин, а также жители Москвы и власти столицы, — это большое количество курьеров на электровелосипедах на тротуаре. Нередко они попадают в неприятные ситуации и сталкиваются с пешеходами.

В Москве для курьеров ввели обязательную регистрацию в системе КИС АРТ. Она создана для водителей такси и доставщиков, чтобы контролировать их. Теперь при трудоустройстве необходимо предоставить все паспортные данные, вид на жительство и ряд других документов, а также пройти регистрацию через mos.ru или «Госуслуги».

Эта система нужна не только для работы, но и для опознания курьера. Теперь у него будет что-то вроде уникального ID, по которому его могут штрафовать за нарушения.

По данным «Яндекса», в Москве уже 7,3 тысячи курьеров выполняют заказы на новых безопасных электробайках от компании. А по оценке МАКС, суммарное количество велокурьеров в Москве уже близится к цифре 50 тысяч.

За 2025 год в ДТП на улицах Москвы, согласно статистике ГИБДД, пострадало 660 человек и четверо погибло на средствах индивидуальной мобильности, к которым с января прошлого года приравнены самокаты и электровелосипеды. Сколько из них курьеров, неизвестно.

Тем временем Минтранс совместно с МВД готовят к июлю 2026 года законопроект, который обяжет курьеров уйти с тротуаров и стать полноправными участниками дорожного движения. Эксперты говорят MSK1.RU, что сейчас они регламентируются законами ПДД, приравнены к скутерам и обычным велосипедам.

Таким образом, курьеры обязаны двигаться по правой стороне дороги. Но на практике это совсем не всегда происходит. Корреспондент MSK1.RU пообщался с курьерами Москвы, чтобы узнать, с какими проблемами они сталкиваются.

«Я вам приведу пример, как я общался с гаишниками, — начал свою историю Санжар, работающий курьером в одной известной компании по доставке продуктов. — Один день еду — мне говорят: „Чего ты едешь по тротуару? Ты участник дорожного движения“. В другой день еду по дороге, мне говорят: „Давай двигайся по тротуару, тут мешаешь“. И как мне быть?»

Этот парадокс MSK1.RU объяснил автоэксперт Дмитрий Попов, который рассказал, что с регламентом для велокурьеров есть проблемы.

«Вы понимаете, что по текущему ПДД, когда он едет по правой стороне, место для него там не предусмотрено. Дорожное полотно рассчитано на безопасное место для движения автомобиля, то есть отступ есть от линии встречной полосы и от обочины. А где здесь быть курьеру?» — задается вопросом Дмитрий Попов.

По мнению эксперта, эта проблема накладывается еще на несколько: мертвые зоны у автомобилей, а также незнание правил дорожного движения курьерами.

«Многие они без прав, правил не знают. Был у меня случай: еду на перекрестке, тут курьер поднимает руку. И что он хочет мне сказать? Как вы думаете? Что он останавливается? Я тоже так подумал, а он поехал прямо. И как быть?» — негодует Попов.

В разговоре с курьерами корреспондент MSK1.RU выяснил, что в действительности многие не показывают вообще никаких сигналов. А при движении руководствуются лишь своим пониманием правил дорожного движения.

«Как реагирует ДПС в Москве? В обычное время они не трогают и никак не наказывают, но бывают дни, когда им дают приказ, что надо какое-то количество курьеров отловить, — признался Санжар. — В такие моменты они могут поймать при движении по тротуару и выписать штраф в тысячу рублей за нарушение».

Но в остальное время курьеров не смогут штрафовать, уверены эксперты. Это мнение поддерживает и президент МАКС Александр Митюков.

«Рейды — это хорошо, но этого, конечно, недостаточно, так как сотрудники ГИБДД решают и другие задачи, — считает эксперт. — Нужно принимать меры: вводить систему фотовидеофиксации и следить за курьерами. У каждого курьера в Москве есть идентификационные номера — на сумках и на транспортных средствах. По ним можно выписывать штрафы».

По мнению эксперта, пока Минтранс и МВД окончательно не определят юридический статус велокурьеров, они должны двигаться исключительно по велодорожкам и дорогам согласно действующим правилам ПДД.

«У доставщика приоритет такой: правая сторона велополосы на дороге, если нет — правая сторона дороги, и если нет возможности ехать по обочине, и только в самом последнем приоритете — это тротуар, — заявил Митюков. — Но в действительности со скоростью 25 км/ч курьеры создают опасность при движении по дорогам в таком количестве, поэтому краеугольный вопрос, если говорить про курьеров на велосипедах, — это развитие инфраструктуры».

По мнению президента МАКС, Москва прилагает большие усилия, чтобы появились велодорожки и возможность безопасно двигаться по дорогам. Но полностью решить проблему нереально.

«Это процесс небыстрый. Там, где есть инфраструктура, аварийность нулевая. Это опыт Москвы. Но другие города, помимо Петербурга и Москвы, всё же пока не готовы к таким решениям, — считает эксперт. — Поэтому еще часто курьеры так или иначе будут передвигаться по тротуарам, и от этого никуда не деться».

Сами же курьеры говорят, что решить проблему и перевести их только на велодорожки, которые часто проходят на тротуарах, не удастся.

«Вот у нас здесь на Дербеневской набережной есть велодорожки. И что вы думаете? По ним можно легко проехать? Нет, там стоят люди, гуляют, иногда маму с коляской можно встретить или пожилых людей, и им как-то всё равно на разметку, словно у них 9 жизней, — возмутился курьер Умид, коллега Санжара. — В нескольких местах велодорожка проходит прямо перед остановкой. То есть ты едешь, а люди из автобуса выходят или заходят, либо просто ждут его. Ну и как их объехать?»

Слова о том, что в Москве действительно есть проблема с велоинфраструктурой, подтвердил урбанист Аркадий Гершман.

«На самом деле еще 15 лет назад команде Ликсутова и Собянина говорили, что в городе теперь новая мобильность, — нужны велодорожки, но долгое время они игнорировали эту проблему, — считает Гершман. — Было принято политическое решение, что в Москве велодорожки не нужны, вопреки статистике аварийности. Развитие мало-мальски началось, когда стало понятно, что электросамокаты и прокатные велосипеды стали частью жизни москвичей. Но пока должной велоинфраструктуры так и не создали».

По мнению урбаниста, проблема аварийности на дорогах будет решена лишь в одном случае — при создании беспрерывной велодорожной сети. В таком случае выиграют все: любители велосипедов, самокатов и доставщики.

«Я прекрасно понимаю пешеходов, которые страдают от курьеров на тротуарах, но виноват в этом город, а не компании доставки или тем более сами работники, — добавил Аркадий Гершман. — Специалисты предупреждали, но власти проморгали момент. Конфликты между доставщиками и пешеходами исчезнут, если сделать простое решение: тротуары — пешеходам, проезжая часть — автобусам, машинам и трамваям, а между ними будет велодорога шириной метр-два от силы».

Курьеров в Москве не хватает — это реальность, с которой сталкиваются все крупные компании-доставщики. Несмотря на то что «Яндекс» пытается создать более выгодную альтернативу в виде роботов, мы уже выяснили, что полностью заменить человеческий труд не получится.

В мэрии Москвы уже говорили, что количество ежедневных доставок в столице к 2030 году вырастет до 1,5 миллиона. Эту статистику подтверждают и ряд независимых экспертов. MSK1.RU писал, что жители столицы перестроили свое поведение: заказать продукты домой, заказать еду на работу, доставить одежду из пункта выдачи — стало такой же обыденностью, как вызвать такси или заказать онлайн-билеты.

Из-за этого эксперты в HR-индустрии говорят, что прогноз в 300 тысяч курьеров к 2030 году выглядит как норма. Всё меньше и меньше доставка становится временной работой, а в компаниях нужны люди на долгосрочную перспективу. Именно поэтому в Москве уже стали открываться курьерские хабы. Один из таких 14 апреля запустил «Яндекс».

Там курьеры могут прийти, лично оформить все необходимые документы, зарегистрироваться в системе КИС АРТ, а также получить необходимую спецодежду, байк и приступить к работе.

В «Яндексе» утверждают, что сейчас у компании есть нехватка курьеров. И перспективы к росту велики.

«Для всех найдется место, и мы ни в коем случае не говорим о том, что какое-то количество курьеров будет сокращаться, — заявил MSK1.RU руководитель службы операционного управления „Яндекса“ Сергей Долгов. — Мы видим тенденцию к росту и закладываем перспективу развития автономного транспорта именно как то, что позволит доставлять еще больше заказов, потому что на рынке действительно существует нешуточная борьба за курьеров, спрос очень большой, и действительно не всегда удается, скажем так, покрыть этот спрос с точки зрения наличия количества курьеров».

Президент МАКС Александр Митюков уверен, что количество курьеров на планке в 300 тысяч может не остановиться. Об этом говорит статистика и показатели ведущих компаний в сфере доставки.

«Мы абсолютно подтверждаем: курьеров будет всё больше и больше, но на это есть, так скажем, существенные аргументы. Если возьмем 2025 год, то объемы доставок значительно выросли, — заявил Митюков. — Показатели доставки товаров первой необходимости, продуктов и прочего выросли на 23%. А глобально количество доставок заказов стало больше на 27%».

Тенденций к снижению спроса нет. По данным аналитиков, количество онлайн-продаж продуктов за 2025 год без учета ресторанов, кафе и маркетплейсов выросло до 1 триллиона рублей. А совокупный объем доставки еды из общепита вырос по России на 42% и составил 2,2 триллиона рублей.

Эксперт считает, что в 2026 году рынок может стабилизироваться. Цифры всё равно продолжат рост, но, может быть, не такой активный, как в прошлом году.

Вместе с тем для россиян есть другая проблема — это перекос на рынке зарплат. Сейчас оплата работы курьера может быть на одном уровне или даже выше, чем у человека с высшим образованием. Об этом MSK1.RU ранее рассказывал основатель и президент рекрутингового портала SuperJob.ru Алексей Захаров.

«Во всех странах с платформенной экономикой такого искажения на рынке труда нет. А в России налоги не платятся, поэтому и можно привлекать бесконечное количество курьеров. А всё потому, что в России этой самой платформенной экономикой владеют те ребята, которые делают регуляторику государственную для этой же экономики», — объяснил Захаров.

В действительности в доставке большое количество самозанятых и людей, которые оформлены по форме ГПХ (по договорам гражданско-правового характера). Это снижает налоговое давление на компании, работающие в доставке, и на их сотрудников. Из-за чего курьеры могут работать, путешествуя по городам или сезонно.

«У нас нет очевидного портрета курьера в компании, — объяснил Сергей Долгов. — У нас можно подрабатывать и студенту, и молодому человеку или девушке с 16 лет как самозанятым. А могут работать ребята, которые совмещают с основной работой. Есть и те, кто являются профессиональными курьерами и работают регулярно. И те, кто приходит сезонно, — летом, и те, кто, наоборот, работает зимой, когда доставка дороже и спрос выше».

В компании «Яндекс» считают, что развитие рынка доставки формируют запросы самих россиян. В будущем это приведет к созданию полноценной экосистемы под потребности человека.

«У каждого вида доставки есть свой спрос, — заявил Сергей Долгов. — И представь себе ситуацию: вы едете домой и хотите, чтобы еда приехала ко времени. Вам не нужно, чтобы она доставлялась за 10 минут. Вы скорее хотите просто быть уверенным в том, что конкретно в 19:00 еда будет у вас. И под это мы подберем нужного исполнителя, который будет полностью удовлетворять именно эту потребность. А кому-то, например, будет важна стоимость доставки и не так важна скорость, и он готов будет подождать, например, доставку несколько часов. А кому-то будет важна каждая минута. Под каждый запрос найдется свой исполнитель».

Ранее MSK1.RU писал, что в российской экономике возник парадокс: в доставке работает более 1,5 миллиона человек, но их всё равно не хватает. Также мы писали, что МВД начинают готовить законодательную базу для внедрения в массовое обращение роботов-курьеров.