Москва избавляется от «слишком старых» трамваев: на чём будем ездить в будущем

Недавно мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что в ближайшие три года столица получит еще 150 новых трамваев, причем исключительно отечественного производства. И пообещал, что уже в 2023 году окончательно уйдут в прошлое устаревшие высокопольные вагоны и останутся только комфортные низкопольные. Давайте узнаем, на чём будем ездить в будущем и какие трамваи бегают сейчас по столице, в том числе старые и редкие.

Сначала немного о терминах. Низкопольный трамвай — это, стало быть, трамвай с низким полом, всё просто. Современные шасси таких вагонов сконструированы так, что салонный пол находится на высоте всего в одну ступеньку, при посадке с приподнятой остановочной платформы вы вообще никуда не поднимаетесь, просто делаете шаг в салон, как в метро.

— Они удобны для всех, особенно для маломобильных и пожилых людей и, конечно, для пассажиров с детьми, — отметил удобство таких вагонов Собянин.

Старые же шасси не позволяли делать низкий пол, поэтому приходилось подниматься в салон по 2–3 ступенькам. Со временем такие трамваи почти вымылись из Москвы, но в регионах это по-прежнему основа трамвайного парка. В столице же среди действующих пассажирских вагонов чисто высокопольных трамваев уже нет, есть только с переменной высотой пола.

По данным сервиса «Городской электротранспорт», в Москве на линиях бегают 540 вагонов, еще около 80 штук — действующие служебные и музейные. В списке пассажирских моделей всего 4 типа: «Витязь-М», «Львенок», Pesa Fokstrot и модель 71–623–02. Последнее цифровое сочетание — это изделие отечественного Усть-Катавского завода, низкий пол тут только в середине салона, а впереди и сзади — ступеньки. Вот эти вагоны, видимо, и пойдут под списание, тем более что выпущены они в 2012–2013 годах, что по московским меркам старовато.

Pesa Fokstrot — это трамвай польского производства, длинный, из нескольких секций, а пол тут полноценно низкий. Возраст этих вагонов в столице — 9 лет, они активно выводятся из эксплуатации: из 70 имеющихся штук продолжают работать только 23.

«Львенок» — это продукция Тверского вагоностроительного завода, свежая разработка от 2014 года. В Москву поставлено 40 таких вагонов 2021 года выпуска, работают они в Краснопресненском депо, обслуживают несколько маршрутов. Вагоны симпатичные, современные, с кондиционерами, камерами видеоконтроля, системами активной безопасности.

Ну и основа столичного парка — модель «Витязь-М», или по-другому «Витязь-Москва». Порядка 440 бегающих на линиях вагонов, годы их выпуска — 2017–2022. Вот, собственно, такие трамваи и будут пополнять московские депо — в своем телеграм-канале Сергей Собянин публикует их фото на улицах и в цехах сборки компании «ПК Транспортные системы».

«Витязь-Москва» — это совсем свежая разработка 2016 года, первые вагоны начали поступать в столицу в 2017-м. Как сообщает «Официальный сайт Мэра Москвы», в «Витязях» установлены камеры видеонаблюдения, спутниковая навигация, USB-разъемы для зарядки, видеопанели для отображения маршрута следования трамвая. Вагоны ежедневно осматривают техники, проводится влажная уборка.

Стоимость такого вагона Собяниным не называется, свежих госзакупок на трамваи по линии Москвы пока нет, но исходя из самых последних госзакупок в других регионах, цена нового трамвая составляет порядка 70 миллионов рублей. Нетрудно посчитать, что на объявленные 150 трамваев столица потратит в ближайшее время порядка 10 миллиардов рублей.

Таким образом столица становится еще более контрастной на фоне остальных городов, где еще работают советские трамваи. В то время как в Москве под списание идут всего лишь 9-летние вагоны, причем хорошие, низкопольные, иностранного производства, в регионах трамваи трудятся десятилетиями.

В Новосибирске по-прежнему бегают еще советские, произведенные в СССР усть-катавские вагоны модели 71–605А, выпущенные в 1990 году, то есть им уже 33 года. Многократно латаные, перекрашенные на 10 слоев, гремящие и бренчащие.

В Барнауле вообще самые старые пассажирские трамваи выпущены в 1978 году, то есть им 45 лет. Правда, они там импортные (Tatra) и поддерживаются в относительно приличном состоянии.

В Челябинске трамваи как-то развиваются, есть вагоны 2021 года выпуска. Но до сих пор работают и усть-катавские вагоны 71–605А, выпущенные в 1979 году. Настоящая машина времени. И даже в Екатеринбурге, который вроде как лучше развивается среди регионов, имеются древние «Татры» 70-х годов выпуска и отечественная модель 71–402 в возрасте 20 лет и более.

Почитайте еще про самые старые московские поезда метро, трамваи и автобусы.