Столетняя лепнина, ретропоезда и замурованный вход. Как одна из самых роскошных станций метро стала «призраком»

Город засыпает, просыпается московское метро. После часа ночи здесь вовсю кипит работа. Как только закрываются тяжелые дубовые двери, на станции, в тоннели, переходы и депо на смену заступают сотрудники столичной подземки. Одетые в красно-синюю форму люди начинают проверять инфраструктуру, обтачивать колеса вагонов и проводить генеральную уборку.

Попасть в метро после его закрытия, погулять по тоннелям и увидеть станции не в час пик, когда суматошно опаздываешь на работу, просто так невозможно. Но корреспондент MSK1.RU Вера Борисова побывала на навечно закрытой «станции-призраке» и узнала, что творится в столичной подземке после ее закрытия.

Электродепо «Измайлово» спрятано от лишних глаз среди изрисованных гаражей и старых хрущевок в одноименном районе. За скрипучими голубого цвета дверьми, где на входе нарисована еще в советском дизайне красная буква «М», находится двухэтажное здание. На улице темно, под ногами хрустит снег и только несколько тусклых ламп освещают дорогу до депо.

Пройдя через КПП, попадаем в небольшой холл. Первое, что бросается в глаза, — огромное количество советской символики и черно-белых фотографий. Цветы в горшках, доска почета, мозаика с лицом Владимира Ленина — мы точно на старом предприятии.

Здесь нет пластмассовых ярких баннеров, модной подсветки и всего того, что устанавливают в новых депо, куда обычно с презентацией приезжают мэр Москвы Сергей Собянин и глава дептранса Максим Ликсутов. Время в «Измайлово» будто бы замерло. И в этом есть некий лоск прошлого.

Мимо снуют сотрудники метрополитена, мигает табло «Берегись поезда». Повсюду раздаются разные звуки: гудок, скрежет, а вот поезд дал по тормозам. Впереди стоят несколько составов, выкрашенные в яркие цвета светофора.

Это вагоны типа «А», «Г», «Д», «Е» — одни из первых подвижных составов столичной подземки. Сейчас их называют по-простому: «ретропоезда». Эти составы давно уже не выпускают на линии, поэтому они доживают свой век в депо.

Между поездами — канавы. В эти углубления могут спускаться ремонтники, чтобы посмотреть состояние поездов и починить ту или иную неисправность.

В депо работа не останавливается даже ночью. Отработавшие смену вагоны приезжают сюда на мойку. Принцип такой же, как у автомобилей.

Некоторые части поездов моют вручную, так как много электроники, которая может сломаться.

На месте электродепо «Измайлово» раньше находилась станция «Первомайская». Но не стоит путать ее с той, что находится на синей ветке метро. До 1961 года она была конечной на Арбатско-Покровской линии. А сейчас «Первомайская» — навечно закрытая станция московского метро.

По первоначальному проекту после нынешней «Партизанской» линия метро должна была пройти полностью под землей, и планировалась станция возле Измайловской площади. Планы пришлось убрать в дальний ящик из-за начала Великой Отечественной войны.

На станции был один восточный вестибюль с выходом к Первомайской и 1-й Парковой улицам, который сохранился до наших дней. Его интерьер украшают восемь колонн, облицованных белым мрамором.

Пол вестибюля и платформы был застелен красной и желтой плиткой в виде ковра. Сверху здание венчал лепной карниз. А выход на платформу был оформлен в виде мраморной арки.

Часть этого лоска всё еще можно увидеть теперь уже в электродепо «Измайлово». Осталась разрушенная временем лепнина с советской символикой, облицовка стен и перекрытия.

Там, где раньше ходили и ждали приближающегося поезда пассажиры, теперь — цех по обточке колес. Металлическая стружка свалена грудой в контейнеры, отливая бензиновым цветом.

По проекту потолок главного зала должен был состоять из множества восьмиугольных застекленных окон-кессонов, через которые проходил солнечный свет и было видно небо.

Вместо этого соорудили технический, как в ангаре, потолок с голыми балками, а станция стала единственной в Московском метрополитене с деревянной крышей.

Проходим в актовый зал депо — здесь тоже царит советский дух: сцена с аркой, красные кресла, высокие потолки. Чуть позади — отступы от стены. Раньше там были роскошные арки с деревянными дверьми, через которые пассажиры заходили на станцию «Первомайская».

Сейчас же они замурованы, на их месте висят фотографии. В центре актового зала находится сцена, а посреди нее — черный рояль. Иногда здесь проходят мероприятия для сотрудников метрополитена.

Вот уже давно за полночь, метро полностью закрыто для пассажиров. Мы садимся в яркого цвета ретропоезд с кожаными сиденьями, круглыми фарами и белыми стеклянными светильниками в салоне. И если истории о столичной подземке можно найти в интернете, то увидеть безлюдное метро — только ночью.

Мы едем к станции «Партизанская», а мимо нас мелькают горящие окна поездов, которые направляются в депо, чтобы рано утром снова выйти на Арбатско-Покровскую линию Московского метрополитена.

Ранее мы подробно рассказывали, как роскошная станция московского метро стала полуразрушенным депо. Недавно мы публиковали новость о том, почему на месте станции «Суворовская» Кольцевой линии метро вечная стройка и разруха. Подробнее о ней — в большом репортаже. Кроме того, показывали, как в Москве вместо новой станции метро построили дорогущий ЖК.