«Обед приходится выпрашивать у диспетчера». Водитель московского трамвая заявил о массовых увольнениях сотрудников из депо

Весной этого года MSK1.RU рассказывал о кадровом голоде в транспортной инфраструктуре. Власти регионов хвастаются новыми автобусами и электробусами, недоумевая, что еще надо пассажирам.

Но проблемы остаются всё те же: сбои в работе городского транспорта, давки в метро, увеличенные интервалы и огромные очереди. Всё это — следствие нехватки квалифицированных водителей.

Водитель московского трамвая Алексей (имя изменено по просьбе героя) рассказал MSK1.RU, что летом 2024 года из разных депо уволилось большое количество водителей трамваев. Многие сотрудники не хотят терпеть такие условия работы.

— В декабре прошлого года было составлено расписание. По нему водитель приходит на работу, работает порядка 3–4 часов на одном трамвайном вагоне, потом у него перерыв около часа. Затем сменяет другого водителя трамвая и дорабатывает свою смену. Но после этого лета уволилось столько водителей, что оставшиеся работают без обеда. Для перерывов этих водителей некому сменять. В итоге, работают по 10–12 часов.

По словам бывшего водителя трамвая, теперь приходится просить у диспетчера хотя бы 30–40 минут отдыха во время смены.

— Если они не будут предоставлять возможность отдохнуть, тогда многие сразу начнут жаловаться, мол, мы работаем совсем без обеда. А потом диспетчер начинает водителя спрашивать: «А тебе хватит 20 минут? 15 минут?». Если не договорятся, то вообще обеда может и не быть. Учитывая постоянные опоздания трамваев, водителям не то, что покурить, в туалет сходить некогда.

Алексей рассказал, что после смен он мог возвращаться домой и в два, и в три часа ночи.

— Раньше я мог дойти за 15 минут до конечной станции и пройти медосмотр перед началом работы. Но теперь его нет. И приходится ехать около 40–50 минут до депо в Строгино, чтобы пройти медосмотр. После этого возвращаться на свою конечную и приступать к работе.

По словам бывшего водителя, трамвай он водил 17 лет, и никогда не было проблемой довезти работников до дома. Но в последнее время ситуация с этим стала невыносимой.

— Приходилось ездить на такси, а за него деньги не возмещали. Руководство объясняло тем, что коллективным договором это не предусмотрено. Я начал приезжать на работу с первым трамваем или автобусом. Руководство мне говорило, что опаздываю — писал служебные записки. Приходилось добираться до работы, как получится.

Как рассказал изданию водитель трамвая, до 2021 года, когда трамваи относились к «Мосгортрансу», работники получали примерно 40–42 тысяч рублей. Когда трамваи перешли метрополитену, то зарплаты немного подняли — около 100 тысяч.

— Они сделали 55% премии от выработки. И это выглядело, как некое благо. Но очень много стало статей, по которым легко депремировали. Снимают по 30–35 тысяч рублей. Например, превысил скорость на километр — штраф. А она измеряется не по спидометру, а через «Глонасс» (система навигации. — Прим. ред.).

Транспортный аналитик Владислав Булгаков объяснил MSK1.RU, чем для пассажиров может обернуться увольнения водителей и кадровый дефицит в транспортной сфере.

— Скорее всего, дело в тех принципах, которые руководство метрополитена заложило у себя в метро — четкое расписание, чтобы ничего не сбивалось, — рассказал эксперт. — Проблема в том, что метрополитен и трамвай — абсолютно разные виды транспорта. Если создавать жесткий график, то водитель может начать стрессовать. Московские транспортники делают ставку на пассажиров — для них они главные.

По словам транспортного аналитика, довольно сложно сказать, можно ли сделать жизнь водителей трамваев легче. Как он говорит, все тенденции по фонду оплаты труда — «сплошная оптимизация».

— Причем и в технологичном, и в командно-административном плане. Проблема еще в том, что второе превалирует над первым, — объяснил Булгаков. — Решить проблему с расписанием и нехваткой времени довольно сложно в техническом плане — изменять систему движения или увеличивать интервалы. Если так сделают, то дефицит водителей скажется еще сильнее. При быстром графике оборачиваемость рейсов гораздо меньше, чем при медленном.

Владислав Булгаков говорит, что Москва может привлекать на работу водителей со всех уголков страны, чтобы закрыть кадровую дыру.

— Это, кстати, тоже непросто, потому что во многих городах трамвайные системы модернизируются. Например, водитель из Челябинска вряд ли поедет в столицу, потому что 80 тысяч он и там заработает, — рассказал эксперт. — Если Москва не предоставит бесплатное жилье, то может это и сработает.

В пресс-службе Московского метрополитена опровергли MSK1.RU о массовом увольнении водителей трамваев. Все 35 городских трамвайных маршрутов, которые обслуживаются коллективами 5 трамвайных депо, работают исправно согласно расписанию и текущей дорожной обстановке на улицах города.

— Диспетчеры при необходимости вносят необходимые корректировки в работу маршрутов для обеспечения стабильной и равномерной работы транспорта. Всего в Московском метрополитене более 2 тысяч человек работают в должности водителя трамвая. Бесплатное обучение по этой профессии осуществляется в Корпоративном университете Московского транспорта и занимает около 3-хмесяцев с выплатой стипендии и гарантированным трудоустройством, — рассказали MSK1.RU в ведомстве.

Представители подземки уверяют, что задача Мосметро — обеспечить пассажирам трамвая комфортные и безопасные поездки.

— В связи с этим работодатель предъявляет к водителям строгие требования по соблюдению трудовых обязанностей. Водители трамвая получают стабильную и конкурентоспособную заработную плату, которая ежегодно индексируется. Также Московский метрополитен как работодатель обеспечивает сотрудникам увеличенный отпуск и все социальные гарантии: выплаты молодым родителям, транспортные компенсации, поддержка молодых специалистов, льготный отдых и корпоративный досуг и другие преференции.

— График работы водителей трамвая предполагает различную сменность: существуют утренние, вечерние и ночные смены, — уточнили в ведомстве. — Согласно трудовому законодательству, всем водителям предоставляется обеденный перерыв после 4-х часов работы.

В пресс-службе метро также рассказали, что на части трамвайных маршрутов Москвы не предусмотрена длительная стоянка, вагоны на них в течение всего дня находятся в движении. В таких случаях на конечных станциях одного водителя сменяет другой. Так обеспечиваются равномерные интервалы движения с учетом соблюдения трудового законодательства.

Ранее мы рассказывали о том, что водитель трамвая пожаловался на условия работы и объяснил, почему его уволили из депо.