Красиво презентовали, и хватит. Эксперты — о том, почему власти не могут разделить замороженный проект МЦД-5 на два радиуса

Власти Москвы официально заморозили проект МЦД-5, который должен был соединить Ярославское и Павелецкое направления. Причем второе считается одним из самых загруженных — пассажиропоток там составляет почти 40 тысяч человек в час.

Согласно распоряжению, строительство остановлено «до принятия решения о возобновлении подготовки проекта». В Генплане объясняли, что этот проект сложный и дорогой из-за того, что соединение двух направлений должно проходить в центре города, где плотная застройка и много инфраструктуры.

Пассажиры, которые каждый день пользуются центральными диаметрами, недоумевают: если нельзя соединить направления, то почему нельзя сделать отдельные радиусы, которые работали бы по принципу МЦД в плане оплаты и расписания.

MSK1.RU поговорил с транспортным экспертом и аналитиком о том, почему власти так и не смогли подступиться к проекту МЦД-5.

— Задумка была такая: сделать на Ярославском и Павелецком направлениях тарифную интеграцию. Оплату по «Тройке» оставили бы, — рассказал транспортный аналитик Владислав Булгаков. — Ярославское направление, которое и без того самое загруженное, станет еще более востребованным. А оно идет на Комсомольскую площадь. Можно только представить, что именно будет твориться на самом загруженном транспортном узле города.

По словам транспортного аналитика, для разгрузки направления можно было бы пустить двухэтажные электрички. Только их сейчас нет.

— Власти Москвы осознали, что построить тоннель в центре города будет довольно тяжеловато. Это и понятно: опыт подобных строек заключается в том, что это дорого, долго и требуется куча ресурсов, — добавил эксперт.

По словам главного редактора интернет-издания «TR.ru — Транспорт в России» Павла Яблокова, то, что в целом понимается под брендом «Московские центральные диаметры» (МЦД), можно разделить на несколько составляющих. И развитие по каждому из направлений можно называть развитием МЦД.

— Безусловно, вся адаптация радиусов в формат МЦД требует затрат, но гораздо проще в реализации, чем строительство подземной соединительной линии двух диаметров в сложных условиях исторического центра, — добавил Павел Яблоков. — Радиусы могут функционировать в режиме МЦД и отдельно друг от друга. И даже запускаться поэтапно. Но при этом на каждом из них будет доступно меньше пересадок на другие линии скоростного транспорта, а значит, и нагрузка на каждую доступную пересадку будет повышенной. Особенно это критично для Ярославского направления.

По словам транспортного эксперта, проект МЦД-5 на Ярославском направлении не создал бы нового радиуса. Фактически это будет та же самая железная дорога, но с другим пассажирским сервисом.

— В этом и таится одна из опасностей — если сейчас линия не справляется с загрузкой, то, став более привлекательной по цене и сервису, она может привлечь на себя дополнительных пассажиров, которые сейчас пользуются автобусами и маршрутками до станций метро «Медведково», «Бабушкинская», «ВДНХ» Калужско-Рижской линии, — объяснил транспортный эксперт.

Как объяснил Яблоков, те деньги, которые для улучшения транспортной доступности перестают списывать с пассажиров, ложатся на плечи бюджета.

— Часть из них город косвенно компенсирует тем, что на МЦД переориентируется часть автомобилистов и на городских улицах становится свободнее, уменьшаются некоторые пробки, требуется меньше парковок и развития дорожной инфраструктуры в Москве. Что касается развития Ярославского направления, то за последние 10 лет построен пятый, главный путь на участке Москва — Мытищи, тритий путь на участке Мытищи — Болшево и четвертый на участке Мытищи — Пушкино, — добавил эксперт.

Ранее в Институте Генплана рассказывали MSK1.RU, почему подготовку МЦД-5 заморозили. Также власти объяснили, почему они никак не могут соединить две части желтой ветки метро.