Для тоннелей будущей станции «Гольяново» начали строить монтажную камеру — что это такое и как будут идти работы

На востоке Москвы начали сооружать монтажную камеру, чтобы можно было приступить к строительству тоннелей к будущей станции метро «Гольяново». Проходку совершат два щита. Об этом рассказал заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов. MSK1 узнали, как тоннелепроходческий комплекс будет строить метро для сотен тысяч москвичей.

Диаметр двух тоннелепроходческих комплексов составит шесть метров. Они начнут работу от стартового котлована возле «Щелковской». Закончится проходка в демонтажно-щитовой камере уже у станции «Гольяново».

«Протяженность обоих тоннелей с оборотными тупиками составит 2,6 километра. Старт проходки первого тоннелепроходческого комплекса намечен на ноябрь этого года», — пояснил Владимир Ефимов.

После того, как щиты выполнят проходку и построят тоннели, начнут разработку котлована для тягово-понизительной подстанции и примыкания к существующей станции «Щелковская».

«В настоящее время на стартовой площадке ведется устройство ограждающих конструкций котлована монтажной камеры с применением метода „стена в грунте“», — добавил гендиректор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман.

Платформа на станции будет островной, то есть расположится посередине, а по бокам — пути для поездов. У «Гольяново» будет два вестибюля с лифтами. А за станцией построят оборотные тупики, чтобы поезда могли делать оборот в другую сторону и следовать обратно.

Руководитель отдела по механизированной проходке и специальным видам работ АО «Мосинжпроект» Юрий Таратынов в беседе с MSK1 объяснил, что тоннелепроходческий комплекс (ТПМК или щит) — это механизм круглого сечения в диаметре, который служит для разработки породы и устройства постоянной обделки самого тоннеля. Впереди у ТПМК вращается ротор, который и разрабатывает породу.

«Порода попадает в рабочую камеру, причём она отделена от самой машины сплошной перегородкой — персонал всегда защищён от грунта, воды и прочего. В этой камере грунт перемалывается в более-менее мелкую породу и кондиционируется, то есть туда добавляется вода с полимером или мылом (в основном с мылом)», — рассказал MSK1 Юрий Таратынов.

С ленточного конвейера грунт идет в огромные, по 8-10 кубометров, вагонетки, которые выкатывают его в монтажный котлован, откуда и начал двигаться щит. Позже краном грунт поднимают на поверхность, загружают в машины и вывозят на полигоны.

При этом тоннелепроходческий комплекс разделен на секции: передний, станционарный и хвостовой щит. ТПМК диаметром шесть метров, кстати, весит около 500 тонн, а десятиметровый — примерно полторы тысячи тонн (как пара подъездов панельной пятиэтажки, — Прим.ред.).

«В зоне хвостового щита монтируется кольцо обделки, то есть сам тоннель. Его монтируют из нескольких сегментов — пяти, шести или даже из семи. Когда это кольцо из тюбингов полностью смонтировано, машина выдвигает свои проходческие домкраты, упирается в готовый тоннель, и при этом начинает разрабатывать породу», — пояснил MSK1 руководитель отдела по механизированной проходке и специальным видам работ АО «Мосинжпроект».

На стройплощадках бригады работают круглосуточно в несколько смен.

«По 10−15 человек на самой машине и 10−15 человек в котловане. Те, кто обеспечивает проходку, подают блоки, из которых сооружается сам тоннель, выдают породу на поверхность, помогают в логистике. В ТМПК своя система, где есть оператор, управляющий машиной, есть люди, собирающие эти кольца обделки. И электрики, гидравлики, которые обслуживают эту машину», — говорит в беседе с MSK1 Юрий Таратынов.

Щиты стартуют осенью, а пока для них начинают делать монтажный котлован. По словам специалиста «Мосинжпроекта», чем длиннее котлован, тем проще стартовать ТПМК — его длина достигает ста метров. Если котлован короче 70-100 метров, приходится использовать технологию раздельного старта — защитовое оборудование собирается не в стандартную схему (в одну линию за ТПМК), а расставляется в зависимости от размеров котлована. И по мере продвижения ТПМК разбирается и сразу монтируется в стандартную схему в самом котловане.

«Мы упираемся в специальную раму в котловане и начинаем вести проходку, — объясняет MSK1 Юрий Таратынов. — По прошествии промежутка времени и длины, примерно 80 метров, когда уже машина не может выдавить в котлован весь тоннель, монтажная упорная рама разбирается и машина едет дальше».

В свою очередь демонтажные камеры (такая будет возле станции «Гольяново») могут достигать и 10-15 метров.

«Когда машина пробуривает стенку котлована, — так называемую сбойку — можно выталкивать машину частями и частями тут же разбирать. Пробурила, на полтора метра вышла — показался ротор. Его открутили и вытащили. Потом смонтировали еще одно кольцо, собрали, вытолкали передний щит. Домкраты продвижения работают от гидравлической системы — „толкаемся“ им и по частям вытаскиваем машину», — делится с MSK1 деталями работы Юрий Татарынов.

Чтобы соорудить котлован для монтажной и демонтажной камер, а также станции (когда ее строят открытым способом), используют несколько методов. В данном случае — стену в грунте. Сначала копают траншею — глубже будущего котлована. Это делается грейферами — они напоминают экскаваторы, но специальной конструкции, которые разрабатывают захватки длиной от трех до шести метров грунта.

«По мере раскапывания этой траншеи, туда закачивается бентонитовый раствор — смесь воды и специальной породы, которая не оседает, в отличие от глины. Это служит для того, чтобы края траншеи не обрушались. Бентонитовая глина держит стенки этой траншеи. После того, как раскопали на нужную глубину, в захватку вставляют арматурный каркас и бетонируют», — поясняет руководитель отдела по механизированной проходке и специальным видам работ АО «Мосинжпроект».

А чтобы котлован был готов, делают специальный пояс из «расстрелов».

«Это трубы, которые упираются в стены, чтобы длинный котлован не сложился вовнутрь из-за давления грунта. Стена в грунте — не единственный метод. Ограждение котлована сооружают также с помощью буросекущих свай. А еще один метод — набрызг бетона — в московском регионе не применяем из-за грунта, который для этого не подходит», — говорит MSK1 Юрий Таратынов.

19 августа мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале строительства станции «Гольяново». Открыть новую конечную синей ветки обещают в 2028 году. А на днях мэр показал, какие линии метро продлят к 2035 году. MSK1 обратили внимание на станции, которые планируют построить в Подмосковье.