Москвичам рассказали, как будут строить котлованы и тоннели для станции «Гольяново»

На востоке Москвы начали сооружать монтажную камеру, чтобы можно было приступить к строительству тоннелей к будущей станции метро «Гольяново». Проходку совершат два щита. Об этом рассказал заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов. MSK1 узнали, как тоннелепроходческий комплекс будет строить метро для сотен тысяч москвичей. Станция «Гольяново» будет расположена за «Щелковской», на пересечении Уссурийской и Сахалинской улиц в одноименном районе. Она станет новой конечной Арбатско-Покровской линии. Что происходит в Гольяново Диаметр двух тоннелепроходческих комплексов составит шесть метров. Они начнут работу от стартового котлована возле «Щелковской». Закончится проходка в демонтажно-щитовой камере уже у станции «Гольяново». «Протяженность обоих тоннелей с оборотными тупиками составит 2,6 километра. Старт проходки первого тоннелепроходческого комплекса намечен на ноябрь этого года», — пояснил Владимир Ефимов. После того, как щиты выполнят проходку и построят тоннели, начнут разработку котлована для тягово-понизительной подстанции и примыкания к существующей станции «Щелковская». «В настоящее время на стартовой площадке ведется устройство ограждающих конструкций котлована монтажной камеры с применением метода „стена в грунте“», — добавил гендиректор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман. Платформа на станции будет островной, то есть расположится посередине, а по бокам — пути для поездов. У «Гольяново» будет два вестибюля с лифтами. А за станцией построят оборотные тупики, чтобы поезда могли делать оборот в другую сторону и следовать обратно. Что такое тоннелепроходческий щит и как он работает Руководитель отдела по механизированной проходке и специальным видам работ АО «Мосинжпроект» Юрий Таратынов в беседе с MSK1 объяснил, что тоннелепроходческий комплекс (ТПМК или щит) — это механизм круглого сечения в диаметре, который служит для разработки породы и устройства постоянной обделки самого тоннеля. Впереди у ТПМК вращается ротор, который и разрабатывает породу. «Порода попадает в рабочую камеру, причём она отделена от самой машины сплошной перегородкой — персонал всегда защищён от грунта, воды и прочего. В этой камере грунт перемалывается в более-менее мелкую породу и кондиционируется, то есть туда добавляется вода с полимером или мылом (в основном с мылом)», — рассказал MSK1 Юрий Таратынов. С ленточного конвейера грунт идет в огромные, по 8-10 кубометров, вагонетки, которые выкатывают его в монтажный котлован, откуда и начал двигаться щит. Позже краном грунт поднимают на поверхность, загружают в машины и вывозят на полигоны. При этом тоннелепроходческий комплекс разделен на секции: передний, станционарный и хвостовой щит. ТПМК диаметром шесть метров, кстати, весит около 500 тонн, а десятиметровый — примерно полторы тысячи тонн (как пара подъездов панельной пятиэтажки, — Прим.ред.). «В зоне хвостового щита монтируется кольцо обделки, то есть сам тоннель. Его монтируют из нескольких сегментов — пяти, шести или даже из семи. Когда это кольцо из тюбингов полностью смонтировано, машина выдвигает свои проходческие домкраты, упирается в готовый тоннель, и при этом начинает разрабатывать породу», — пояснил MSK1 руководитель отдела по механизированной проходке и специальным видам работ АО «Мосинжпроект». На стройплощадках бригады работают круглосуточно в несколько смен. «По 10−15 человек на самой машине и 10−15 человек в котловане. Те, кто обеспечивает проходку, подают блоки, из которых сооружается сам тоннель, выдают породу на поверхность, помогают в логистике. В ТМПК своя система, где есть оператор, управляющий машиной, есть люди, собирающие эти кольца обделки. И электрики, гидравлики, которые обслуживают эту машину», — говорит в беседе с MSK1 Юрий Таратынов. Щиты стартуют осенью, а пока для них начинают делать монтажный котлован. По словам специалиста «Мосинжпроекта», чем длиннее котлован, тем проще стартовать ТПМК — его длина достигает ста метров. Если котлован короче 70-100 метров, приходится использовать технологию раздельного старта — защитовое оборудование собирается не в стандартную схему (в одну линию за ТПМК), а расставляется в зависимости от размеров котлована. И по мере продвижения ТПМК разбирается и сразу монтируется в стандартную схему в самом котловане. «Мы упираемся в специальную раму в котловане и начинаем вести проходку, — объясняет MSK1 Юрий Таратынов. — По прошествии промежутка времени и длины, примерно 80 метров, когда уже машина не может выдавить в котлован весь тоннель, монтажная упорная рама разбирается и машина едет дальше». В свою очередь демонтажные камеры (такая будет возле станции «Гольяново») могут достигать и 10-15 метров. «Когда машина пробуривает стенку котлована, — так называемую сбойку — можно выталкивать машину частями и частями тут же разбирать. Пробурила, на полтора метра вышла — показался ротор. Его открутили и вытащили. Потом смонтировали еще одно кольцо, собрали, вытолкали передний щит. Домкраты продвижения работают от гидравлической системы — „толкаемся“ им и по частям вытаскиваем машину», — делится с MSK1 деталями работы Юрий Татарынов. Чтобы соорудить котлован для монтажной и демонтажной камер, а также станции (когда ее строят открытым способом), используют несколько методов. В данном случае — стену в грунте. Сначала копают траншею — глубже будущего котлована. Это делается грейферами — они напоминают экскаваторы, но специальной конструкции, которые разрабатывают захватки длиной от трех до шести метров грунта. «По мере раскапывания этой траншеи, туда закачивается бентонитовый раствор — смесь воды и специальной породы, которая не оседает, в отличие от глины. Это служит для того, чтобы края траншеи не обрушались. Бентонитовая глина держит стенки этой траншеи. После того, как раскопали на нужную глубину, в захватку вставляют арматурный каркас и бетонируют», — поясняет руководитель отдела по механизированной проходке и специальным видам работ АО «Мосинжпроект». А чтобы котлован был готов, делают специальный пояс из «расстрелов». «Это трубы, которые упираются в стены, чтобы длинный котлован не сложился вовнутрь из-за давления грунта. Стена в грунте — не единственный метод. Ограждение котлована сооружают также с помощью буросекущих свай. А еще один метод — набрызг бетона — в московском регионе не применяем из-за грунта, который для этого не подходит», — говорит MSK1 Юрий Таратынов. 19 августа мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале строительства станции «Гольяново». Открыть новую конечную синей ветки обещают в 2028 году. А на днях мэр показал, какие линии метро продлят к 2035 году. MSK1 обратили внимание на станции, которые планируют построить в Подмосковье.