Что происходит в московском метро, пока вы спите

1 марта Большой кольцевой линии Московского метро исполняется три года с момента полного запуска. В преддверии этого события MSK1.RU смог посетить тоннель в районе станции «Кленовый бульвар». Показываем в фоторепортаже, что скрывают от глаз пассажиров за границами платформ и что происходит в столичной подземке ночью, пока вы спите. Работа в метро не останавливается даже после закрытия. Около часа ночи часть поездов, высаживая последних пассажиров, уезжает обратно в депо, а оставшиеся расставляют на стациях и в тоннелях. В это время на платформе уже появляются сотрудники службы пути, чтобы приступить к своим обязанностям. Но сделать они это смогут только после того, как последний поезд займет свое место и с контактного рельса снимут напряжение. «Для обслуживания тоннеля сюда каждую ночь спускаются более 20 работников нашей службы: это обходчики, монтеры, тоннельные рабочие, дренажники. За короткое ночное время, порядка двух часов, мы должны осмотреть каждый метр пути, контактный рельс, сам тоннель», — рассказал MSK1.RU помощник дорожного мастера службы пути Сергей Васягин. Звучит звонок, диспетчер по громкой связи объявляет о снятии напряжения с контактного рельса, и в тоннеле включают свет. Рабочие берут свои инструменты и постепенно спускаются с платформы. Тоннель между «Кленовым бульваром» и «Нагатинским Затоном» двухпутный — поезда могут двигаться по нему в обоих направлениях. И по словам сотрудников метро, такая конструкция сильно облегчает им работу и экономит время. Мастерам не приходится доходить до станции или специального ходка, чтобы перейти в соседний тоннель. Рабочие в тоннеле всегда на связи с диспетчером. Его они слышат или по громкой связи, или общаются с ним по специальным телефонам. Это нужно, чтобы предупредить сотрудников, например, о переводе стрелки или приближающемся мотовозе. Сквозь тоннель завораживающими линиями тянутся десятки кабелей. Периодически можно встретить указатели направления движения к эвакуационным выходам. Во время осмотра тоннеля у обходчика с собой гаечный ключ, линейка и «журнал путевого обходчика». В последний вносится фамилия сотрудника, который производил осмотр, время начала и окончания, а также найденные замечания. Потом по нему бригада работников исправляет их. «Ключ нужен, чтобы оперативно подкрутить или заменить гайку. Зеркальце — чтобы осматривать подошвы рельсов. В основном мы производим осмотр и плановые работы: переборка узлов, переборка стыков и то, что прописано в графике», — объяснил Сергей Васягин. После выполнения работ в месте, где проводились какие-то манипуляции, рельсы обязательно протирают ветошью, чтобы на них не оставалось следов смазки и не нарушался контакт с ними. Обязательно ночью проверяют и работу стрелочных переводов — то, как они перемещаются и нет ли на них короткого замыкания. В противном случае (если оно будет) сработает сигнализация и система будет думать, что на пути есть состав.