перейти к публикации 
117 комментариев к публикации
Транспортный инженер ответил, почему Москва отказалась от троллейбусов
10 мая 2026, 07:30
Гость
13 мая, 10:22
Переобулся и решил оправдаться
Гость
12 мая, 11:53
Исход логичен, надо было массово менять всю проводку, обновлять тяговые станции + еще Москве нужны были большие объемы нового ПС которого никто из тех производителей не мог поставить, а кто мог некоторые были не надежными поставщиками, а импортное нельзя. Вот и весь итог.
Гость
12 мая, 16:44
Не надо врать есть заводы производящие троллейбусы.Их производят уже 70 лет.
Гость
12 мая, 22:47
Кто вам сказал, что в Москве нужно было массово менять контакую сеть? Её и так почти всю обновили, как и модернизивали тяовые подстанции. Разве Тролза и БКМ плюс ПК ТС, Уфимский трамвайно-троллейбусный завод и ТТРнас-Альфа не могли наклепать нужное количество троллейбусов для Москвы? И КАМАЗ тоже мог.
Гость
12 мая, 23:43
Гость
12 мая, 22:47
Кто вам сказал, что в Москве нужно было массово менять контакую сеть? Её и так почти всю обновили, как и модернизивали тяовые подстанции. Разве Тролза и БКМ плюс ПК ТС, Уфимский трамвайно-троллейбусный завод и ТТРнас-Альфа не могли наклепать нужное количество троллейбусов для Москвы? И КАМАЗ тоже мог.
Забыли о троллейбусах в Москве, как о паровозах на жд, а вы тут все пишете не понятно зачем.
Гость
12 мая, 06:01
Все только о деньгах ....а о МОСКВЕ,ее сердце,смыслах,москвичах никто...Вот что значит понаехавшие. Убили Букашку и никто не переживает. Лучше асфальт научитесь класть-схожит вместе со снегом))))
Гость
12 мая, 04:00
Крайне негативно оцениваю работу Собянина и его чиновников за разрушение троллейбусов в Москве.
Гость
11 мая, 17:54
Скажите как есть. Электроэнергия для троллейбуса для вас - это дорого, а обслуживать электросеть - некому.. это обнищание)))
Гость
11 мая, 10:44
Ну заплатили ему 15 тугриков вот и переобуться андрюша
Гость
11 мая, 09:55
Специалист ы правы
Гость
12 мая, 22:48
Специалисты да, но не указанный товарищ. Такую ересь написать - просто позор.
Гость
11 мая, 09:23
Троллейбус это бесшумный , экологичный,удобный,дешёвый в обслуживании,практичный проверенный временем транспорт.Он способен находится на линии 24 часа.Может использоваться как междугородный транспорт.Его десятилетиями развивали как доступный , надежный и экологичный транспорт.Это транспорт будущего...Но собянину и его клике важнее сколько бабла можно попилить и откатить к себе в кармашеке.А платить за их банкет должны мы жители города
Гость
11 мая, 09:07
Единственный плюс от электробусов это откаты и пилеж бюджета для клики cобянина.
Гость
11 мая, 09:49
Кагал Собянина.
Гость
11 мая, 20:41
Ну, вам из другого города виднее.
Гость
11 мая, 08:15
Против троллейбуса была только собянинская клика жаждущая откатов и распила бабла из бюджета.А этот инжинёр обычный прикормленый хомячок лопочущий то за что ему насыпали в тазик.
Гость
11 мая, 09:47
Кагал.
Гость
11 мая, 07:26
Протесты, говоришь? Видел я эти протесты в последний день троллейбуса, когда люди подбегали и целовали (в прямом смысле!) умную морду любимого с детства транспорта! Как дарили цветы девушкам- водителям. Как со слезами прощались с троллейбусом.
Гость
10 мая, 20:41
Подкупленный эксперт.
Гость
10 мая, 20:53
Он все верно написал. Останутся только электробусы,. это мировой долгосрочный тренд.
Гость
11 мая, 21:45
При чем тут подкупленный.Троллейбусы объехать нормально не могли не было маневра,рога срывались.Провода мешали тех службам,постоянно щёлканье,искры.В салонах,летом баня,зимой ледник.
Гость
12 мая, 16:31
Гость
11 мая, 21:45
При чем тут подкупленный.Троллейбусы объехать нормально не могли не было маневра,рога срывались.Провода мешали тех службам,постоянно щёлканье,искры.В салонах,летом баня,зимой ледник.
Они мешали пилежу бабла и откатов для клики бордюрщика.До него они никому не мешали и все работало нормально.
Гость
10 мая, 19:27
как можно сравнивать троллейбус и электробус (а правильнее сказать автобус с электродвигателем), если у них из общего только вид топлива? возникают вопросы к компетентности автора
Гость
10 мая, 18:56
Я не против современности , но есть одно но, в Москве любят уничтожать историю, можно было оставить пару коротких или 1 ый маршрут и пускай ездил людей бы радовал , а так на этом кто-то деньги делает
Гость
11 мая, 00:48
наоборот надо было оставить длинные маршруты. Для электробуса эти длинные маршруты очень тяжелы - в плохую погоду запас хода у них падает очень даже ощутимо и для поддержания заданного интервала их нужно выпускать больше на линию (часть будет уходить на зарядку раньше), или дополнять обычными автобусами, что сейчас и делают. В этом плане троллейбус очень даже выгодно смотрится
Гость
11 мая, 08:30
Троллейбусы годятся на длинные маршруты.Пример:Крым.А электробусов это дорогостоящие игрушки которые привязаны к зарядным станциям и не могут во время долгой зарядки находится на линии.
Гость
11 мая, 10:49
Так они оставили один маршрут. Маршрут Т.
Гость
10 мая, 18:41
Отказались ради того чтобы набить свои кармашки откатами разве не ясно.А платить за это нам из своих.При собяше проезд сильно вырос.
Гость
10 мая, 18:36
Троллейбусы можно использовать даже для междугородних поездок как в Крыму.А электробус это дорогая и бесполезная игрушка.
Гость
10 мая, 18:32
Троллейбус развивали в Москве потому что это транспорт с высоким КПД,экологически чистый, недорогой в обслуживании, удобный...Но для собяниской клики важнее освоение бюджета и пилеж бабла.Главное быстро заснуть и набить карман.
Гость
11 мая, 20:43
Очень дорогое обслуживание троллейбусной линии, но это а прошлом, забыли о них уже и не вспоминают.
Гость
12 мая, 16:39
Гость
11 мая, 20:43
Очень дорогое обслуживание троллейбусной линии, но это а прошлом, забыли о них уже и не вспоминают.
Не ври электробусы дороги,долго заряжаются,и их обслуживание дороже, плюс утилизация аккумуляторов тоже влетит в копеечку.А троллейбусы не требуют сложного техобслуживания , могут на линии находится 24 часа.Потому они и продержались 70 лет.Пока бордюрщику не захотелось пилить и получать откаты.
Гость
12 мая, 16:41
Гость
11 мая, 20:43
Очень дорогое обслуживание троллейбусной линии, но это а прошлом, забыли о них уже и не вспоминают.
Раз электробусы дешевле отчегож вырос проезд в 2 раза?
Гость
10 мая, 18:27
Основа политики Москвы , это освоение бюджета и пилеж бабла , а не рациональное использование технологии и средств.
Гость
10 мая, 18:19
Нормально ездили троллейбусы и никому не мешали! Народ не требовал их убрать. Их убрали для освоения бюджета, поскольку это кому-то выгодно. А как разницы никакой.
Гость
10 мая, 18:28
Выгодно собянину и его клике.Бабло пилить и откаты
Гость
10 мая, 18:12
Троллейбус может хоть 24 часа ездить без остановки , а электробус привязан к зарядной станции и требует долгой зарядки.Это прекрасный экологически чистый , бесшумный , удобный транспорт.Причина отказа банальна распил и откаты со стороны автопроизводителей.А троллейбусы можно и для межгорода было использовать.И их заменили на небольшое кол-во электробусов и большое дизельных автобусов , которые прибавят огромное кол во выхлопных газов для лёгких москвичей.Электробусы стоят дороже , привязаны к зарядным станциям и требуют большое время на зарядку , в то время троллейбус будет на линии.А инженера прикормили вот он и сдулся.Главное бабло пилить , а на нужды города и жителей наплевать
Гость
10 мая, 16:40
Троллейбус убрали из-за протестов, ВРАНЬЕ. Не которое время назад Собянин хотел убрать и трамваи, но что то пошло не так. И новые маршруты автобусов, добавляют единицу и оба готов новый маршрут, по более высокой цене.
Гость
10 мая, 16:35
Убрали только по ОДНОЙ ПРИЧИНЕ🧐 Территории где были троллейбусные парки ПОНАДОБИЛИСЬ ДРУЖКАМ СОБЯНИНА. Вбейте на карте что сейчас на местах троллейбусных парков в Москве, вас ждёт сюрприз🤣
Гость
10 мая, 17:23
Урбан пространства - три вокзала (2 ТП) и Миусское депо (4 ТП), вместо 7 ТП начали строить трамвайное депо... Все остальные парки на сколько понял переданы электробусным и автобусным паркам... Где-то есть иная перестройка троллейбусных парков?
Гость
10 мая, 16:31
Во врет.
Гость
10 мая, 15:18
Ничего, скоро появится уникальная разработка Минтранса, и Сколково, электробус, который заряжается на ходу, токоприемник будет подниматься от электробуса к проводам, протянутым вдоль маршрута. Сократится время простаивания на зарядке в парке, и не надо будет обогревать салон дизельным даигателем
Гость
11 мая, 12:22
Очередное враньё
Гость
20 мая, 23:12
А не проще тогда использовать троллейбус?
Гость
10 мая, 13:01
В теории всё красиво, а как на практике - видим каждую зиму.
Гость
10 мая, 17:20
А что зимой не так с электробусами?) зимой идёт сильный дефицит энергии в городе из-за чего старые подстанции начинают голодать и дольше заряжать машины, но это не проблема электробусов как класса, это проблема в отсутствие резерва энергосети, в таком состоянии троллейбусы вообще б ходить не смогли...
Гость
11 мая, 08:32
Гость
10 мая, 17:20
А что зимой не так с электробусами?) зимой идёт сильный дефицит энергии в городе из-за чего старые подстанции начинают голодать и дольше заряжать машины, но это не проблема электробусов как класса, это проблема в отсутствие резерва энергосети, в таком состоянии троллейбусы вообще б ходить не смогли...
До собянина все нормально работало.А как он со своей кликой стал хозяйничать все только разваливается.
Гость
12 мая, 22:19
Гость
10 мая, 17:20
А что зимой не так с электробусами?) зимой идёт сильный дефицит энергии в городе из-за чего старые подстанции начинают голодать и дольше заряжать машины, но это не проблема электробусов как класса, это проблема в отсутствие резерва энергосети, в таком состоянии троллейбусы вообще б ходить не смогли...
Ну что вы так падки на глупости. Заряжаются электробусы медленее не из-за дефицита электроэнерии, а из-за того, что батареи хуже воспринимают заряд на морозе в силу технических причин: густеет электролит со всеми вытекающими последствиями.При низких температурах химические процессы внутри батареи замедляются. Это приводит к увеличению внутреннего сопротивления, из-за чего аккумулятор хуже принимает заряд. Сами зарядки не выдают положеную мощность тоже не из-за нехватки электричества. Просто зарядное устройство снижает ток заряда, чтобы минимизировать нагрузку на батарею. Далее.
Ограничения в работе токовых блоков и систем предотвращения обледенения.
Необходимость прогрева перед зарядкой. Многие современные модели аккумуляторов оснащены системой подогрева, но она требует времени на прогрев перед началом зарядки. Даже на станциях с высокой мощностью электробус может первые 15–20 минут заряжаться на пониженной мощности, пока батарея не достигнет рабочего температурного диапазона.
Проблемы с инфраструктурой зарядных станций. В холодных условиях возможны образование влаги и наледи внутри зарядных станций из-за резкой разницы температур внутри станции во время зарядки и снаружи. Это может влиять на работу оборудования и требовать дополнительных мер для поддержания стабильного режима. И еще- тяовые трол/подстанции строились с трехкратым запасом мощности.
Гость
10 мая, 11:26
Забыл написать про стоимость электробуса и стоимость троллейбуса. А эти деньги идут из карманов людей. И стоимость проезда в городском транспорте в Москве за последние 10 лет выросла с 32 до 75 рублей.
Гость
10 мая, 17:18
Стоимость троллейбуса и электробуса при одинаковой комплектации примерно равная, миф в дешевизны троллейбуса был создан из-за советское время когда в троллейбусах было минимум электроники...
Гость
10 мая, 18:23
Гость
10 мая, 17:18
Стоимость троллейбуса и электробуса при одинаковой комплектации примерно равная, миф в дешевизны троллейбуса был создан из-за советское время когда в троллейбусах было минимум электроники...
Хватит врать.Электробусы дороже потому что большая часть стоимости , это аккумуляторы,которые быстро изнашиваются и нужно ещё утилизировать.С троллейбусами таких проблем нет.В обслуживании он не дороги.
Гость
10 мая, 21:42
Гость
10 мая, 17:18
Стоимость троллейбуса и электробуса при одинаковой комплектации примерно равная, миф в дешевизны троллейбуса был создан из-за советское время когда в троллейбусах было минимум электроники...
Собянин сам признал, что стоимость эксплуатации электробуса дороже троллейбуса на 1 млн руб в год
Гость
10 мая, 10:41
Кого-то троллейбус даже убил током. Он ведь не стоит на рельсах и заземлиться не может.
А как они вставали из-за обледенения.
Когда подойдут натриевые аккумуляторы, заменят и дизельные, китайцы первыми.
Гость
12 мая, 16:33
А 70 лет как ездил?
Гость
12 мая, 22:50
Ну так и электробус тоже опасен- и у него есть токи утечки. И панторафы у электробусов тоже обледеневают.
Гость
10 мая, 10:36
Один ужас вспоминать троллейбусы,зимой холодно,летом задохнуться,ржавая рухлядь.Электробусы это рай,не искрят рога,не бьет током,нет разрывов проводом.Единственное положительное достижение в городской сфере.Вообщем говорить не о чем.
Гость
10 мая, 11:41
Зато в электробусах зимой задохнуться -- когда работает дизельный обогрев салона
Гость
10 мая, 13:18
ну вообще-то я еще даже помню когда в Москве ездили новенькие троллейбусы и это было очень даже недурно. Едет тихо, довольно быстро. Внутри тепло, даже сиденья теплые.
Потом все новые троллейбусы Москва, как в статье верно отмечено, передала регионам. И на линии остались только старые, изношенные в хлам, троллейбусы, которые дребезжали, гудели, шумели и сквозили. И через несколько месяцев торжественно объявили, что эти ужасные, старые троллейбусы будут заменены комфортными электробусами. Ради экологичности. Даже, помнится, таблички вешали на общественном транспорте где противопоставлялся ужасные троллейбус и новый электробус. Немало удивления у всех тогда вызвало именно стремление заменить троллейбус, а не дизельный автобус (что казалось очевидным шагом - для экологии-то). Но дизельные автобусы остались.
И да - в эту прекрасную зиму на линиях было меньше автобусов чем обычно. С чего бы это? Уж не связано ли это с рекордными холодами, которые были в этом году?
Гость
10 мая, 17:24
Гость
10 мая, 11:41
Зато в электробусах зимой задохнуться -- когда работает дизельный обогрев салона
Современные электробусы (после первой партии) не имеют дизельного отопителя, обогрев идет за счет электричества
Гость
10 мая, 09:28
Все эти электробусы ужасно тесные, не войти, не пройти, два человека внутри не разойдутся. И это в Москве, где в час пик всегда давка. По поводу экологичности - мб в Москве воздух и станет чище, когда все автобусы заменят на электробусы, но он станет на столько же грязнее в регионах, где будут утилизировать электробусные аккумуляторы. А пока выглядит вся эта история с троллейбусами, как эксперимент над жителями и банальный распил бабла. Плюс троллейбусные парки можно выгодно продать и застроить человейниками - профит со всех сторон.
Гость
10 мая, 09:35
ну вроде были разговоры, что у Ликсутова был конфликт с производителями троллейбусов (откат не дали?) - вот и ликвидировал троллейбусы в Москве. Причем большая часть протестов всегда подчеркивала, что замена троллейбусов на электробусы будет экономически неэффективна ибо дорого очень (там электробус чет в разы дороже стоит, чем троллейбус). Но особенность российской (и московской, в частности) политики состоит в том, чтобы выбирать наиболее неоптимальные, затратные пути, у которых еще и результат либо минимальный из возможных, либо даже обратный целевому. Это какое-то удивительное свойство наших чиновников - особое мышление плюс интуиция плюс многолетний опыт и мы получаем просто удивительных профессионалов.
Гость
10 мая, 09:35
По народному это замена шило на мыло и проЭкт по отъему денег у бюджета.
Гость
10 мая, 09:38
Гость
10 мая, 09:35
ну вроде были разговоры, что у Ликсутова был конфликт с производителями троллейбусов (откат не дали?) - вот и ликвидировал троллейбусы в Москве. Причем большая часть протестов всегда подчеркивала, что замена троллейбусов на электробусы будет экономически неэффективна ибо дорого очень (там электробус чет в разы дороже стоит, чем троллейбус). Но особенность российской (и московской, в частности) политики состоит в том, чтобы выбирать наиболее неоптимальные, затратные пути, у которых еще и результат либо минимальный из возможных, либо даже обратный целевому. Это какое-то удивительное свойство наших чиновников - особое мышление плюс интуиция плюс многолетний опыт и мы получаем просто удивительных профессионалов.
Особенность одна у всего капиталистического приказчика прибыль себе в карман, а не общее дело.
Гость
10 мая, 08:49
активист - не эксперт. Да и в целом прикормленный.
Впрочем любопытная фраза там проскочила: бла-бла-бла, в планах было оставить троллейбусы по вылетным магистралям, но затем начались митинги и решили совсем убрать. О как. Оказывается во всем виноваты защитники троллейбуса. Видимо чтобы не было митингов защитников интернета над теперь сломать всю сеть рунет на корню (ааа... ну понятно!). Любопытный подход, а главное невероятно тупой, как и аргументация.
Да и остальная аргументация не выдерживает никакой критики. Регионы получили подержанные троллейбусы? Ну может регионам надо больше денег оставлять, чтобы у них были новые троллейбусы? У электробусов мотор-колеса? Ну а у троллейбусов редуктор. К тому же это, скорее, промах в отношении электробусов - нормативная база до них не добралась (вроде уже успели несколько сгореть). Если сеть изношена.. ну так не надо доводить ее до износа.
Это уж не говоря о том, что на многих маршрутах электробусы были заменены дизельными автобусами. Что в холодное время наблюдаются постоянные перебои с движением электробусов (и их тоже подменяют дизельные автобусы). Что самому электробусу нужна печка на солярке, так как салон надо отапливать (и батарею, кстати, тоже).
И главное - еще и благополучно снесли всю контактную сеть. В нынешних условиях ее теперь и не восстановить. Это проблема на десятки лет вперед. Наследили так наследили...
Гость
10 мая, 19:30
печки у них на антифризе, а котел да, соляра
Гость
11 мая, 20:37
О, защитников давно забытых троллейбусов, электробусов московских даже не видел, но уже эксперт!
Гость
10 мая, 08:44
Троллейбус убрали из-за протестов из израэля
Гость
10 мая, 09:25
Из-за протестов малой группы лиц семейки производителей аккомуляторов
Гость
10 мая, 09:32
Гость
10 мая, 09:25
Из-за протестов малой группы лиц семейки производителей аккомуляторов
Кластера из Троицка куды их девать по золотой цене
Гость
10 мая, 18:51
Из за протестов любителей откатов и пилежа бюджета.
Гость
10 мая, 07:48
Статья откровенно заказная. Особенно умилил пассаж касательно очередей из дата-центров на батареи для бесперебойников.
Гость
10 мая, 08:25
Переобулся Андрюша. Неужели 15 рублей хватило?