Две минуты и сухие ноги: как в Москве готовятся соединить БКЛ и Рублево-Архангельскую ветку — фоторепортаж

Совсем скоро Рублево-Архангельскую линию метро соединят с Большой кольцевой. На станции «Народное Ополчение» уже готовят навигацию к открытию нового перехода: по ночам здесь меняют указатели и устанавливают новые лайтбоксы. Корреспонденты MSK1.RU побывали на станции графитовой ветки после закрытия метро и посмотрели, как здесь идут работы.

Когда Москва засыпает и из метро выходят последние пассажиры, работа на станциях не останавливается. Сейчас на новых линиях столичной подземки ночью активно трудятся строительные бригады — Рублево-Архангельскую линию соединяют с БКЛ, и совсем скоро здесь появится удобный переход.

«Это будет так называемая пересадка „сухие ноги“ в теплом контуре, то есть не надо будет выходить на улицу. Пассажиру достаточно выйти из поезда метро, пройти через теплую пересадку и в течение двух минут уже быть на новой станции метро», — рассказал начальник навигационно-информационного комплекса Московского метрополитена Сергей Литвинович.

А чтобы пассажиры могли быстро сориентироваться на новой станции, сотрудники метрополитена полностью меняют навигацию. Новые указатели будут подсказывать, как пройти на строящуюся линию. Сначала навигацию разработали дизайнеры, а затем за работу взялись технические службы. Дело это трудозатратное.

«Мы сейчас меняем наполнение, говоря по простому — эту бумажку с навигацией внутри. Старую информацию утилизируем, а всё остальное обратно ставим, — улыбается электромонтер Данил Захаров. — Процесс трудоемкий, так как объем работы большой. У нас повысилась нагрузка, но справляемся — мы ответственные ребята».

В два часа ночи, когда на станции «Народное Ополчение» уже нет ни пассажиров, ни поездов, здесь устанавливают новые световые конструкции. Именно эти лайтбоксы помогут пассажирам быстрее ориентироваться на пересадочном узле.

«Маршрутно-путевая полоса — это то, что вы видите на путевой стене. С виду эти конструкции обычные, но на самом деле световые. В них установлена светодиодная лента, которая подсвечивает указатели и надписи», — объясняет заместитель главного инженера Дмитрий Борисов.

Впрочем, чтобы указатели в метро были красивые и прослужили долго, нужна дотошность на каждом этапе. Сначала на платформе расстилают мягкую ткань, чтобы уложить туда стеклянный короб будущего указателя. Затем бригада женщин наводит чистоту так тщательно, что кажется — идеальнее не бывает.

«Здесь не должно быть ничего лишнего, чтобы всё было хорошо видно, — говорит дренажник Светлана Пучкова. — Если останутся следы клея или скотча, их сразу будет заметно. Поэтому сначала всё оттираем мокрой тряпкой, потом сухой. Это обычный технологический процесс подготовки. Иначе, говоря простым языком, всё будет заляпано».

Пока нет пассажиров, продолжается работа и у дежурных по станции. Сотрудница «Народного Ополчения» Татьяна Калинина признается, что ночью у них — самый пиковый период:

«Мы участвуем в работе с пассажиром, ведь испокон веков в метро очень много гостей столицы, и они обращаются к нам, спрашивают, как правильно им доехать, — рассказала она MSK1.RU. — Люди всё равно будут задавать вопросы, а эта навигация не заменяет живого общения и помогает нам. Но в основном работа по станции ведется ночью, в ночное время, мы проверяем каждый раз состояние табло, освещения, проводим ремонтные работы. Это всегда так было — с 1935 года еще».

Кстати, пока принципиальных изменений в навигации метро нет — все те же привычные короба над головами, указатели выходов и схемы движения поездов на стенах платформ. Узнаваемыми остались и шрифты. Но людям с не самым острым зрением легче точно не станет: мелкий текст, особенно дублирование информации на английском, без очков непросто разглядеть даже тем, у кого небольшой минус.

«Мы работаем с контрастностью указателей, тестируем разные варианты как для маломобильных пользователей с ограничениями по зрению, так и для пассажиров без ограничений, — пояснил Сергей Литвинович. — Мы увеличивали шрифт изначально, когда система реализовывалась. Кажется, что, если мы напишем всё огромными буквами и капсом, это точно все увидят, но на самом деле нет, поскольку информация просто станет размытым пятном. Это вопрос оптимальности — не всегда „сделать все самое огромное“ работает».

Впрочем, в метро уже готовятся к следующему этапу — цифровизации навигационных указателей. Это позволит быстрее и с меньшими усилиями обновлять схемы движения поездов и другую навигацию.

«Цифровая навигация позволяет оперативно заменять информацию, реагировать на все изменения в транспорте, — подчеркнул Сергей Литвинович. — Если на станции „Народное Ополчение“ заменят традиционные статичные элементы навигации на цифровые, то процесс обновления информации будет занимать совсем мало времени».

По замыслу столичного дептранса, Рублево-Архангельская линия станет лидером по внедрению цифровой навигации в конце 2026 года. О таких планах рассказали во время ночного показа работ на станции «Народное Ополчение», вот только саму технологию замены аналоговой навигации в метро на цифровую журналистам не продемонстрировали.

До 2030 года цифровые указатели появятся почти на 90 станциях. Это самые сложные и загруженные пересадочные узлы, с точки зрения дептранса, например «Деловой центр» и другие крупные станции с высоким пассажиропотоком. Сергей Литвинович не скрывает, что использовать такое достижение прогресса затратно, но игра стоит свеч.

«Это оправданная и долгосрочная инвестиция, которая со временем окупится. Не нужно будет собирать ночные бригады, печатать новые материалы и вручную менять указатели, а каждый указатель — это рабочее время, — сообщил Литвинович. — На старте такие решения действительно обходятся дороже, но в долгосрочной перспективе позволяют экономить. Сейчас, чтобы обновить информацию, нужно собрать несколько человек, установить стремянки. Если бы везде были цифровые указатели, мы бы просто загрузили обновления с рабочего места и информация появилась на всех экранах».