Московское метро продлят на восток. Ждать ли новую станцию в Балашихе — отвечают эксперты

Новость о продлении Арбатско-Покровской линии метро в район Восточный неожиданно всколыхнула надежды жителей соседней Балашихи — крупнейшего города Подмосковья, граничащего с Москвой. Транспортная ситуация волнует балашихинцев годами: им приходится ежедневно стоять в пробках на Щелковском шоссе в переполненных автобусах и маршрутках.

В этой статье MSK1.RU разберется, действительно ли строительство станции в Восточном районе приблизит появление метро и в Балашихе. Об этом расскажут эксперты — историк метро Иван Васин и транспортный аналитик Павел Яблоков.

Как рассказывает Иван Васин, идея привести метро в три крупнейших подмосковных города — Химки, Мытищи и Балашиху — восходит еще к советским разработкам 1965 года. Именно тогда на картах впервые появилась линия вдоль Щелковского шоссе — в сторону современной северной части Балашихи, известной как «Балашиха-2» или микрорайон Авиаторов (Пехра-Никольская).

По словам Васина, для Балашихи в перспективе предусмотрено сразу три радиуса метро: Калининский (продление за «Новокосино»), Балашихинский — от МЦК вдоль шоссе Энтузиастов, и Покровский — то самое продление от «Щелковской». Балашихинский радиус в дальнейшем должен соединиться с Троицким радиусом, который сегодня уже строится от станции «ЗИЛ» на юг, в Новую Москву.

«В перспективе эта ветка должна протянуться от Троицка до Балашихи через шоссе Энтузиастов — уточняет эксперт. — Здесь никаких расхождений в планах нынешней мэрии с советским замыслом нет».

«Сроки реализации этого плана — вопрос отдельный, — подчеркивает Иван Васин. — Строительство полноценного радиуса до Балашихи эксперты оценивают минимум в 10–12 лет, и твердого финансирования на этот горизонт пока просто не существует: московский бюджет расписан предметно на 5–6 лет вперед. Именно поэтому нынешнее продление до Восточного стоит рассматривать как первый, самый экономичный этап решения задачи».

Пока полноценная линия метро до Балашихи остается делом отдаленного будущего, Павел Яблоков указывает на более реалистичный и быстрый вариант — интеграцию Балашихи в систему МЦД.

«Сейчас полноценно пользоваться сервисом МЦД в городе могут жители бывших дачных поселков Салтыковка и вошедшего в состав Балашихи Железнодорожного — их станции входят в тарифную зону „Пригород“ МЦД-4, — объясняет Яблоков. — Включение в систему линии „Реутово — Балашиха“ позволило бы с наименьшими затратами подключить город к столичной транспортной системе».

Есть и более капитальный вариант — продление железнодорожной линии от станции Балашиха в микрорайон Авиаторов, что позволило бы перехватывать часть пассажиров, которые сейчас едут в Москву по Щелковскому шоссе. Но, по оценке Яблокова, такое продление обойдется значительно дороже, чем решение тарифных и организационных вопросов.

Третье направление — автобусы. По словам эксперта, в ближайшие 2–3 года балашихинский наземный транспорт должны подтянуть к московским стандартам в рамках проекта «Москва — Область». Это с прошлого года уже привело к замене автобусов «Мострансавто» на «Мосгортранс» в Химках, Долгопрудном, Красногорске и Одинцове.

«Дойдет очередь и до Балашихи. И тогда можно будет по карте „Тройка“ с тарифами зоны „Пригород“ ездить практически от любой автобусной остановки в Балашихе до любой точки в Москве по единому билету», — прогнозирует Яблоков.

По словам собеседника издания, знакомого с ситуацией изнутри, решение по станции в Восточном обсуждалось в экспертных кругах транспортной отрасли еще с начала года. Публичный анонс мэра стал неожиданностью только для тех, кто не следит за отраслью вплотную.

Причина, по которой соседние с Москвой города — Химки, Мытищи, Балашиха — долгое время оставались вне фокуса транспортного планирования, по мнению Ивана Васина, связана с политикой развития Новой Москвы после 2012 года.

«Институт генплана и „Москомархитектура“ были в основном сосредоточены на новых территориях. Предполагалось, что в Новой Москве будет жить до 3 миллионов человек, и для этого там спешно стали обновлять инфраструктуру», — поясняет эксперт. — А главным юридическим препятствием для строек в области остается федеральное ограничение: Москва не может напрямую финансировать инфраструктурные объекты за пределами своих границ».

Толчком к пересмотру планов, по словам Васина, стало появление крупной застройки в районе бывшего 59-го Арсенала на Ярославском шоссе. Туда решили направить Сокольнический радиус после «Бульвара Рокоссовского», а Арбатско-Покровскую линию — продлить в сторону Восточного в качестве первого, наименее затратного этапа движения в сторону Балашихи.

Отдельное беспокойство жителей района Гольяново — не отодвинет ли новое продление сроки запуска уже строящейся станции «Гольяново», которую район ждёт десятилетиями. По словам Ивана Васина, эти опасения напрасны:

«На месте нынешнего котлована на Уссурийской улице изначально предполагался оборотный тупик за станцией, необходимость в котором отпадает, поскольку функцию оборота составов возьмет на себя обычный съезд. Вместо длинных тупиков там организуют так называемую переходную камеру — переход с тоннеля диаметром 6 метров на больший, 10-метровый щит, которым как раз и планируется вести проходку в сторону Восточного.

На запуск самой станции «Гольяново», ожидаемый примерно в 2028 году, это не повлияет. Даже наоборот: строительство тупика, в котором теперь отпала необходимость, позволит сэкономить бюджет и время».

Ранее мы писали, что власти метро долгое время отказывались от идеи прокладывать метро в сторону Балашихи. Поселок Восточный окружен территорией подмосковного города, но юридически является частью Москвы. Также мы показывали, как может выглядеть придуманная схема московского метро к 2050 году.