«Летать не на чем»: почему разработчики российского самолета МС-21 уже 20 лет не выполняют обещания

Уже больше 20 лет россиянам обещают, что вот-вот полностью импортозамещенные отечественные пассажирские самолеты МС-21 начнут летать. Еще в 2003 году этот борт был анонсирован, а в 2005-м главный конструктор ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Матвеев говорил, что самолет введут в эксплуатацию в 2012 году.

Потом в эфирах федеральных телеканалов обещали запустить его в серийное производство только в 2016-м, о первых поставках говорили в 2019-м, о серийных — сначала в 2021-м, потом в 2022-м, потом в 2023-м, 2024-м. Теперь говорят про 2027 год.

Причем свой первый испытательный полет отечественный борт совершил еще в 2017-м, а накануне, в середине августа 2026-го, еще один — из Иркутска в Подмосковье. Ожидается, что до конца 2027 года самолет получит сертификат, после чего всё-таки начнется его коммерческая эксплуатация и серийное производство.

Почему создание российского лайнера растянулось на десятилетия, как менялся самолет по пути от проекта до «серийного» борта и когда МС-21 наконец сможет начать возить пассажиров? MSK1.RU вспомнил историю его создания и разобрался, что мешало и до сих пор мешает ему выйти на линии, кто в разные годы отвечал за реализацию проекта, а также почему обещания разработчиков так и не исполнились.

Еще в 90-е в ОКБ Яковлева начали работать над новым пассажирским самолетом, который должен был заменить Як-42. Проект получил название Як-242. В апреле 1993 года состоялась его защита. Изначально рассматривался вариант самолета с двумя двигателями Д-30К, установленными в задней части фюзеляжа, а вместимость должна была составлять до 114 пассажиров. Но денег на полноценное продолжение разработки не хватило, и проект заморозили.

Позже наработки по Як-242 использовали при создании МС-21. При этом нынешний главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин подчеркивает, что новый самолет нельзя считать прямым развитием Як-242. По его словам, часть наработок действительно перешла в МС-21, но сама машина стала отдельным проектом.

В 2002 году завершили эскизное проектирование МС-21, а в 2003-м проект «Магистральный самолет XXI века» победил в конкурсе Росавиакосмоса. Это была совместная разработка ОКБ имени Яковлева и Авиакомплекса имени Ильюшина. Впоследствии головным исполнителем программы стал «Иркут».

Самолет планировали использовать для замены устаревающих Ту-154М и Як-42. За победу разработчики должны были получить от государства $ 150 млн, еще $ 450 млн собирались найти самостоятельно.

«У корпорации „Иркут“, объединившей потенциал ОКБ Яковлева и Иркутского авиазавода, были экспортные контракты на поставку истребителей Су-30МКИ и учебно-боевых самолетов Як-130. Часть вырученных средств шла на разработку МС-21», — рассказал президент корпорации «Иркут» Олег Демченко в интервью «Российской газете».

По его словам, именно на средства от этих экспортных контрактов в период с 2003 по 2008 год, когда полного государственного финансирования у проекта еще не было, разрабатывали отечественный самолет.

В 2005 году проект отечественного самолета представили широкой публике. Главным конструктором ОКБ имени А. С. Яковлева и одним из руководителей проекта был Андрей Матвеев. Именно он тогда озвучивал первые очень оптимистичные сроки.

«Эскизный проект должен быть закончен к середине 2006 года. В 2011 году предполагается сертификация самолета, а в 2012 году — его эксплуатация», — сказал главный конструктор ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Матвеев в 2005 году, передает РИА Новости.

При этом самолет представляли как будущего конкурента Airbus A320 и Boeing 737. В 2008 году Матвеев заявлял, что по основным характеристикам МС-21 будет на 12–15% лучше A320, а расход топлива снизится на 25%.

Изначально планировалось выпускать МС-21 в трех вариантах — вместимостью 132, 150 и 168 пассажиров. Модификации должны были отличаться длиной фюзеляжа и дальностью полета. По словам Матвеева, базовая версия должна была преодолевать до 5 тысяч километров, а вариант LR (Long Range) — до 6350 километров. Позже дальность полета в разы уменьшится.

К полномасштабным работам над самолетом приступили в 2008 году, когда государство взяло финансирование проекта на себя. В том же году корпорация «Иркут» была назначена главным исполнителем программы МС-21.

Олег Демченко, который в тот момент руководил «Иркутом», был одной из ключевых фигур на раннем этапе создания МС-21. Именно при нем было принято решение сделать для самолета композитное крыло. Материалы для него должны были закупать за рубежом. В последующем это решение сыграет злую шутку и отодвинет момент запуска МС-21 на много лет.

Конструкторское направление программы в этот период курировал Андрей Матвеев, директор программы МС-21 со стороны «Иркута». Именно тогда самолет еще задумывался как международный проект с широким использованием зарубежных технологий. В 2008 году Матвеев заявлял, что МС-21 будет на 12–15% лучше Airbus A320 по основным характеристикам, а на рынок борт должен был выйти уже в 2015–2016 годах. Хотя еще в 2005-м обещал к 2012-му выпустить самолеты в эксплуатацию.

Виталий Нарышкин в 2008 году стал главным конструктором МС-21. До этого он был главным конструктором Як-130 и прошел с этим самолетом путь от разработки до летных испытаний и запуска серийного производства. При Нарышкине в конструкции МС-21 сделали ставку на широкое применение композитов, в том числе на цельнокомпозитные крыло и оперение. Сам Нарышкин позднее называл крыло и двигатель двумя ключевыми преимуществами самолета перед зарубежными конкурентами. Но после санкций 2018 года проект лишился зарубежных материалов для производства крыла, и российским предприятиям пришлось фактически заново создавать технологическую цепочку.

За гражданское авиастроение в конце 2010-х отвечал Алексей Федоров (президент ОАК с 2006 по 2011 год). Он подчеркивал, что, «несмотря на мировой финансовый кризис, все работы идут по графику». В 2009 году Федоров даже говорил, что первый полет состоится раньше, чем планировалось.

«Первый полет состоится в 2014 году, а не в 2015-м, как было объявлено ранее, а поставки начнутся уже в 2016 году», — приводило слова Федорова РИА Новости в июне 2009 года.

В итоге и этот график выдержать не удалось. В 2011 году Федоров покинул пост президента ОАК. Первый тестовый полет МС-21 состоялся только в 2017 году, а поставки пассажирским авиакомпаниям в 2016-м так и не начались.

В начале 2012 года первоначальные сроки запуска уже начали сдвигаться. Первый вице-премьер Дмитрий Рогозин тогда заявил, что испытания МС-21 начнутся в 2015–2016 годах, а первые поставки заказчикам должны начаться в 2017-м.

Но и этот график оказался слишком оптимистичным. В сентябре 2014 года Рогозин уже называл апрель 2016 года сроком первого полета МС-21. Он также говорил, что с 2018 года производство планируется довести до 50 самолетов в год вместимостью 180 пассажиров каждый.

Тогда министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ноябре 2014 года говорил, что отставание по программе уже удалось сократить с семи до трех месяцев, а первый полет запланирован на первую половину 2016 года. Тогда же он называл и дальнейшие сроки: сертификат типа ожидался в конце 2017-го — начале 2018 года, а первые четыре самолета должны были поставить заказчику в 2018-м.

Но к 2016 году стало понятно, что и эти сроки придется переносить снова. В апреле глава ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Николая Егоровича Жуковского) Сергей Чернышев сообщил, что первый полет может быть отложен из-за отставания в программе создания композитного крыла. По его словам, для первого вылета необходимо было завершить большой объем наземных испытаний, а программа по «черному» крылу немного отставала. При этом еще в конце 2015 года Рогозин говорил о начале летных испытаний осенью 2016-го и запуске серийного производства в 2017 году.

В июне 2016 года планы снова изменились: первый полет теперь ожидали в декабре 2016-го — феврале 2017 года, а первую поставку — уже в конце 2018-го. В октябре Рогозин уточнил новый срок первого полета — первый квартал 2017 года. МС-21 поднялся в воздух 28 мая 2017 года.

Спустя годы обещаний и ожиданий, в мае 2017 года, произошло событие, которого ждали много лет: МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода. Машина провела в воздухе около получаса на высоте около 1000 метров и скорости до 300 км/ч. После этого борт отправили на дальнейшую программу испытаний.

Осенью 2018 года США ввели санкции против «Аэрокомпозита» и ОНПП «Технология». В начале 2019 года зарубежные поставщики прекратили поставки материалов для композитного крыла МС-21. До этого для его производства использовались материалы американской Hexcel и японской Toray Industries.

Для проекта это стало серьезной проблемой. МС-21 создавался с расчетом на использование зарубежных компонентов, поэтому пришлось разрабатывать российские материалы и проводить дополнительные испытания.

В этот период проектом на уровне ОАК руководил Юрий Слюсарь, который в 2017 году сменил Олега Демченко на посту главы «Иркута». В январе 2019 года он заявил, что МС-21 получит композитное крыло из российских материалов.

Как объяснил в разговоре с MSK1.RU летчик Андрей Литвинов, именно необходимость отказаться от уже выбранных зарубежных компонентов стала одной из причин переноса сроков завершения строительства самолета.

При этом, по словам Литвинова, сам по себе долгий путь от первого полета до сертификации для нового пассажирского самолета не является чем-то необычным. Современные лайнеры могут годами проходить испытания и доработку.

В случае с МС-21 ситуация осложнилась тем, что параллельно с испытаниями разработчикам пришлось фактически заново пересобрать самолет и изготовить российские детали и материалы взамен зарубежных компонентов.

В конце 2021 года казалось, что МС-21 наконец вышел на финишную прямую. 28 декабря Росавиация выдала сертификат типа на МС-21-300 — документ, подтверждающий соответствие самолета установленным требованиям летной годности. Это открывало путь к серийному производству и последующей эксплуатации лайнера.

Но до пассажирских перевозок дело так и не дошло. Сертифицированный МС-21-300 оснащался американскими двигателями Pratt & Whitney PW1400G. После начала специальной военной операции зарубежные поставщики прекратили поставки в Россию, и продолжать выпуск самолета в прежней конфигурации стало невозможно. К тому моменту успели собрать только три лайнера с американскими двигателями.

Теперь перед Нарышкиным и его командой стояла уже другая задача: заменить иностранные системы и приспособить самолет к российским комплектующим. Параллельно этим вопросом на уровне правительства занимался министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Именно при нем программа перешла к масштабному импортозамещению.

«Выпуск самолета сразу же затормозился, потому что иного выхода, как начать выпускать авиационные детали, нет, — рассказал MSK1.RU заслуженный пилот, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. — И мы пришли к главному: нужно восстановить те заводы и те предприятия, которые делали эти детали до 1990 года для 14 тысяч летательных аппаратов. Это были десятки, сотни заводов по всей стране, которые были разрушены теми, кто пришел к власти в 1991 году».

После начала санкционного давления программу МС-21 пришлось перестраивать под российские комплектующие. Для новой версии выбрали российский двигатель ПД-14. Из-за замены силовой установки конструкцию самолета пришлось доработать.

В 2022 году в программе появился МС-21-310 — версия лайнера с российским двигателем ПД-14. Предыдущая модификация, МС-21-300, оснащалась американским PW1400G. Позже МС-21-310 стали называть просто МС-21.

Но замена двигателя была только частью работы. Как рассказывал главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин, в прежней версии использовались, в частности, топливная и тормозная системы, а также колеса иностранного производства.

«Большинство компонентов бортового радиоэлектронного оборудования были иностранными, но они к тому времени широко применялись не только на „Аэрбасах“ и „Боингах“, но и в значительной степени заместили отечественное оборудование на тех же Ту-204/214. Практика применения импортных компонентов была широкая», — говорил Нарышкин в интервью деловому журналу «Монокль» в 2025 году.

Всего, по данным «Ростеха», в рамках импортозамещения на МС-21 пришлось заменить более 80 зарубежных систем и агрегатов. Среди них были элементы авионики, электроснабжения, кондиционирования и другие компоненты.

Одновременно изменились и заявленные характеристики самолета. В ранних планах для дальнемагистральной версии LR называлась дальность до 6350 километров. В актуальной версии МС-21 заявленная дальность составляет около 3830 километров.

Здесь важно отметить, что изначально МС-21 предназначался для дальних перелетов. С новыми вводными его география сильно сократилась.

3 августа 2026 года полностью импортозамещенный МС-21-310 впервые поднялся в воздух. Самолет тестировали на аэродроме Иркутского авиазавода. Он пробыл в небе 1 час 23 минуты. Импортозамещенный отечественный лайнер поднялся на 6000 метров над землей. Приборная скорость — 600 км/ч.

В «Ростехе» заявили, что этот полет подтвердил готовность производства к серийному выпуску самолетов. Первая партия составит 18 машин. При этом у обновленного отечественного самолета всё еще нет сертификата типа, который необходим для начала эксплуатации.

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров заявил 4 июня 2026 года, что МС-21 завершит сертификацию в 2027 году. При этом министр транспорта РФ Андрей Никитин на ПМЭФ-2026 уточнил, что проверять самолет будут «столько, сколько нужно», без лишней спешки.

В конце июня 2026 года стало известно, что «Аэрофлот» закупит 90 самолетов МС-21. Контракт на поставку согласован со всеми техническими и юридическими службами, подписания ждут в ближайшее время. Глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха сообщил, что сейчас ожидается решение по выделению финансирования.

Эксперт отмечает, что, даже если этот план будет выполнен, первые годы МС-21 вряд ли станет массовым самолетом.

«В первые годы это будут единичные самолеты. Поэтому с точки зрения теории вероятности то, что именно вы полетите на этом самолете, крайне маловероятно. Когда их построят несколько сотен, это будет уже другое дело», — объяснил в беседе с MSK1.RU авиаэксперт, главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шитилин.

По словам пилота Андрея Литвинова, российским авиакомпаниям нужны новые самолеты, так как действующий парк постепенно стареет, а спрос на перелеты растет.

«Рост пассажиропотока давно уперся в пределы кресельной емкости российских авиакомпаний. Условно говоря, спрос на перевозки сейчас превышает предложение. Кроме того, у каждого самолета и двигателя есть свой ресурс. Поэтому даже при сохранении возможности обслуживать нынешний парк его постепенно придется обновлять», — рассказал в беседе с MSK1.RU Андрей Литвинов.

При этом, по словам Литвинова, нехватка новых самолетов — проблема не только России: сегодня с дефицитом бортов и двигателей сталкивается весь мировой рынок.

На этом фоне МС-21 нужен российским перевозчикам, считает авиаэксперт Илья Шитилин. По его словам, самолету практически не с кем конкурировать внутри страны: сопоставимых отечественных лайнеров такого класса немного, а Boeing и Airbus сейчас недоступны российским авиакомпаниям.

«МС-21 фактически будет одним из немногих доступных российских самолетов такого класса. На российском рынке он будет востребован, потому что всё, что сможет произвести отечественная промышленность, рынок, скорее всего, переварит», — поделился своим экспертным мнением с MSK1.RU Шитилин.

По его данным, первые крупные поставки МС-21 планирует получить группа «Аэрофлот». Поэтому вопрос сейчас скорее не в том, будут ли авиакомпании покупать самолет, а в том, сможет ли промышленность выпускать его в нужных количествах.

Шитилин подчеркивает, что наладить массовое производство гораздо сложнее, чем собрать несколько испытательных машин.

Отдельный вопрос — обслуживание. Для авиакомпаний важно не только получить новые борта, но и иметь запчасти, а также возможность быстро ремонтировать самолеты. Иначе даже большой парк МС-21 может простаивать. Насколько российская промышленность к этому готова, по мнению Шитилина, пока неясно.

Напомним, в апреле 2026 года стало известно, что компания, участвовавшая в производстве импортозамещенного самолета, погрязла в долгах. Партнеры даже пытались ее обанкротить.

«Аэрофлот» начал искать инженеров для работы с МС-21. Кто будет учить пилотов, читайте в этом материале.

Если вам интересно сравнение технического самолета МС-21 с зарубежными конкурентами, то рекомендуем посмотреть наш разбор.