«Скоро задаром будем работать». Два новых закона для таксистов вступят в силу в октябре — что будет с ценами

Таксистов в октябре ждут сразу два изменения. С одной стороны, самозанятым нельзя будет работать на одного заказчика больше 60 часов в месяц, и это касается тех, кто получает заказы через агрегаторы. С другой — в Москве и области отменяют требование о прописке для таксистов из других регионов, и теперь они смогут работать легально с любой регистрацией в России. Разбираемся, как эти нововведения отразятся на нас, пассажирах — станет ли проще вызвать такси даже в сильный дождь и упадут ли цены на поездку.

Контролировать соблюдение нормы будут сами платформы-агрегаторы. Как только водитель исчерпает лимит в 60 часов в месяц на одного заказчика, система автоматически заблокирует ему возможность принимать новые заказы у этой же компании.

«В целом решение выглядит как мера, направленная на повышение гибкости рынка труда в сфере такси, — считает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта „Альянс Тракс“ Алексей Иванов. — Насколько заметным окажется ее влияние на стоимость и доступность поездок, станет понятно после того, как рынок адаптируется к новым условиям и будет накоплена достаточная статистика по количеству водителей и выполненных заказов».

С другой стороны, нововведение не сильно коснется таксистов, так как у водителя постоянно меняются пассажиры. Поэтому даже при активной загрузке через агрегатор 60 часов на конкретного клиента никак не набегут.

Таксистам и без того приходится подстраиваться под постоянно меняющиеся правила. За последние пару лет для самозанятых водителей ввели обязательное страхование ответственности перед пассажирами, ужесточили требования к техосмотрам и медосмотрам, а также запретили использовать импортные автомобили. При этом для работы в Москве и области требовалась местная регистрация.

«Отрасль сталкивается с дополнительными ограничениями и ростом издержек — продолжается адаптация рынка к новым требованиям к автомобилям такси, растут расходы на содержание транспорта и ведение деятельности, — добавляет Иванов. — Поэтому даже при притоке новых участников нельзя однозначно утверждать, что количество машин на линии существенно увеличится».

Теперь самозанятым таксистам будут выдавать разрешение перевозчика в Москве и Подмосковье с регистрацией в любом регионе России. Раньше без московской или областной прописки получить его было нельзя. Новые правила позволят легально работать в столице и области водителям из других регионов.

«Отмена такого ограничения должна положительно повлиять на баланс спроса и предложения на рынке такси в Москве и области, — считает финансовый эксперт, гендиректор компании „Финтеллект“ Татьяна Волкова. — Сегодня дефицит водителей ощущается достаточно заметно. Я регулярно сталкиваюсь с ситуациями, когда машину приходится долго ждать, особенно если речь идет о поездках за пределами города. Поэтому приток новой рабочей силы способен частично решить проблему нехватки автомобилей».

Чем больше доступных водителей на линии, тем легче сбалансировать спрос со стороны пассажиров. Вот только ждать, что такси станет дешевле, не стоит, уверены эксперты.

«Если автомобилей станет больше, сократится время ожидания заказа, особенно в часы повышенного спроса, в непогоду, праздничные дни и в районах с традиционно ограниченным предложением, — подчеркивает Алексей Иванов. — Но заметного и устойчивого снижения стоимости поездок ожидать не стоит. Цена формируется под влиянием множества факторов: уровня спроса, дорожной ситуации, количества свободных автомобилей, расходов перевозчиков и алгоритмов распределения заказов».

При этом еще в июне в Совете по развитию такси заявляли, что из-за роста цен на топливо поездки могут стать для москвичей слишком дорогими. На фоне дефицита бензина, по их мнению, число водителей может сократиться, а вместе с ним вырастут спрос на такси и стоимость поездок.

Но у самих водителей такси к новым правилам отношение неоднозначное. Одни опасаются, что конкуренция станет жестче, другие не ждут от изменений ничего хорошего.

«Конкурентов будет больше, раньше прописка отсекала тех, кто приехал на заработки, в поисках легких денег. Как правило, это гастарбайтеры из южных республик, они плохо знают город, плохо знают язык и ПДД», — ворчит таксист Алексей.

«Скоро китайцы будут работать в московском такси! — восклицает водитель Belgee Андрей. — Узбекам и таджикам гайки закручивают, этим же — зеленый свет. Машины китайские, водители тоже китайские, полное импортозамещение. Заработки и так небольшие, совсем скоро задаром будем работать получается, если так все менять будут».

Насчет цен московские таксисты настроены скептически. Они не ждут, что поездки для пассажиров станут дешевле, даже если машин на дорогах станет больше.

«Цены на проезд точно не упадут, вы же видите сами, что с бензином творится, — делится Анастасия. — Надо машину тоже содержать, налоги хотят поднять, с чего дешеветь-то? Всё вон дорожает, и такси не исключение».

«Не будут снижать цены, это невыгодно, — водитель „Соляриса“ Гуломджон. — Конкуренция мне не мешает. Хочу 12 часов беру в день, хочу 4. Я работаю по агрегатору, меня всё устраивает, а зачем постоянно что-то новое вводить, я не понимаю».

В России ввели новые ограничения для самозанятых — вот кого это коснется. Ранее мы разбирались, как самозанятым накопить на пенсию. Почитайте также, как российский авторынок поплатился за утильсбор и где можно дешево ездить на такси.