Транспортный аналитик рассказал, будет ли метро во всех аэропортах Москвы

Почему метро есть только во Внуково, но не в Шереметьево и Домодедово — частый вопрос москвичей и гостей столицы. Транспортный аналитик Павел Яблоков рассказал MSK1.RU, стоит ли ждать ветки во все аэропорты, и дал инструкцию, как и за сколько до них добраться. Как доехать до аэропортов сейчас Внуково — единственный московский аэропорт, куда протянута ветка метро: станция «Аэропорт Внуково» располагается на юге Солнцевской линии, около 40 минут от «Парка Победы», проезд по «Тройке» — 75 рублей. Также туда ходят автобусы от метро «Саларьево», «Филатов Луг», а ночью от «Китай-города» — по тому же городскому тарифу.В Шереметьево добраться можно аэроэкспрессом от Белорусского вокзала (700 рублей в одну сторону) или экспресс-автобусом от «Ховрино» (450 рублей). Есть и обычные городские автобусы по тарифу 75 рублей: № 851 от «Речного вокзала», № 817 от «Планерной».Домодедово — аэроэкспресс от Павелецкого вокзала (700 рублей), несколько раз в день ходит обычная электричка с того же вокзала (256 рублей) и экспресс-автобус № 1185 от «Домодедовской» (450 рублей).Жуковский — самый небыстрый вариант: на МЦД нужно добраться до станции «Отдых» (102 рубля по «Тройке»), оттуда шаттл до терминала, либо автобус № 441 от «Котельников». Почему метро добралось только до Внуково «Главное, что важно понимать: метро — это в первую очередь городской транспорт, — подчеркивает транспортный эксперт Павел Яблоков. — У Внуково именно поэтому особое положение: поселок при аэропорте вошел в состав Москвы еще в 1950-х. В 1984 году в черту города включили Солнцево и Новопеределкино, а в 2012-м — все территории между аэропортом и Новопеределкино. Остальные аэропорты — Шереметьево, Домодедово и Жуковский — находятся уже в Московской области». Эксперт отмечает, что метро пришло во Внуково не ради одного только аэропорта: «Между МКАД и аэропортом расположено еще шесть станций Солнцевской линии — каждая в уже сложившихся микрорайонах. А вот уже за аэропортом фактически заканчиваются и существенные пятна городской застройки, которые требовали бы дальнейшего развития линии», — говорит Павел Яблоков. А как же авиапассажиры? Казалось бы, пассажиры самолетов — многочисленная аудитория, ради которой стоит тянуть метро. Но эксперт смотрит на это иначе. По его словам, мало кто пользуется самолетами в режиме «как на работу», пять раз в неделю. Для большинства людей и время в пути, и стоимость проезда до аэропорта — лишь дополнительная статья расходов на фоне куда более дорогого авиабилета. «Разница между тарифами аэроэкспрессов и городским транспортом хоть и заметна, но несущественна на фоне общей стоимости перелета», — резюмирует Павел. Есть, впрочем, и более бюджетные способы добраться до аэровокзалов — обычные городские автобусы. Что интересно, появилось они, по словам Яблокова, не ради авиапассажиров: рядом с тем же Шереметьево находится московский район Молжаниновский, а маршруты № 817 и 851 обслуживают его жителей, заодно заезжая и в аэропорт. «Железная дорога всегда будет быстрее» «Главный аргумент в пользу рельсового транспорта — независимость от пробок. Он имеет сильное преимущество перед автомобильным — он максимально изолирован от помех движения», — поясняет эксперт. Даже свободная на вид дорога не гарантирует отсутствия заторов дальше по маршруту: в Шереметьево, например, можно быстро доехать по платной трассе, но застрять уже на подъезде к терминалам B и C, а внутри МКАД пробки нередко встречают сразу после съезда с платной дороги. «Сейчас и в Шереметьево, и в Домодедово уже есть транспорт с высокой провозной способностью, не зависящий от пробок, — железная дорога. В Домодедово, помимо аэроэкспресса, также ходят обычные электрички», — говорит транспортный аналитик. Нужно ли вообще метро до аэропортов Прежде чем проектировать новые линии, по мнению Яблокова, стоит ответить на вопрос, исчерпаны ли возможности существующего сервиса. Эффективнее всего, считает он, запустить в Шереметьево и Домодедово электрички по тарифам МЦД — но для этого нужно повысить частоту движения. На Савёловском направлении для этого запланировано строительство третьего и четвертого главных путей, однако это дорогостоящий проект, и в масштабах агломерации сейчас есть более приоритетные задачи — например, строительство ВСМ. Продление метро обойдется не дешевле — и при этом не даст ничего именно московской инфраструктуре. «На улучшение обслуживания городских территорий продление Люблинско-Дмитровской линии не окажет никакого влияния — следующий за станцией „Физтех“ метровокзал будет расположен уже в Подмосковье, — объясняет эксперт. — То же самое касается и гипотетического продления метро в сторону Домодедово». Есть и более общее ограничение: в этом году мэрия уже анонсировала масштабную программу продления линий метро в ближайшее Подмосковье на период до 2035 года. Построить новую линию можно будет только ценой отказа от чего-то не менее важного. При этом в сторону Домодедово в этих планах уже заложено продление за МКАД в новую застройку в Ленинском городском округе — что как минимум сократит плечо подвоза до метро для части пассажиров. Жуковскому «больше и не нужно» Этот аэропорт Яблоков предлагает оценивать в принципиально другом масштабе: по его словам, «это просто другая лига, на уровне не самых загруженных региональных аэропортов типа Калуги или Петрозаводска». Интервалы между вылетами здесь могут достигать пяти часов, а автобусного сообщения до ближайших станций метро и МЦД вполне достаточно для текущего объема пассажиропотока, убежден Павел Яблоков. Тянуть железную дорогу до терминала при такой интенсивности полетов он считает нецелесообразным: «По несколько сотен пассажиров каждые полчаса не набрать, а более редкие поезда сделают сервис непривлекательным для самих пассажиров». Ранее власти Москвы анонсировали масштабное продление линий метро в ближайшие крупные подмосковные города: Химки, Одинцово, Мытищи, Ленинский округ и Балашиху. 12 станций в области должны открыть уже к 2035 году. Мы подробно рассказывали, чем обернется продление Арбатско-Покровской линии в Подмосковье. Также мы писали, что москвичи раскритиковали продление метро. Многие уверены, что теперь на станциях будет перегрузка из-за большого количества новых пассажиров из области. Все новости по теме продления метро в Московскую область читайте в нашем сюжете.