Почему метро есть только во Внуково, а другим аэропортам оно вряд ли светит — мнение эксперта

Почему метро есть только во Внуково, но не в Шереметьево и Домодедово — частый вопрос москвичей и гостей столицы. Транспортный аналитик Павел Яблоков рассказал MSK1.RU, стоит ли ждать ветки во все аэропорты, и дал инструкцию, как и за сколько до них добраться.

• Внуково — единственный московский аэропорт, куда протянута ветка метро: станция «Аэропорт Внуково» располагается на юге Солнцевской линии, около 40 минут от «Парка Победы», проезд по «Тройке» — 75 рублей. Также туда ходят автобусы от метро «Саларьево», «Филатов Луг», а ночью от «Китай-города» — по тому же городскому тарифу.

• В Шереметьево добраться можно аэроэкспрессом от Белорусского вокзала (700 рублей в одну сторону) или экспресс-автобусом от «Ховрино» (450 рублей). Есть и обычные городские автобусы по тарифу 75 рублей: № 851 от «Речного вокзала», № 817 от «Планерной».

• Домодедово — аэроэкспресс от Павелецкого вокзала (700 рублей), несколько раз в день ходит обычная электричка с того же вокзала (256 рублей) и экспресс-автобус № 1185 от «Домодедовской» (450 рублей).

• Жуковский — самый небыстрый вариант: на МЦД нужно добраться до станции «Отдых» (102 рубля по «Тройке»), оттуда шаттл до терминала, либо автобус № 441 от «Котельников».

«Главное, что важно понимать: метро — это в первую очередь городской транспорт, — подчеркивает транспортный эксперт Павел Яблоков. — У Внуково именно поэтому особое положение: поселок при аэропорте вошел в состав Москвы еще в 1950-х. В 1984 году в черту города включили Солнцево и Новопеределкино, а в 2012-м — все территории между аэропортом и Новопеределкино. Остальные аэропорты — Шереметьево, Домодедово и Жуковский — находятся уже в Московской области».

Эксперт отмечает, что метро пришло во Внуково не ради одного только аэропорта:

«Между МКАД и аэропортом расположено еще шесть станций Солнцевской линии — каждая в уже сложившихся микрорайонах. А вот уже за аэропортом фактически заканчиваются и существенные пятна городской застройки, которые требовали бы дальнейшего развития линии», — говорит Павел Яблоков.

Казалось бы, пассажиры самолетов — многочисленная аудитория, ради которой стоит тянуть метро. Но эксперт смотрит на это иначе. По его словам, мало кто пользуется самолетами в режиме «как на работу», пять раз в неделю. Для большинства людей и время в пути, и стоимость проезда до аэропорта — лишь дополнительная статья расходов на фоне куда более дорогого авиабилета.

«Разница между тарифами аэроэкспрессов и городским транспортом хоть и заметна, но несущественна на фоне общей стоимости перелета», — резюмирует Павел.

Есть, впрочем, и более бюджетные способы добраться до аэровокзалов — обычные городские автобусы. Что интересно, появилось они, по словам Яблокова, не ради авиапассажиров: рядом с тем же Шереметьево находится московский район Молжаниновский, а маршруты № 817 и 851 обслуживают его жителей, заодно заезжая и в аэропорт.

«Главный аргумент в пользу рельсового транспорта — независимость от пробок. Он имеет сильное преимущество перед автомобильным — он максимально изолирован от помех движения», — поясняет эксперт.

Даже свободная на вид дорога не гарантирует отсутствия заторов дальше по маршруту: в Шереметьево, например, можно быстро доехать по платной трассе, но застрять уже на подъезде к терминалам B и C, а внутри МКАД пробки нередко встречают сразу после съезда с платной дороги.

«Сейчас и в Шереметьево, и в Домодедово уже есть транспорт с высокой провозной способностью, не зависящий от пробок, — железная дорога. В Домодедово, помимо аэроэкспресса, также ходят обычные электрички», — говорит транспортный аналитик.

Прежде чем проектировать новые линии, по мнению Яблокова, стоит ответить на вопрос, исчерпаны ли возможности существующего сервиса. Эффективнее всего, считает он, запустить в Шереметьево и Домодедово электрички по тарифам МЦД — но для этого нужно повысить частоту движения. На Савёловском направлении для этого запланировано строительство третьего и четвертого главных путей, однако это дорогостоящий проект, и в масштабах агломерации сейчас есть более приоритетные задачи — например, строительство ВСМ.

Продление метро обойдется не дешевле — и при этом не даст ничего именно московской инфраструктуре.

«На улучшение обслуживания городских территорий продление Люблинско-Дмитровской линии не окажет никакого влияния — следующий за станцией „Физтех“ метровокзал будет расположен уже в Подмосковье, — объясняет эксперт. — То же самое касается и гипотетического продления метро в сторону Домодедово».

Есть и более общее ограничение: в этом году мэрия уже анонсировала масштабную программу продления линий метро в ближайшее Подмосковье на период до 2035 года. Построить новую линию можно будет только ценой отказа от чего-то не менее важного. При этом в сторону Домодедово в этих планах уже заложено продление за МКАД в новую застройку в Ленинском городском округе — что как минимум сократит плечо подвоза до метро для части пассажиров.

Этот аэропорт Яблоков предлагает оценивать в принципиально другом масштабе: по его словам, «это просто другая лига, на уровне не самых загруженных региональных аэропортов типа Калуги или Петрозаводска».

Интервалы между вылетами здесь могут достигать пяти часов, а автобусного сообщения до ближайших станций метро и МЦД вполне достаточно для текущего объема пассажиропотока, убежден Павел Яблоков. Тянуть железную дорогу до терминала при такой интенсивности полетов он считает нецелесообразным: «По несколько сотен пассажиров каждые полчаса не набрать, а более редкие поезда сделают сервис непривлекательным для самих пассажиров».

Ранее власти Москвы анонсировали масштабное продление линий метро в ближайшие крупные подмосковные города: Химки, Одинцово, Мытищи, Ленинский округ и Балашиху. 12 станций в области должны открыть уже к 2035 году.

Мы подробно рассказывали, чем обернется продление Арбатско-Покровской линии в Подмосковье. Также мы писали, что москвичи раскритиковали продление метро. Многие уверены, что теперь на станциях будет перегрузка из-за большого количества новых пассажиров из области.

Все новости по теме продления метро в Московскую область читайте в нашем сюжете.