«Убьет двигатель»: разбираемся, что не так с бензином Евро-3 и почему так недовольны московские водители

Очереди на заправках, перекупщики и отсутствие бензина на АЗС укже вошли в нашу жизнь. А сейчас московских автомобилистов больше всего триггерит, что приходится заливать топливо Евро-3, которое не подходит к современным автомобилям. Послушали, чего опасаются водители, и спросили экспертов, что делать в такой ситуации.

В России разрешили выпуск бензина экологического класса Евро-3, и всё чаще среди автомобилистов стал звучать вопрос, насколько он опасен для машины.

«Оно будет как-то маркироваться отдельно? Движок TSI его не переварит», — считает Evgen.

«Такое топливо просто убьет двигатель — быстро и болезненно для бюджета», — рассуждает автомобилистка Влада.

«В связи с дефицитом нормального топлива грядет дефицит запчастей», — вздыхает Владимир.

«Пользуясь случаем, хочу передать привет всем китайским двигателям! Здоровья вам и стальной уверенности в себе», — иронизирует Den.

Опасения автомобилистов имеют под собой почву. Разница между бензином Евро-3 и Евро-5 вполне ощутимая для двигателя, и дело здесь в первую очередь в содержании серы.

«При сгорании сера образует агрессивные соединения, которые ускоряют износ деталей, соприкасающихся с топливом и продуктами его сгорания: форсунок, свечей зажигания, клапанов, катализатора, — подчеркивает собственник группы компаний „КМ/Ч“ Иван Трандин. — Современные двигатели, особенно с турбонаддувом и непосредственным впрыском, устроены гораздо чувствительнее: топливо у них подается прямо в цилиндр под высоким давлением, и качество бензина напрямую влияет на состояние форсунок и стенок камеры сгорания».

Впрочем, для владельцев более простых и старых автомобилей ситуация выглядит не так критично. Такие двигатели переносят топливо низкого класса без резких последствий.

«Уже приличное время автомобили ездят на топливе повышенного класса, а Евро-3 содержит много серы, в современные автомобили заливать его нельзя, — говорит топливный эксперт Анастасия Бунина. — Если вы ездите на старых отечественных „Ладах“, УАЗах или прочих авто из конца 90-х, можете заливать Евро-3. Для новых автомобилей это удар по форсункам и окисление масла. Главное сейчас будет чаще менять масло, не раз в 10–15 тысяч километров, а после 5 тысяч».

То, что автомобилям будет хуже от топлива более низкого класса, отмечают и в автосервисах.

«Нагар на клапанах и свечах постепенно снижает компрессию, двигатель начинает терять мощность, повышается расход масла, а в перспективе растет и расход топлива, — объясняет Иван Трандин. — Страдает и катализатор: повышенное содержание серы забивает его быстрее расчетного срока службы, а его замена — одна из самых дорогих процедур в выхлопной системе».

Пока себя относительно вольготно чувствуют только владельцы автомобилей с ГБО, гибридов и электрических. Продажи последних за две недели только увеличились.

«Происходит это на фоне ситуации с топливом. Клиенты, которые еще месяц назад выбирали между двумя бензиновыми моделями, сейчас всё чаще просят показать что-то с гибридной установкой или полностью на электротяге, — рассказал Иван Трандин. — С января по май продажи новых подключаемых гибридов в стране выросли на 125% и достигли 24,6 тысячи машин, а электромобилей — на 19%, до 4,4 тысячи. В масштабах всего авторынка доли пока небольшие, но траектория явно указывает вверх».

Пока на российских АЗС назревает кризис и люди столкнулись с дефицитом бензина марки АИ-95, на заправках ввели новые правила для водителей — почитайте, что изменится. Вслед за высокими ценами на бензин люди стали готовиться к подорожанию — мы узнали, что ударит по карману в первую очередь, а еще спасет ли бензин в канистрах от жесткого дефицита и высоких цен. Кстати, это не первый топливный кризис в российской истории.