Музей Транспорта Москвы представил артефакты транспортной инфраструктуры

В постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы представлено более 500 артефактов: архивные карты, журналы, документы и предметы быта. Среди них проездные билеты, металлические жетоны и билетные кассы, которыми пользовались задолго до появления современных валидаторов и автоматов по продаже билетов. — Мэр Москвы Сергей Собянин в сентябре открыл новый комплекс Музея Транспорта Москвы. Постоянная экспозиция рассказывает историю столичного транспорта и преобразований, произошедших с городом за последние 150 лет. Наряду с 53 историческими экспонатами здесь представлено более 500 уникальных артефактов транспортной инфраструктуры. Особого внимания заслуживает коллекция проездных билетов. Она демонстрирует эволюцию способов оплаты проезда от первых билетов московского метро 1935 года до талонов безналичного расчета в легковом таксомоторе 1970-х годов, — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Проездные билеты появились вместе с постоянными маршрутами городского транспорта. Пассажирам выдавали бумажные талоны, чтобы подтвердить оплату проезда. За этим следили кондукторы: они брали деньги, сдавали сдачу и выдавали билет. Со временем билеты меняли свой вид и текст вслед за развитием транспорта. Сегодня по этим старым карточкам и их дизайну можно легко узнать, как раньше жили москвичи и как они платили за проезд. — История транспорта складывается не только из легендарных транспортных объектов, но и из множества небольших предметов, которыми горожане пользовались каждый день. Билеты, жетоны, кассовые автоматы и другие артефакты на первый взгляд могут показаться незначительными на фоне огромных трамваев и автобусов. Но именно через них мы можем приблизиться к повседневной людей прошлых эпох: узнать, как москвичи оплачивали проезд, пользовались городским транспортом и привыкали к новым технологиям. За каждым таким предметом стоит своя история, а иногда и личные воспоминания, которые связывают прошлое с настоящим. Сегодня в коллекции Музея Транспорта Москвы более 2,5 тысячи артефактов, которые помогают увидеть, как менялся транспорт столицы и как эти перемены отражались на ее жителях, — рассказала директор музея Оксана Бондаренко. Другая часть экспозиции посвящена Московскому метрополитену. В день открытия, 15 мая 1935 года, пассажиры оплачивали проезд бумажными билетами, которые покупали в кассах и показывали контролерам. Цвет картона зависел от направления: розовые выдавали при посадке от «Сокольников», а желтые — при движении в сторону этой станции. Это было обусловлено схемой первой очереди, включавшей ветку до «Парка культуры» и ответвление на «Смоленскую». В музее можно увидеть оригинальный билет 1935 года на одну поездку до «Парка культуры» или «Смоленской», а также аналогичный документ 1950 года. Рядом выставлен металлический жетон того же 1935 года. Изначально планировалось автоматизировать контроль с помощью турникетов, но первые тесты провалились из-за застревания жетонов. От идеи временно отказались в пользу ручного контроля. К автоматизации вернулись лишь через двадцать лет. В 1957 году начали устанавливать турникеты, куда нужно было опускать жетон. В экспозиции представлен образец 1957–1961 годов, знаменующий начало эры автоматизации. После реформы 1961 года жетоны ушли в прошлое, уступив место пятикопеечным монетам, которые служили пропуском в метро следующие тридцать лет. В наземном транспорте автоматизация шла по другому пути — через внедрение касс-копилок. Пассажиры сами опускали монеты и забирали билеты. Музей хранит кассу завода ЭМОЗ семидесятых-восьмидесятых годов: чтобы получить билет, нужно было вставить монету или отрывной талон и повернуть ручку. Так обязанности кондуктора постепенно перешли к самим пассажирам. Похожую функцию выполняла трамвайная касса КТ-3 тех же лет. С появлением таких устройств профессия кондуктора в столице практически исчезла. Краткое возвращение специалистов в девяностые сменилось новым витком автоматизации с приходом магнитных и бесконтактных карт. Дополняют картину таксомоторные талоны для безналичной оплаты. Каждый талон соответствовал определенной дистанции. В музее представлены образцы на один километр (1966 и 1969 годов), три километра (1967 год) и пять километров (1971 год).