«Чем дольше едет товар, тем дороже он стоит». Крупнейший логист России рассказал, как изменятся цены на технику в России

Во Владивостоке сейчас проходит VIII Восточный экономический форум. Там собрались эксперты и ведущие экономисты. Одна из задач форума — создать и укрепить связи российского и международного сообщества инвесторов.

Один из крупнейших логистов России и бывший топ-менеджер РЖД Александр Кахидзе рассказал MSK1.RU о том, что вложил более 50 миллиардов в российскую логистику. Он объяснил, как эта сумма повлияет на простых людей и цены в магазинах.

По словам Александра Кахидзе, вложенные деньги помогут сделать так, чтобы товары из разных уголков России доставляли быстро и при этом без больших наценок.

— Произошел кардинальный разворот логистики с Северо-Запада на Дальний Восток. Конечно, строительство новой инфраструктуры требует времени. Мы инвестировали уже 50 миллиардов рублей в транспортно-логистическую структуру. У нас есть транспортно-логистический центр в Ховрино, на станции Электроугли. На октябрь хотим открыть ТЛЦ в Новосибирске, — рассказал Кахидзе.

— Самым большим и сложный проектом, который мы хотим реализовать, будет ТЛЦ «Артем» здесь, на Дальнем Востоке, — объяснил Александр Кахидзе. — Он будет рассчитан на 1,5 миллиона ДФЭ (условная единица, которой считают количество и объем контейнерных перевозок. — Прим. ред.).

Новые технологии в логистике позволяют сделать продукты, которые перевозят грузами из Китая и других стран, дешевле. Например, снизится цена на холодильники и другую бытовую технику.

— Чем дольше едет товар, тем дороже он стоит. Получается, что нет наценки на скорость, которую пытаются продать потребителю. Дешевле станут промышленные товары. Например, холодильники, они тяжелые и большие, поэтому оставлять их трудно. Отсюда и высокая стоимость, — сказал логист.

Как говорит логист, теперь грузовые маршруты, которые следуют по всей стране, будут ходить несмотря на погодные условия. Но окупаемость таких проектов может растянуться на 15 лет.

— Уникальность технологии в том, что будут кольцевые маршруты и отсутствие «режущих» маршрутов — условных остановок, которые затягивают доставку. Мы сможем обрабатывать больше грузов. Это некий буфер, который позволит коллегам из РЖД более плавно планировать свои маршруты, — объяснил эксперт.

По словам Кахидзе, центры по управлению перевозками должны быть не только в Москве, но и в других городах. Например, если товар едет в Сибирь или Урал, то возить через столицу получается невыгодно.

— За скорость деньги другие. Мы предлагаем возить через Китай и их пограничные пункты пропуска. Через Казахстан из Китая либо через прямые рейсы из Владивостока. В этом году мы купили 35 тысяч новых контейнеров. Они снижают издержки, что опять-таки снижает цену товара, — рассказал логист.

Ранее мы показали, какая еда есть на ВЭФ и сколько она стоит. А вот так стенды выглядели на ПМЭФ-2023. MSK1.RU показывал самые необычные из них.