Российских водителей хотят заставить платить за каждый километр дороги

Мечта о дорогах «как в Европе», по старой российской традиции, снова рискует обернуться классическим «хотели одно, а получили то, что получилось». Думали о ровном асфальте без ям, а на горизонте замаячила перспектива сделать все дороги платными. Насколько реальна эта идея и как быстро она может воплотиться в жизнь, MSK1.RU выяснил у экспертов. «Плата за фактически пройденные километры» С такой неоднозначной инициативой выступил профессор НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. По его мнению, пора убирать топливные акцизы и переходить на покилометровую оплату: мол, электромобили уже заполонили российские дороги, бензин их владельцы не покупают, а дорожной инфраструктурой пользуются наравне со всеми. «Аргумент об электромобилях для России пока слаб: по данным „Автостата“, в начале 2026 года чистых электромобилей было около 80 тысяч — это 0,17% от всех легковых машин в России. А вместе с подключаемыми гибридами к электрокарам можно отнести около 208 тысяч. Доля электромобилей в продажах впервые достигла 2% в августе 2026 года, — аргументирует экономист, основатель Positive Investments Денис Федотов. — Средний возраст легковых автомобилей 15,4 года, так что база акцизов в ближайшие годы сохранится». Впрочем, пока нет речи о том, чтобы поставить шлагбаумы на всех дорогах. Суть инициативы в том, чтобы водители платили за каждый километр, который они проехали. «Важно понимать, что предложение Михаила Блинкина не предполагает превращения всех российских дорог в платные трассы с шлагбаумами, — подчеркивает финансовый эксперт, гендиректор компании „Финтеллект“ Татьяна Волкова. — Речь идет о принципиально другой модели финансирования дорожной инфраструктуры: вместо акцизов, которые сегодня включены в стоимость топлива, предлагается взимать плату за фактически пройденные километры». «Потребуются годы» Сделать все дороги платными экономически оправданно далеко не везде, считают эксперты. Например, в малонаселенных районах, где транспортный поток небольшой, или на трассах, проходящих по сложной местности. Там расходы на строительство и обслуживание могут оказаться слишком высокими по сравнению с доходами от проезда. «Реализовать такую систему технически возможно, но это масштабная реформа, на которую потребуются годы, — утверждает Татьяна Волкова. — Наиболее вероятный сценарий — постепенное внедрение, начиная с Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов, где уже существует необходимая дорожная инфраструктура. Первые этапы перехода в отдельных мегаполисах могут занять порядка трех-четырех лет, а более широкое распространение системы — от пяти до десяти лет». Технически такая система уже частично работает. По словам Блинкина, пробег автомобилей учитывают на большинстве федеральных трасс, дорогах «Автодора», а также в Москве и Казани. Но пока это лишь небольшая часть всей дорожной сети.По данным Минтранса за 2025 год, общая протяженность российских дорог составляет 1,58 млн км. Из них 65,5 тысяч км приходятся на федеральные трассы, причем платными являются только 3,7 тысяч км. Еще 502,5 тысяч км составляют региональные дороги и 1 015,3 тысяч км местные.С 2015 года в России работает система «Платон», которая взимает плату за проезд грузовиков массой более 12 тонн по федеральным трассам. К середине 2025 года в ней зарегистрировали 1,95 млн грузовиков. С 1 марта 2026 года ставка составляет 5,19 рубля за километр.При этом легковых автомобилей в России гораздо больше. По данным «Автостата», на 1 июля 2026 года их насчитывалось 47,7 млн. А общее число транспортных средств, по данным ГИБДД, достигает примерно 68 млн. Чтобы сделать дороги платными, необходимо внедрить масштабную систему контроля: пункты взимания денег за проезд, транспондеры, камеры, а для огромной территории России это непростая задача. «Модернизация включает не только системы учета на каждом участке дороги в 1–10 км, но и поддержку новой единой цифровой платформы для обработки платежей. В регионах с отсутствием нормального интернета функционирование системы осложняется, — считает управляющий партнер агентства „ВМТ Консалт“ Екатерина Косарева. — Нужна и четкая правовая база, которая регулировала бы тарифы с привязкой к региону или времени суток. Например, ночной тариф — 30–50% от дневного, что существенно бы разгрузило дороги». «До 22,5 тысячи рублей в год» Больше всего автомобилистов волнует, сколько придется платить за проезд по российским дорогам, если законодатели все-таки решат воплотить инициативу Блинкина в жизнь. «В качестве одного из ориентиров обсуждается плата порядка 1–1,5 рубля за километр для легкового автомобиля. Это 1875 рублей в месяц в среднем. При пробеге 15 тысяч километров водитель заплатит от 15 до 22,5 тысячи рублей в год, — считает Татьяна Волкова. — Но утверждать, что такой тариф полностью покроет расходы на содержание и ремонт дорог, пока нельзя. Для этого необходимо сопоставить общую стоимость обслуживания дорожной сети, прогнозируемый объем платного пробега и расходы на администрирование самой системы». Эксперты подчеркивают, что каждый водитель должен платить за содержание дорог в зависимости от того, насколько активно ими пользуется. При этом неважно, едет он по грунтовке, проселочной дороге или магистрали с твердым покрытием. «Плата за километр устанавливается индивидуально для каждой дорожной сети, годовые затраты делят на ожидаемый совокупный пробег транспортных средств за год. Для грузовиков тариф будет выше, для легковых — ниже, — рассказала доцент кафедры национальной экономики РУДН Наталья Шувалова. — Для расчета платы за километр нужно взять среднюю стоимость содержания 1 км дороги и разделить на трафик. По данным Минтранса для федеральных трасс — 1,4 млн рублей в год, для региональных — 650 тысяч рублей, а для местных — 290 тысяч рублей». С другой стороны, ключевой вопрос для автомобилистов даже не столько в размере платы за проезд по дороге, сколько в том, станет ли она заменой существующих топливных акцизов или дополнительной финансовой нагрузкой. «Если новая система действительно придет на смену действующему механизму, важно обеспечить соответствующее снижение налоговой составляющей в цене топлива. Иначе водители рискуют фактически платить дважды», — подчеркивает Татьяна Волкова. «Повысит градус социального напряжения» В ближайшие годы перевести все российские дороги на платную основу вряд ли получится, считают эксперты. Для этого придется решить сразу несколько серьезных вопросов, причем не только технических, но и законодательных. «Основная причина — это огромная протяженность дорог в России, примерно 4,4 млн км. Взимание платы за проезд приведет к серьезным логистическим проблемам, — уверена Наталья Шувалова. — Не все дороги способны генерировать достаточное количество трафика, чтобы компенсировать строительство и содержание. В законодательстве РФ заложены бесплатные гарантии за проезд по ряду маршрутов. Непонятно также, как поступить с платой для льготных категорий граждан». По закону у платных трасс должны быть бесплатные дороги-дублеры. Кроме того, новая система может поставить автомобилистов в неравное положение. «Те, кто по работе ежедневно пользуются автомобилем, заплатят гораздо больше по сравнению с теми, кто пользуется машиной только для нечастых поездок. Для последних покилометровый тариф может быть выгодным, — считает Екатерина Косарева. — В то же время вместе с введением нового принципа качественно изменился бы и подход россиян, которые „за свои деньги“ уже не простили бы местным властям ямы на дорогах и плохое состояние дорожного полотна. Что, с одной стороны, повышает градус социального напряжения, а с другой — возлагает на местные власти больше ответственности». При этом в мире сокращаются запасы нефти, поэтому эксперты заявляют о вероятности нового скачка цен на бензин. Мы писали, как бюджет-2027 поможет слезть с «нефтяной иглы» и поддержит пенсионеров, а также чего ждать от нового бюджета нам всем. Почитайте также, что говорят власти о топливном кризисе в России. Половина заправок — без бензина, вот что творится на АЗС в Москве.