«Пилоты — крепостные». Российским летчикам запрещают устраиваться на работу за границей

Накануне в СМИ появилась информация, что отечественные пилоты столкнулись со сложностями при устройстве на работу в иностранные компании. Главная проблема — Росавиация не делится данными о дате выдачи пилотского удостоверения и его актуальности, сообщает «Ъ».

В издании пишут, что проблемы возникают с трудоустройством даже в страны Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Таиланд, Камбоджу и Малайзию), не говоря уже о «недружественных» странах. Корреспондент MSK1.RU поговорил с тремя пилотами, которые объяснили, как сильно и мешает ли Росавиация российским пилотам устроиться на работу за рубеж.

В чём проблема?

Собеседники MSK1.RU сразу указали на факт, что проблема подтверждения Росавиацией необходимых данных существует не первый год:

— Ничего нового Росавиация не придумала. Их схема отлажена еще после развала «Трансаэро». Тогда очень много экипажей высвободилось и была довольно большая утечка кадров, преимущественно в Китай.

Чтобы пилоту из РФ устроиться официально за рубежом и подтвердить свой статус, иностранная компания посылает запрос в Росавиацию. Это предусмотрено международными стандартами ICAO и называется Letter of verification или Verification letter, рассказывает летчик.

Одно время Росавиация, говорит Павел, исправно выдавала «письмо верификации» пилота:

— Потом они придумали следующее: просто не отвечать на основании того, что это является «разглашением данных» — якобы для защиты летчиков. Но на самом деле летчики очень хотели бы, чтобы эти данные разгласили.

Кадровый голод

А вот что говорит другой собеседник MSK1.RU, летчик по имени Роберт:

— Проблема не в том, что пилотское не подтверждают, а в отсутствии работы — раз, и в российском паспорте — два.

— Российское пилотское не подтверждают, так как необходимости в этом нет. Росавиация не обязана это делать и не делает, ссылаясь в некоторых случаях на закон о персональных данных. Спасение утопающих — дело рук самих утопающих. В авиакомпаниях, по сути, никого не сокращали, большинство персонала просто уволилось по собственному желанию, — рассказывает Роберт.

По его словам, вся авиационная отрасль — в глубочайшем кризисе: выпускников не принимают на работу, действующих сокращают. Через определенный период наступит кадровый голод. Пилоты не проходят соответствующие тренировки.

За рубежом

Собеседник MSK1.RU объясняет, что из-за массового оттока пилотов в Росавиацию пришла рекомендация не допускать массового бегства:

По словам собеседников MSK1.RU, некоторые страны всё же признают определенные уровни пилотского свидетельства:

— Например, Австрия. Там можно прийти с российским свидетельством пилота, и они его признают, зная, что Росавиация не ответит. Они взяли на себя такую ответственность. Но сейчас это может быть неактуально, так как Евросоюз в целом ввел санкции против граждан России, работающих на российские компании, — поясняет летчик Павел.

Пилот рассказывает, что при отсутствии верификации от Росавиации у летчиков есть еще один вариант разрешения ситуации:

— Некоторые пилоты приносили бумажку, что они полностью согласны с разглашением данных, и всё срабатывало: можно было устроиться, куда надо. Плюс есть процедура по отправлению запросов для Verification letter: их нужно отправлять в определенные ведомства. Например, в региональное представительство, офис стандартов по типу НТУ Росавиации. Таким путем когда-то удавалось получить всё необходимое.

Собеседники MSK1.RU отмечают, что в Европе имеет место «отмена» российских граждан. И пилот может надеяться на работу только при прямом приглашении на место от авиакомпании:

— Европа просто не работает с русскими. Но в Америке не совсем банят. Главное, не работать в аффилированных с РФ компаниях, и вас примут. В Африке можно работать русским, в юго-восточной Азии тоже. А вот в Китае наверно не так уж примут с паспортом РФ.

Снова в школу

За рубежом, если летчик все-таки там оказался, есть понятие «презумпции добросовестности»:

— То есть приходит пилот с летной книжкой, показывает свой «налет» экзаменатору в США. И ему верят, что он это действительно налетал. И нет никаких издевательских процедур типа «поставьте сто печатей, заверьте у нотариуса и переведите на сто языков».

— А дальше простые вопросы, на которые профессиональный пилот спокойно ответит. Потом вы пойдете делать с экзаменатором упражнения, которые прописаны в стандартах. Тут ни соврать, ни отвертеться. Либо ты все упражнения сделал правильно, либо пересдаешь всё до конца, — говорит Павел.

Другой собеседник MSK1.RU, летчик по имени Андрей, отмечает, что в 2020 году Росавиация стала чаще выдавать Verification letter. Но тогда обстоятельства были уникальные и экстремальные, а пилоты в мире никому не были нужны. Один из вариантов в 2022 году, как и всегда, это переобучение:

— Пилоту придется поступить в летную школу за пределами своей родины. Либо в Европе, либо в Штатах. И практически с нуля пройти всё обучение. Да, ему надо будет налетать меньше часов, так как у него есть опыт. Но всё равно это и время, большой труд, и серьезные денежные затраты.

Ранее MSK1.RU поговорил с пилотами о самолетах ТУ-214, которые могут стать базовыми для пассажиров «Аэрофлота». Командир Sukhoi Superjet 100 рассказал всю правду о самолете, однако пассажиры в ответ резко раскритиковали этот авиалайнер.