usd 60.90
eur 62.54
Все новости
Все новости

«Пилоты — крепостные». Российским летчикам запрещают устраиваться на работу за границей

По их словам, Росавиация не подтверждает необходимые для трудоустройства документы

Пилотам из РФ всё труднее попасть на заработки за рубеж

Пилотам из РФ всё труднее попасть на заработки за рубеж

Поделиться

Накануне в СМИ появилась информация, что отечественные пилоты столкнулись со сложностями при устройстве на работу в иностранные компании. Главная проблема — Росавиация не делится данными о дате выдачи пилотского удостоверения и его актуальности, сообщает «Ъ».

В издании пишут, что проблемы возникают с трудоустройством даже в страны Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Таиланд, Камбоджу и Малайзию), не говоря уже о «недружественных» странах. Корреспондент MSK1.RU поговорил с тремя пилотами, которые объяснили, как сильно и мешает ли Росавиация российским пилотам устроиться на работу за рубеж.

В чём проблема?

Собеседники MSK1.RU сразу указали на факт, что проблема подтверждения Росавиацией необходимых данных существует не первый год:

— Ничего нового Росавиация не придумала. Их схема отлажена еще после развала «Трансаэро». Тогда очень много экипажей высвободилось и была довольно большая утечка кадров, преимущественно в Китай.

Чтобы пилоту из РФ устроиться официально за рубежом и подтвердить свой статус, иностранная компания посылает запрос в Росавиацию. Это предусмотрено международными стандартами ICAO и называется Letter of verification или Verification letter, рассказывает летчик.

Одно время Росавиация, говорит Павел, исправно выдавала «письмо верификации» пилота:

— Потом они придумали следующее: просто не отвечать на основании того, что это является «разглашением данных» — якобы для защиты летчиков. Но на самом деле летчики очень хотели бы, чтобы эти данные разгласили.

Через несколько лет в РФ могут наступить тяжелые времена для авиационной сферы

Через несколько лет в РФ могут наступить тяжелые времена для авиационной сферы

Поделиться

Кадровый голод

А вот что говорит другой собеседник MSK1.RU, летчик по имени Роберт:

— Проблема не в том, что пилотское не подтверждают, а в отсутствии работы — раз, и в российском паспорте — два.

— Российское пилотское не подтверждают, так как необходимости в этом нет. Росавиация не обязана это делать и не делает, ссылаясь в некоторых случаях на закон о персональных данных. Спасение утопающих — дело рук самих утопающих. В авиакомпаниях, по сути, никого не сокращали, большинство персонала просто уволилось по собственному желанию, — рассказывает Роберт.

По его словам, вся авиационная отрасль — в глубочайшем кризисе: выпускников не принимают на работу, действующих сокращают. Через определенный период наступит кадровый голод. Пилоты не проходят соответствующие тренировки.

За рубежом

Собеседник MSK1.RU объясняет, что из-за массового оттока пилотов в Росавиацию пришла рекомендация не допускать массового бегства:

По словам собеседников MSK1.RU, некоторые страны всё же признают определенные уровни пилотского свидетельства:

— Например, Австрия. Там можно прийти с российским свидетельством пилота, и они его признают, зная, что Росавиация не ответит. Они взяли на себя такую ответственность. Но сейчас это может быть неактуально, так как Евросоюз в целом ввел санкции против граждан России, работающих на российские компании, — поясняет летчик Павел.

Пилот рассказывает, что при отсутствии верификации от Росавиации у летчиков есть еще один вариант разрешения ситуации:

— Некоторые пилоты приносили бумажку, что они полностью согласны с разглашением данных, и всё срабатывало: можно было устроиться, куда надо. Плюс есть процедура по отправлению запросов для Verification letter: их нужно отправлять в определенные ведомства. Например, в региональное представительство, офис стандартов по типу НТУ Росавиации. Таким путем когда-то удавалось получить всё необходимое.

Собеседники MSK1.RU отмечают, что в Европе имеет место «отмена» российских граждан. И пилот может надеяться на работу только при прямом приглашении на место от авиакомпании:

— Европа просто не работает с русскими. Но в Америке не совсем банят. Главное, не работать в аффилированных с РФ компаниях, и вас примут. В Африке можно работать русским, в юго-восточной Азии тоже. А вот в Китае наверно не так уж примут с паспортом РФ.

Снова в школу

За рубежом, если летчик все-таки там оказался, есть понятие «презумпции добросовестности»:

— То есть приходит пилот с летной книжкой, показывает свой «налет» экзаменатору в США. И ему верят, что он это действительно налетал. И нет никаких издевательских процедур типа «поставьте сто печатей, заверьте у нотариуса и переведите на сто языков».

— А дальше простые вопросы, на которые профессиональный пилот спокойно ответит. Потом вы пойдете делать с экзаменатором упражнения, которые прописаны в стандартах. Тут ни соврать, ни отвертеться. Либо ты все упражнения сделал правильно, либо пересдаешь всё до конца, — говорит Павел.

Другой собеседник MSK1.RU, летчик по имени Андрей, отмечает, что в 2020 году Росавиация стала чаще выдавать Verification letter. Но тогда обстоятельства были уникальные и экстремальные, а пилоты в мире никому не были нужны. Один из вариантов в 2022 году, как и всегда, это переобучение:

— Пилоту придется поступить в летную школу за пределами своей родины. Либо в Европе, либо в Штатах. И практически с нуля пройти всё обучение. Да, ему надо будет налетать меньше часов, так как у него есть опыт. Но всё равно это и время, большой труд, и серьезные денежные затраты.

Ранее MSK1.RU поговорил с пилотами о самолетах ТУ-214, которые могут стать базовыми для пассажиров «Аэрофлота». Командир Sukhoi Superjet 100 рассказал всю правду о самолете, однако пассажиры в ответ резко раскритиковали этот авиалайнер.

Самую оперативную информацию о жизни столицы можно узнать из телеграм-канала MSK1.RU и нашей группы во «ВКонтакте».

По теме

  • ЛАЙК1
  • СМЕХ1
  • УДИВЛЕНИЕ0
  • ГНЕВ0
  • ПЕЧАЛЬ1
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter