«Первопроходец». В Москве умер создатель современных дирижаблей: история ученого, который верил в «устаревшие» воздушные суда

В Москве на 77-м году жизни скончался Александр Кирилин — известный инженер и конструктор, специалист в области дирижаблестроения. Он работал в Отраслевом специальном конструкторском бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института (МАИ). Смерть ученого MSK1.RU подтвердили в пресс-службе МАИ.

— Вчера [27 января] вечером [скончался], около 19 часов, — уточнили представители МАИ. — Точная причина смерти пока неизвестна.

Коллеги инженера говорят о нем как о первом человеке, который вернулся к мечте о полетах на дирижаблях и воплотил ее в жизнь.

— Его по праву можно назвать первопроходцем в деле восстановления дирижаблестроения в нашей стране. Автором и создателем первых реальных, летающих дирижаблей после огромного перерыва — с конца тридцатых годов XX века. А это очень непросто, — рассказал MSK1.RU профессор Валерий Грумондз.

Telegram-канал Mash сообщил, что Александр Кирилин последнее время лечился от онкологического заболевания.

Александр Кирилин родился 18 ноября 1948 года в Узловском районе Московской области (ныне Тульской). Он окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «инженер-механик вертолетостроения». После вуза он работал старшим инженером, а позже стал главным конструктором КБ «Дирижаблестроение» МАИ.

Он преподавал в альма-матер, опубликовал десятки научных работ и выступал на конференциях по всему миру, где рассказывал, почему дирижабли должны стать привычным для современного человека видом транспорта.

— Идея доставлять пассажиров из Москвы в аэропорты на дирижаблях вполне реализуема и рациональна, — говорил ученый в интервью «Коммерсанту».

По сравнению с самолетами, как считал профессор, дирижабли способны мягко спланировать на землю в случае отказа двигателей. Еще один плюс — экономичный расход энергии.

Александра Кирилина можно по праву назвать главным популяризатором дирижаблей в России. Для возрождения дирижабельного дела, как считал Кирилин, необходимо преодолеть «синдром „Гинденбурга“».

Профессор мечтал ввести дирижабли в обиход современного россиянина — воздушные суда, как считал Кирилин, способны заменить даже такси.

— Стоимость летного часа для дирижабля среднего объема составит 100–150 долларов [данные на 1998 год]. Для начала можно попробовать полеты до аэропортов на небольшом восьмиместном аппарате типа А-300 производства НПФ «Аэростатика». В этом случае каждому из семерых пассажиров, пилот не в счет, придется уплатить за билет 14,3 доллара, или 85,8 рубля за час. Это дешевле, чем поездка на такси, не говоря уже о том, насколько такие полеты расширяют кругозор, — рассуждал Кирилин в конце 90-х годов.

С 1991 года Александр Кирилин возглавлял компанию «Аэростатика», где разрабатывал дирижабли. Среди его проектов — стратосферный дирижабль с гибридным двигателем, двухъярусный пассажирский и восьмиярусный туристический дирижабли. Последний был предназначен для континентальных и межконтинентальных путешествий.

Одна из идей Кирилина — использовать грузоподъемные дирижабли для переброски нефтеоборудования в дальние регионы Сибири.

— Александр Николаевич Кирилин был талантливым инженером, который, к сожалению, не успел реализовать все свои перспективные идеи, оставив большое наследие будущим поколениям, — добавил в беседе с MSK1.RU коллега ученого, профессор Валерий Грумондз.

Сейчас дирижабли в России используются для ретрансляции радиосигналов и наведения оружия в зоне специальной военной операции.

Ранее мы рассказывали историю создателя самолета-амфибии, который погиб на своем же судне.