«Здесь не будет МЦД». Почему на Казанском направлении постоянно опаздывают электрички: проблемы забытой ж/д ветки

В последние несколько месяцев пассажиры Казанского направления (жители подмосковных Шатуры, Куровского и Люберец) регулярно жалуются на опоздания электричек: порой поезда стоят на Черустинской ветке по несколько часов. Еще люди возмущаются старыми вагонами и отсутствием бесплатных пересадок на метро.

Корреспондент MSK1.RU проехался в электричке Казанского направления и выяснил, почему на Черустинской ветке часто происходят сбои и появятся ли там когда-нибудь стандарты МЦД.

Казанское направление — одно из самых «малонаселенных» на Московском железнодорожном узле. На ответвлении протяженностью 137 километров находится всего два города: Куровское (население — 20 605 человек) и Шатура (37 294 человека).

Тем не менее для жителей прилегающих деревень электричка — важная связь с большим миром. Для поселка Струя на востоке Подмосковье и вовсе нет никаких альтернатив кроме железнодорожного транспорта.

Всего по Казанскому направлению курсирует около 30 поездов в день — в разы меньше, чем на других направлениях. Поэтому каждое опоздание или отмена больно сказывается на людях.

— У меня сын иногда из Шатуры в Куровскую по полтора-два часа едет в электричке. Сама была свидетелем, как девочке стало плохо, потому что электричка полтора часа в Подосинках стояла, — пожаловалась местная жительница корреспонденту MSK1.RU.

— Здесь не будет МЦД, здесь не будет дешевых билетов и новых электричек. Мы уже смирились с этим. От Выхино до Шатуры [проезд] стоит 380 рублей — многие зайцем ездят. А что поделать? — возмущается другая пассажирка.

При этом Казанское направление очень популярно в сфере грузоперевозок — через Черустинскую ветку проходит самый короткий железнодорожный путь в Сибирь.

Депутат Госдумы Геннадий Панин сообщил MSK1.RU, что он направил запрос в Министерство транспорта РФ по поводу постоянных сбоев на Казанском направлении. Ответ пришел следующий:

«Задержки пригородных поездов были связаны со сбоями в графике движения поездов по причине несвоевременного отправления грузовых поездов и допущенными технологическими нарушениями. За 13 дней октября 2024 года на станциях Шатура и Черусти количество задержанных пригородных поездов по отправлению снизилось на 24%, а по прибытию снизилось более чем в два раза (65%)».

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков рассказал MSK1.RU, что, по его мнению, отсутствие стандартов МЦД на Казанском направлении — большая несправедливость.

— Я считаю, что нужно было эту систему вводить примерно на одинаковые
от Москвы расстояния, по всем направлениям. Потому что иначе получается, что восемь направлений у нас в привилегированном положении. На Казанском направлении еще и наиболее старый подвижной состав. А по МЦД ездить дешевле, чем не по МЦД, — заверил Янков MSK1.RU.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков в разговоре с MSK1.RU поделился альтернативной точкой зрения. По мнению эксперта, МЦД для Черустинской ветки попросту нецелесообразен.

— Там вообще нет каких-то сильных станций по пассажиропотоку. Какой смысл туда интегрировать МЦД? Вы должны понимать, что все эти тарифы — издержки для бюджета Москвы и области. Если условный Подольск хоть как-то отбивает затраты, то здесь точно ничего не будет. Шатура — и та далеко.

MSK1.RU направил запрос в пресс-службу Московской железной дороги для уточнения деталей вокруг постоянных сбоев на Казанском направлении и возможности введения здесь тарифов МЦД. Нам ответили следующее:

— Периодические задержки пригородных электричек на Черустинской ветке Казанского направления МЖД происходят по техническим причинам. Московская железная дорога принимает все необходимые меры для того, что чтобы сократить время задержек электричек в пути.

Также сообщаем, что вопросы тарифной политики Московских центральных диаметров находятся вне ведения ОАО «РЖД».