«Хотят подлатать свои финансовые проблемы». Эксперты объяснили, почему в Москве поднимают плату за проезд второй раз за год

С 1 июня в Москве изменится стоимость проезда в городском и пригородном общественном транспорте. Повышение тарифов в дептрансе объяснили инфляцией, расширением метрополитена и улучшением инфраструктуры. Последний раз цены на проезд повышали в январе этого года, а до этого — в мае 2024-го.

Транспортные эксперты объяснили MSK1.RU, почему в Москве вновь повышают стоимость проезда в городском транспорте.

По словам председателя Союза пассажиров России, члена Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилла Янкова, цена на проезд в Москве и без повышения тарифов довольно высокая.

«Если проанализировать все эти повышения, то они начинают опережать уровень инфляции в стране, — объяснил MSK1.RU Янков. — Вообще развитие транспорта идет за счет бюджета. Плата за проезд должна компенсировать текущие расходы. Когда повышение проезда идет в пределах инфляции, это допустимо. Когда опережает, в этом ничего хорошего нет».

Эксперт объяснил, в каждом повышении стоимости проезда есть свои нюансы: в одном тарифе меняется цена на абонемент, в другом — на разовую поездку.

«В прошлом году тоже поднимали два раза. А до этого повышали стоимость только раз в год. Тут надо понимать, что в этот раз два повышения за год, — рассказал MSK1.RU Янков. — Их необходимо сопоставить с инфляцией. Может быть, и такой вариант, что один раз не повышают сразу на большую сумму. Думают, что небольшие повышения будут не так сильно заметны и не вызовут негативной реакции среди пассажиров.

Кирилл Янков уверен, что общественный транспорт не должен окупаться, иначе пропадет задача общедоступного городского транспорта.

«Если городской транспорт и выполняет свою функцию, это хорошо. Но в некоторых случаях его надо субсидировать, даже если он не окупается, — объяснил эксперт. — Обычно система общественного транспорта состоит из разных маршрутов. Одни более рентабельные, другие — менее. Но они тоже нужны. По текущим расходам даже метрополитен может быть окупается. Но мы этого не знаем, потому что их бухгалтерия не публикует открыто данные».

Транспортный эксперт и главный редактор интернет-издания «TR.ru — Транспорт в России» Павел Яблоков уверен: повышение стоимости проезда второй раз за год — неудивительно. У общественного транспорта есть свой перечень затрат, без которых не то что его развитие, но даже сохранение качественной работы требует периодической индексации тарифов.

«Нужно постоянно обновлять подвижной состав, закупать электроэнергию для движения электропоездов МЦК и МЦД, поездов метро, трамваев, электробусов, дизельное или газовое топливо для автобусов, — сказал MSK1.RU эксперт. — Технике нужно регулярное обслуживание, запчасти, расходные материалы. И крайне больной вопрос — кадры. Трудовой рынок начиная с 2020 года сильно сдвинулся».

Сотрудники и государственных, и частных пассажирских перевозчиков в большом количестве перешли работать в другие области — туда, где оказались выше зарплаты.

«Водители и ремонтные специалисты — достаточно дефицитный трудовой ресурс, за который идет настоящая борьба. Если некому будет обслуживать технику и работать на ней, транспорт просто не выйдет в рейс».

По словам Павла Яблокова, всякая цена предполагает возможность совершить сделку, которая будет выгодна всем ее участникам. Перевозка пассажиров — это в том числе услуга.

В других странах городской транспорт — это обычно субсидируемая услуга. То есть пассажир оплачивает какую-то ее часть, но не всю. И это тоже компромисс: если сделать транспорт для всех бесплатным, нагрузка на городской бюджет резко вырастет.

«Есть такой утвержденный Минтрансом России социальный стандарт транспортного обслуживания населения, в котором оговаривается и ценовая доступность транспорта. Расходы пассажиров на поездки в городском общественном транспорте не должны превышать 7% от средних доходов человека (в среднем по городу). Этого стараются придерживаться. Из этого и вытекает предоставление льгот (например, дешевые абонементы для школьников и студентов и бесплатный проезд пенсионерам) для тех, у кого эти условия наиболее критично нарушаются», — добавил эксперт.

Возможность развития общественного транспорта стараются закладывать в тарифы. Сделано это для того, чтобы техника не работала на износ. Поезд метро, автобус, трамвай не могут ходить вечно — их надо обновлять.

Как объяснил эксперт, все издержки рассчитываются и закладываются в планы, как правило, на несколько лет вперед.

«Стоимость проезда складывается из затрат на работу транспорта — подвижной состав, его обслуживание, ремонт, закупка топлива, электроэнергии, запчастей, — добавил Яблоков. — Зарплаты водителям, рабочим и всем, кто участвует в процессе перевозки. За всю эту уйму расходов должны платить или пассажиры, или бюджет. На практике — и то и другое вместе. Все цены разовых тарифов и абонементов рассчитываются так, чтобы денег от пассажиров и выплат из городского бюджета (в том числе компенсации за льготны проезд) хватило на оплату услуг транспортников».

Транспортный аналитик Владислав Булгаков тоже уверен, что подорожание проезда связано с уровнем инфляции. Цены подскочили на всех тарифах — при этом изменения небольшие.

«Таким образом власти, скорее всего, хотят увеличить поток денег с пассажиров и подлатать свои финансовые проблемы. В бюджете деньги заложены, но расходы всё равно растут, — рассказал MSK1.RU Булгаков. — И оплата труда растет, и издержки по обслуживанию инфраструктуры тоже. Тот же водитель автобуса в Москве может получать около 200 тысяч рублей, хотя пять лет назад это было невозможно представить».

Прошлые подорожания стоимости проезда транспорта были ниже уровня инфляции, объясняет транспортный эксперт.

«Те тарифы, которые введут с 1 июня, — оптимальная цена на проезд. И с точки зрения пассажиров, и с точки зрения транспорта. Нужно понимать, что все вложения в общественный транспорт со стороны бюджета города оправданы. С учетом всех факторов абонемент на месяц в Москве стоит дешевле, чем в Санкт-Петербурге почти на тысячу рублей».

Эксперт уточнил, что цена проезда не решает проблему с финансированием будущего развития метро. Деньги на открытие новых станций и линий выделяют из общего бюджета города.

«Проезд в общественном транспорте решает вопрос текущих затрат. То есть зарплаты водителей, контролеров, инфраструктуру, топливо. Но никак не строительство трамвайных линий или метрополитена», — добавил Булгаков.

Ранее глава дептранса рассказал, почему подорожал проезд в Москве и когда билеты станут бесплатными.

MSK1.RU писал, что в Москве повысили цены на проезд в метро. Мы разобрали с экспертами, почему городские власти решились на очередное повышение. Также мы писали, как инфляция влияет на формирование стоимости проезда.

Мы также отследили динамику повышения стоимости проезда за последние 7 лет: смотрите, сколько он стоил в 2016 году.