Проезд за 780 рублей? В Москве хотят построить платную дорогу через Битцевский и Бирюлевский лесопарки

На юге Москвы могут построить платную магистраль от Ясенево до Орехово. Для нее планируют проложить два тоннеля под Битцевским лесопарком и прямую дорогу через Бирюлевский лесопарк до Ясеневой улицы. Об этом MSK1.RU сообщил общественник Роман Юнеман со ссылкой на свои источники. Схема трассы также есть в распоряжении редакции. 

В свою очередь, источник MSK1.RU объяснил, что речь идет не об официальных планах, а о некой идее, подготовленной пока что в частном порядке. Власти намерение построить платную трассу отрицают. Рассказываем о сенсационной идее.

От Новоясеневской улицы (Ясенево, ЮЗАО) до улицы Академика Янгеля (Чертаново Южное, ЮАО) могут построить тоннель длиной около полутора километров. После него над разворотным кольцом над Чертановской улицей, по задумке, появится эстакада. А второй тоннель под Битцевским лесопарком мог бы пройти от Чертановской улицы до МКАД и улицы Поляны, тогда его длина тоже составила бы чуть менее полутора километров.

Дальше, как сообщили источники Романа Юнемана, дорога из Ясенево пройдет в сторону Бирюлево. Так, на пересечении с Варшавским шоссе построят путепровод. Как это сделают, пока неизвестно, возле станции «Улица Академика Янгеля» шоссе и так идет по мосту вторым уровнем.

О дальнейших планах MSK1.RU писал год назад: Чертаново Южное и Бирюлево Западное соединят путепроводом над МЦД-2. Так появится связка между Россошанской улицей и Ступинским проездом. А затем соединят Западное и Восточное Бирюлево — новый мост над Павелецким направлением пройдет между Харьковской и Лебедянской улицей. Планы построить их ранее подтвердили власти.

На следующем этапе дорога может затронуть Бирюлевский лесопарк. Новая эстакада соединила бы две части Лебедянской улицы и прошла возле моста на Липецкой улице. В 6-м микрорайоне Загорья улицу могут реконструировать, чтобы провести путепровод над железнодорожной веткой в Восточном Бирюлево.

После предложили проложить прямую дорогу по Бирюлевскому лесопарку от Лебедянской до Ясеневой улицы в Орехово-Борисово Южном. Завершилась бы магистраль большой реконструкцией на Каширском шоссе. Почти на всём протяжении дорогу предложили организовать по две полосы в каждую сторону, только возле Варшавки 3 + 4 полосы.

Если верить предпроектной схеме, проезд по всем новым участкам дорог, тоннелям и эстакадам предлагается сделать платным — от 60 до 120 рублей. Весь путь из Ясенево до Орехово-Борисово может стоить 780 рублей, а затраты на строительство пока оценивают примерно в 115 миллиардов рублей. На схеме предлагается воплотить в жизнь масштабный проект с 2026 по 2032 год.

По мнению активиста Романа Юнемана, Битцевский лес в Чертаново может буквально превратиться в стройку из-за двух тоннелей.

«Тоннель, может, и не будет большой проблемой, но для него так или иначе придется строить вентиляционные и эвакуационные выходы. Многое зависит и от того, как хотят сделать въезд и выезд из него. Так что здесь слишком много вопросов, и это в любом случае затронет парк», — объясняет MSK1.RU Юнеман.

Местных жителей, уверен общественник, сохранность леса будет волновать сильнее транспортных связок. Но здесь блогер и активист выделяет и другой фактор.

«Это еще и вопрос загруженности дорог в Чертаново, — говорит Роман Юнеман. — Чертановская и Россошанская — комфортные внутрирайонные улицы с парковками и сквером. Если провести тоннель из Бутово и эстакаду из Бирюлево, улицы станут транзитными магистралями. Это другой уровень шума, загазованности и прочее».

Эколог и член-корреспондент Российской академии наук Виктор Данилов-Данильян считает, что Природно-исторический парк «Битцевский лес» — крупнейший лесной массив столицы — должен остаться неприкосновенным. В беседе с MSK1.RU он назвал покушение на лесопарк преступным. Вместе с этим, напомнил ученый, есть опыт строительства тоннелей под особо охраняемой природной территорией (на тот момент) — Серебряным бором.

«Его построили удачно: наверху ничего не видно и не слышно, он никак не повредил природному объекту, — объясняет Виктор Данилов-Данильян. — Так что если речь идет именно о тоннелях такого качества строительства, то возражать не будем. А если вдруг окажется, что это не тоннель, а что-то другое или смешанное, конечно, придется воевать, как воюем за „Лосиный остров“.

Бирюлевский лесопарк, считает эксперт, уступает Битцевскому или «Лосиному острову» по степени важности, но его тоже необходимо сохранить — строить дорогу через него ни в коем случае нельзя. Эколог считает возможным проложить тоннель и там: строить их можно было бы по очереди.

«Строительство дороги через лесной массив — это его фрагментация, резкое снижение биоразнообразия. Это непреодолимые препятствия для мигрирующих животных, которые есть в каждом лесном массиве», — напоминает MSK1.RU Виктор Данилов-Данильян.

Ученый обратил внимание на то, что отмена статуса особо охраняемой природной территории почти во всей Москве позволяет «творить всё что угодно». По мнению Виктора Данилова-Данильяна, качество природных территорий в столице и так не удовлетворяет необходимым требованиям — любой эколог выступит против того, чтобы в таких условиях еще и прокладывать дороги по лесопаркам.

Член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков назвал неудивительными планы построить тоннели под Битцевским лесом. Связать Ясенево и Чертаново предлагали еще в генплане 1971 года, но тогда был другой подход к городскому планированию и экологии.

«Даже через „Лосиный остров“ должны были прорубать дублер Ярославского шоссе. В те годы зеленые массивы не рассматривались как единые природные комплексы, которые нельзя рассекать автомагистралями. Только со времен перестройки, когда зародилось общественное экологическое движение, к этому стали бережно относиться», — рассказывает MSK1.RU Янков.

С точки зрения транспорта, считает эксперт, соединить Новоясеневский проспект и Академика Янгеля, а также Чертановскую и Поляны имеет смысл: они находятся в одном створе.

«Дублирующие МКАД дороги нужны. Единственный выезд из Ясенево на МКАД стоит в пробках. Дополнительная связь Ясенево с Варшавским шоссе тоже будет полезна», — отмечает в беседе с MSK1.RU Кирилл Янков.

Однако делать это уместно только под землей. Янков тоже вспомнил тоннель на проспекте Маршала Жукова. При этом в нынешних условиях строить его будет сложно.

«Тоннели в Лефортово и на северо-западе проложили щитом Herrenknecht. Утверждалось, что он „отдохнет“ и продолжит работу на других объектах. Но щит делся неизвестно куда, растворился в воздухе. А новых таких никто России не продаст из-за санкций», — полагает председатель МОО «Союз пассажиров России» Янков.

Прямую связь Бирюлево и Орехово эксперт тоже называет нужной, но здесь всё опять упирается в прокладку дороги через лесопарк.

«С точки зрения транспорта и градостроительства будет не лишним, но будет жаль, если ради этого вырубят лес. Это местной общественности тоже не очень понравится. И к тому же там не очевидно, что это планировалось когда-то в генплане: соединяемые улицы находятся не в одном створе, не на одной оси», — отмечает Кирилл Янков.

Аналитик улично-дорожной сети Юрий Почивалов в беседе с MSK1.RU напоминает, что Ясенево, Чертаново, Бирюлево и Орехово так или иначе обособлены из-за парков и железных дорог. Из-за этого там есть острая нехватка поперечных связей.

«В таком случае появится полноценное поперечное направление, которое значительно сократит время в пути и улучшит корреспонденции между районами. Это нельзя назвать дублером МКАД. Скорее, это городская магистраль, уступающая МКАД по скорости движения», — поясняет транспортный аналитик.

Эксперт не согласен с предположением Юнемана, что добавится транзитный трафик: по его мнению, это будут больше внутрирайонные и межрайонные связи. Однако нагрузка на Чертановскую улицу и правда может значительно вырасти.

«Никто не будет сворачивать на Каширке, чтобы объехать МКАД до Ясенево и потом опять вернуться на МКАД, даже если кольцевая дорога будет загружена. Но радиальная связь Поляны — Чертановская будет цеплять „замкадные“ корреспонденции в центр Москвы, это станет полноценным дублером Варшавки, — отмечает Юрий Почивалов.

Как минимум одна позиция — эстакада между Восточным и Западным Бирюлево — уже есть в плане-графике госзакупок. Это значит, что на нее выделят бюджетные деньги, но мост может войти в платный проект. На какие деньги предложили построить тоннели за 24 и 27 миллиардов, пока неизвестно.

Кирилл Янков считает, что платная трасса, тем более в черте города, никак не поможет решить транспортные проблемы. К тому же эксперт не уверен, что строить будут на частные средства.

«Как показывает опыт, концессионеры тоже пользуются не совсем частными деньгами, например кредитами и гарантиями государственных банков и так далее. Здесь объект крайне дорогой, дороже дороги от ЗИЛ до Севастопольского проспекта», — поясняет член Общественного совета при Минтрансе РФ.

В свою очередь, Юрий Почивалов напоминает, что целесообразность оценивают на этапе обоснования проекта. Для этого составляют модели транспортных потоков, подсчитывают стоимость и рентабельность.

«Люди, которые будут вкладывать деньги, оценят окупаемость — за 5, 10, 30 или 50 лет. Стоимость проезда тоже посчитают на этой основе, — поясняет MSK1.RU эксперт. — Проезд к Шереметьево доходит почти до тысячи рублей, но дорога иногда стоит в пробках. Проезд платный, меньше пробега, бензина и, самое главное, времени».

Роман Юнеман уверен, что власти всё же возьмутся за этот проект, но надеется, что власти прислушаются к мнению жителей и доработают его. А эксперт Кирилл Янков сомневается, что проект реализуют из-за дороговизны и сложности с поиском щитов для тоннелей.

С 13 октября проезд по МСД подорожал — второй раз за год. В Царицыно тем временем продолжают строить дополнительный участок диаметра на Каспийской улице. После полного открытия платить за проезд придется и по трассе Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Какие платные магистрали еще строят в столице? А на днях появились данные о новой платной трассе вдоль МКАД через лес, которая пройдет от Новорижского шоссе до проспекта Багратиона.