Новые трассы будут платными? Рассказываем про три главные транспортные магистрали, которые появятся в Москве к 2035 году

Власти столицы будут отказываться от строительства крупных магистралей за счет бюджетных средств. Вместо этого они планируют привлекать сторонних инвесторов и возводить трассы на условиях концессии, сообщил в интервью «КП» мэр Москвы Сергей Собянин.

«Мы стараемся уйти от строительства крупных магистралей за счет городского бюджета. Есть желающие построить концессионные. Они известны: магистраль от Ленинградского шоссе до 3-й Магистральной улицы и магистраль вдоль путей МЦК от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта. Единственный наш реально крупный городской проект — это соединение дороги Солнцево — Бутово со скоростным диаметром», — рассказал он.

MSK1.RU объясняет, что такое концессионные магистрали, когда их запустят и что это значит для автолюбителей.

Ранее по такому принципу создали проспект Багратиона — платный северный дублер Кутузовского проспекта. Его построили при участии столичного правительства и АО «Новая концессионная компания», обошелся он в 70 млрд рублей. Трассу запустили в 2023 году, срок концессионного соглашения составит 40 лет.

«В большинстве договоров по концессии указывается, что деньги с водителей получает инвестор. В роли них и выступают частные компании и банки. Строительство по концессии чаще всего реализуются за деньги инвесторов, все затраты он окупает в течение десятилетий. Когда срок соглашения заканчивается, эту инфраструктуру передают в собственность города, и власти решают, что с ней делать», — объяснил MSK1.RU транспортный аналитик Владислав Булгаков.

Стоимость проезда по проспекту Багратиона для легковых авто составляет 490-690 рублей.

Первой из намеченных проектов станет магистраль от Ленинградского шоссе, которая соединит север столицы с «Москвой-Сити» и Национальным космическим центром. Она станет частичным дублером Северо-западной хорды и Ленинградского проспекта.

Согласно планам властей, магистраль будет в 4-6 полос, ее длина составит 22-24 километра. Она пройдет через малое кольцо Московской железной дороги, Волоколамское шоссе и Северо-Западную хорду. Также она пересечет проспект Маршала Жукова и Звенигородское шоссе, специально для нее возведут мост через реку Москву. Ожидается, что максимальная скорость на трассе составит 110 км/ч.

Дорогу проложит компания «Дороги Москвы — Магистральная», в совладельцах которой Газпромбанк. Всего на работы потратят 154 миллиарда рублей.

По данным сервиса «Контур.Фокус», ООО «ДМ — Магистральная» появилось в августе 2024 года. Его генеральный директор Александр Ким также владеет ООО «ДМ — Трофимова» и «ДМ — Живописная». Ранее они подавали заявки на строительство платных трасс на юге и западе столицы. Соглашение о строительстве было подписано 25 апреля 2025 года, завершить работы «ДМ — Магистральная» обязуется за шесть лет. То есть, в эксплуатацию дорогу введут примерно во втором квартале 2031 года. Срок концессии — 49 лет.

В апреле москвичи выступили против строительства магистрали. По их словам, это может уничтожить часть парка «Покровское-Стрешнево», который имеет охранный статус. Активисты переживают, что работы приведут к вырубке нескольких гектаров леса, загрязнению реки Чернушки, гибели краснокнижных птиц.

Вторым масштабным проектом станет магистраль от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта. Согласно планам властей, она обеспечит связь района ЗИЛ с югом и юго-западом столицы, а также разгрузит ТТК.

Длина магистрали составит 11 километров, она будет оборудована системой «Свободный поток». Проект подразумевает возведение двух мостов: первый — через Москву-реку в районе Нагатинской набережной, а второй — через реку Коршуниха в районе одноименного парка, а также двух путепроводов.

Конкурс на строительство магистрали выиграла дочерняя компания «ВТБ Инфраструктурный Холдинг» — ООО «Столичная магистраль Юг», писал Интерфакс. По данным сервиса «Контур.Фокус», компания была зарегистрирована в октябре 2024 года. Ее генеральный директор Илья Седов также числится руководителем юрлиц «Столичная Магистраль Север» и «Столичная Магистраль Запад». Эти «дочки» ВТБ подавали заявки на строительство еще двух трасс в столице.

Ожидается, что объем инвестиций в проектирование и строительство превысит 31 млрд рублей. Срок концессии — 49 лет. Проектирование планируется завершить к лету 2026 года. Построить магистраль до Севастопольского проспекта компания будет обязана в течении пяти лет с момента заключения соглашения. Вероятнее всего, дорогу введут в эксплуатацию во втором квартале 2030 года.

Местные всерьез опасаются, что строительство трассы навредит парку «Коршуниха», который только недавно благоустроили. В нулевых этой зоне хотели придать охранный статус, но эта инициатива осталась только на бумаге.

«По плану дорога проходит сквозь зеленую зону, и ее за последние три года благоустроили, поставили детские и спортивные площадки. Если проект воплотят в жизнь, то исчезнет тропа здоровья, снесут площадки, а сама дорога пройдет под окнами жильцов, чьи дома прилегают впритык к улице Академика Векшинского», — рассказывала MSK1.RU местная жительница Екатерина Чижова.

«Реально крупным городским проектом» мэр назвал соединения дороги Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе со скоростным диаметром (МСД). По его словам, это позволит организовать бессветофорное движение на юге столицы.

Закончить соединение обещают уже в 2026 году. Но перед этим необходимо будет связать Солнцево-Бутово с Варшавским шоссе (СВБ). Строительство продолжается, сейчас готово уже 18 километров дороги.

Госконтракт оценили в 19,9 млрд рублей. Работы выполнит АО «Дороги и Мосты». Эта компания до конца 2020 года входила в «Мостотрест» Аркадия Ротенберга, а затем стала частью группы «Нацпроектстрой», созданной Ротенбергом и государственным ВЭБ. Миноритарной долей в группе владеет также основной акционер группы 1520 (специализируется на железнодорожном строительстве) Алексей Крапивин. Крапивин в декабре 2022 года возглавил «Дороги и мосты», а в январе 2023 года — весь «Нацпроектстрой».

Несмотря на то, что строят дорогу за бюджетные средства, вероятнее всего она будет платной — по аналогии с МСД.

По мнению транспортного аналитика Владислава Булгакова, строительство платных трасс правительству Москвы необходимо не только с точки зрения пополнения казны.

«В первую очередь эта мера необходима, чтобы регулировать поток машин на трассах, не создавать дополнительные пробки в этих местах. Пользоваться будут те, кому это нужно и кто готов платить деньги. При этом на жизнь тех, кто пользуется общественным транспортом, эти трассы никак не влияют», — рассказал MSK1.RU эксперт.

Транспортный аналитик Павел Яблоков в разговоре с MSK1.RU подчеркнул, что в будущем концессионных трасс может стать больше.

«Вполне возможно, что они будут чаще появляться как альтернатива для разгрузки существующей транспортной сети. Эти участки привлекают обособленностью: чем меньше примыкания и пересечений, тем скорость продвижения выше. Это в некоторой степени телепорты», — объяснил Яблоков.

По словам эксперта, в соглашениях о концессии оговариваются отношения между государством и компанией. В рамках него, например, инвестор может выплачивать процент от полученных с автомобилистов средств, в казну. Так в плюсе остаются и компания, и городские власти.