«В очередной раз решили добавить пробок». В Москве начали массово сужать дороги ради расширения тротуаров

В этом году в Москве благоустроили сотни улиц, в основном изменив дороги и тротуары. Работы прошли примерно на 700 улицах. Также вдоль шести набережных появились новые велодорожки, которые соединили «Коломенское», Парк Горького и Воробьевы горы в один маршрут протяженностью 11,5 километра.

Почти везде после благоустройства проезжая часть стала уже, зато тротуары, наоборот, расширились — для пешеходов стало больше места или появились велодорожки.

Москвичи не раз сообщали в редакцию MSK1.RU о сужении дорог в разных районах. Например, недавно сузили проезжую часть в районе «Крылатских холмов». Местные теперь опасаются, что в районе будут постоянные пробки.

Мы поговорили с экспертами и постарались разобраться, к чему ведут столь масштабные изменения в городском ландшафте.

Тренд на сужение дорог задан давно, считает московский автомобилист с 22-летним стажем Владимир Понизовкин.

«Сужают полосы повсеместно, и не только из-за расширения тротуаров, — заявил он. — Сегодня был на Вешняковской, ехал в районе 15-й больницы, зачем-то в середине сделали длинный островок. Это сужает пропускную способность. Кроме того, ставят светофоры теперь почти через каждые 100 метров».

Действительно, проблема островков волнует москвичей — мы подробно писали об этом в другом материале. Вопросы к ним возникают как у автомобилистов, так и у пешеходов. Но это далеко не единственная проблема, уверяет Понизовкин.

«На Халтуринской, 3-й Владимирской и ряде других улиц останавливаются трамваи для посадки и высадки пассажиров. В этот момент просто вся улица встает, это примерно минута-полторы затора. И так за час набегает с каждым трамваем, вот и думайте, откуда потом пробки», — заявил Владимир.

Он полагает, что сужение проезжей части создает предпосылки для дорожно-транспортных происшествий.

«На той же Халтуринской сделали при съезде с Щелковского одну полосу, в которую не втиснуться ни одному здравомыслящему человеку, если у него малый стаж, — сказал Понизовкин. — Так там постоянно пробки и аварии. Вот едешь, и каждый день или через день они стоят. Для чего всё это? В очередной раз решили добавить пробок на дороге».

При этом, по мнению автовладельца, все эти действия — следствие одной общей программы, которую еще давно задал мэр Москвы.

«В свое время Собянин сказал: „Я избавлю Москву от пробок“. Прошло уже энное количество лет. Естественно, это обещание Сергею Семеновичу выполнить не удалось. И он начал бороться не с пробками, а просто с автовладельцами», — резюмировал Понизовкин.

Проблемы коснулись и водителей такси. Карманов, зон для парковки стало меньше, из-за этого водителям стало тяжелее высаживать пассажиров.

«Видите, весь город перекопали: там роют, тут роют. Просто всё перерыли, ни пройти, ни проехать, — пожаловался Владимир. — Поэтому то, что насильно душат таксистов и штрафами, кругом камеры. Чуть не там остановился — штраф. Еще и разметка эта идиотская, которую сейчас начали вот с того года менять, сужение полос, всё это видно».

Позицию автолюбителя разделяет автоэксперт Павел Федоров, который также заметил тенденцию на сужение дорог.

«Могу сказать, что на Коломенской набережной сделали великолепную велодорожку, убрали парковки, сделали тротуар. И теперь там полоса в одну и полоса в обратную сторону, и там же еще автобус идет. И сейчас ситуация такая, что пробка на выезд из района», — рассказал о новых изменениях автоэксперт.

Как он отметил, выезжать из района теперь приходится гораздо дольше. Из-за сужения дороги автобусы невозможно объехать, а отсутствие остановочных карманов вынуждает всех двигаться с одной скоростью.

«Зато сделали велодорожку, она такая протяженная достаточно, несколько километров. Ну естественно, летом там будут велосипедисты. Но зимой их вообще нет, а машины стоят, из-за этого ухудшается экология, потому что возникает пробка и, как следствие, загазованность», — возмутился Павел Федоров.

Эксперт убежден, что эти изменения продолжатся, так как это общая программная линия мэра Москвы.

«Политика урбанизации, которая давно в Москве задекларирована. Согласно ей люди должны пересесть из машин на общественный транспорт», — добавил Федоров.

Эксперт считает, что при уменьшении числа полос с двух до одной скорость потока неизбежно падает. При этом сам он не имеет ничего против велодорожек.

«Я сам люблю кататься на велосипеде, поддерживаю всячески развитие этого вида транспорта. Но нужно подумать обо всех участниках дорожного движения. И как-то сделать, чтобы было удобно всем. Если мы отбираем полосу у транспорта, и всем становится хуже, то, наверное, это не совсем правильно. Да и пешеходов, надо сказать, вдоль набережной и дороги больше не станет. Все-таки это не очень удобная зона для прогулок», — считает автоэксперт.

Урбанисты зачастую видят пользу от развития транспорта последней мили и проектов с расширением тротуаров. Но этот случай не так однозначен, считает урбанист и студент программы Городского планирования ВШЭ Даниил Данилов.

«Дороги в Москве сужают для разных задач: где-то для расширения тротуаров, порой — для добавления парковок. Я считаю, что это скорее позитивный тренд, хотя и не везде. Нужно понимать, что в большей части случаев ширина дорог на пробки не влияет. А вот широкие тротуары способствуют желанию пешеходов использовать улицу».

По мнению Данилова, при определенных случаях это бывает полезно для бизнеса. 

«Коммерция на первых этажах может привлекать больше клиентов. К тому же широкий тротуар легче наполнить малыми архитектурными формами и озеленением», — объяснил урбанист.

Данилов связывает масштабное благоустройство Москвы с финансовым благополучием города. Он поясняет, что качественная городская среда — это инвестиция в будущее: она делает Москву привлекательной для бизнеса и стимулирует развитие. Но важно соблюдать баланс.

«Пешеходам банально приятнее и удобнее ходить по широким благоустроенным тротуарам. На такой улице легче предусмотреть мусорки, скамейки для отдыха, озеленение для создания психологического комфорта и тени, пресловутые велодорожки».

Редакция MSK1.RU направила запрос в мэрию Москвы с просьбой объяснить, зачем сужают дороги в городе и продолжится ли это. Как только придет ответ, мы его опубликуем.

Напомним, ранее москвич погиб под колесами электробуса на Широкой улице в Медведково. Десять дней назад там начал работу скоростной коридор для автобусов, который проходит через весь северо-восток Москвы.

Также мы рассказывали, что в России значительно выросли цены на бензин из-за дефицита топлива. О причинах мы подробно писали в нашем материале.