Первая смерть в скоростном коридоре СВАО. Эксперты объяснили, почему москвич попал под электробус возле «Медведково»

Утром 28 октября москвич погиб под колесами электробуса на Широкой улице в Медведково. Десять дней назад там начал работу скоростной коридор для автобусов, который проходит через весь северо-восток Москвы. MSK1.RU попробовали найти ответ на вопрос, есть ли здесь взаимосвязь.

По предварительным данным Госавтоинспекции, пешеход переходил дорогу вне пешеходного перехода. Трагедия случилась около 7:35 утра.

Вину пешехода, который нарушил ПДД, будут учитывать при рассмотрении уголовного дела, отмечает в беседе с MSK1.RU автоюрист Лев Воропаев.

«Проведут автотехническую экспертизу и будут устанавливать, имел ли водитель электробуса возможность своевременно обнаружить человека и остановить свой электробус, чтобы избежать наезда на пешехода», — объясняет MSK1.RU эксперт.

По словам юриста, если водитель имел возможность остановить электробус, его могут привлечь по части 3 статьи 268 УК РФ. Если возможности не было, то никакого наказания не будет.

«Никто не отнимет у родственников пострадавшего возможность взыскать моральный ущерб. Также они могут обратиться в рамках ОСАГО для получения 475 тысяч рублей за причинение смерти по неосторожности и 25 тысяч рублей на погребение», — считает Лев Воропаев.

Автоэксперт Павел Федоров в беседе с MSK1.RU подтверждает, что городская среда может влиять на поведение пешеходов. В данном случае это остановки посередине улицы.

«Мы все были в такой ситуации, когда ты опаздываешь на автобус, и у тебя какое-то важное дело. Сию минуту, сейчас, не оцениваешь опасность. Видишь цель, не видишь препятствий. И правила движения, плохая погода, высокая скорость автомобилей, все это играет против человека в данной ситуации», — объясняет MSK1.RU Федоров.

В данном случае человек мог торопиться на уезжающий автобус. Правда, в соцсетях уже вбросили версию, якобы он просто оступился на остановке. Это расходится пусть и с предварительной, но официальной информацией.

«Пассажир думает, что не успеет этот автобус или на какую-то пересадку. И он понимает, что ему еще ждать, например, 15−20 минут. И бежит, не думая о том, что это могут быть последние минуты в его жизни», — напоминает MSK1.RU Павел Федоров.

По мнению эксперта, у водителя просто не было шансов затормозить и избежать трагедии. На это влияет множество факторов, вплоть до наличия экранов на островках. При этом экстренное торможение может навредить пассажирам автобуса — в данном случае там никто не пострадал.

Для некоторых автомобилистов автобусы в левом ряду тоже непривычны. Однако, уверяет эксперт, в случае с трамваями в центре улицы неудобств нет.

«Все нововведения зачастую неудобны, к ним нужно привыкать. Левые полосы психологически скоростные, а автобус — более тихоходное средство, чем автомобиль или мотоцикл. А трамвайная полоса не воспринимается как часть дороги. Отмена левых поворотов тоже неудобна, у кого-то увеличился маршрут движения», — говорит MSK1.RU Павел Федоров.

По словам местных, как раз возле метро «Медведково» выделенная полоса петляет. Однако, по мнению автоюриста Воропаева, маловероятно, что дознаватели назначат экспертизу о соответствии дороги требованиям безопасности.

«Позволял ли спроектированный участок обеспечить безопасное передвижение пешеходов, способствовал ли выбор скорости либо изменение геометрии дороги тому, чтобы этот участок был безопасен — это решает комплексная экспертиза», — поясняет MSK1.RU Лев Воропаев.

С 18 октября на этом участке ввели «скоростной коридор» для автобусов через весь северо-восток Москвы. Сначала такая выделенная полоса с островными платформами заработала на Череповецкой прошлой зимой. Жители обсуждали этот проект в Мосгордуме: MSK1.RU показали, что там происходило. А еще мы рассказывали, как шли работы на улицах Лескова и Широкая.