Названа возможная причина обвала платформы на «Нижегородской» — что думает об инциденте эксперт

Платформа станции МЦК «Нижегородская» могла провалиться из-за лопнувшей балки. Об этом сообщил MSK1.RU источник, знакомый с ходом расследования инцидента. Официальных комментариев об этом пока нет.

По данным источника MSK1.RU, близкого к проведению экспертизы, среди вероятных причин случившегося рассматривается заводской брак, но при этом платформа простояла целой около десяти лет. Также возможно, что это могло произойти из-за низкой температуры: вероятно, после повреждения балки возросла нагрузка на другие опоры, и они не выдержали.

Официально о причинах провала части платформы не сообщается. В пресс-службе Московской железной дороги отказались называть MSK1.RU рассматриваемые версии. А Московская межрегиональная транспортная прокуратура ответила, что обстоятельства провала части платформы проверяют прокуроры Юго-Западного отделения.

Ранее в соцсетях начали распространяться, предположительно, фотографии одного из поврежденных элементов конструкции. MSK1.RU предложили эксперту оценить, что могло стать причиной инцидента.

«Версий может быть много, должны разбираться квалифицированные следователи. На фотографиях просела балка, она не выглядит поврежденной, — говорит MSK1.RU доцент кафедры мостов, тоннелей и строительных конструкций МАДИ Олег Зеге. — Наиболее вероятно, что нарушено опирание. Она получила большие деформации и потеряла несущую способность».

Эксперт назвал маловероятным превышение допустимых нагрузок или брак деталей. По мнению Олега Зеге, всё больше похоже на локальный дефект и нерасчетное опирание балки, хотя без тщательной экспертизы судить об этом сложно.

«Сталь ведет себя достаточно специфично. Могут быть какие-то проблемы, связанные с устойчивостью. Материал работает, а форма конструкции меняется и перестает нести нагрузку. Я не думаю, что это проектная ошибка, потому что серьезный проект, и он, скорее всего, сделан правильно. Более того, при таком вот отказе всё-таки никаких катастрофических разрушений не произошло», — объясняет MSK1.RU Олег Зеге.

По словам эксперта, разница температур во время строительства и сейчас велика, она доходит до 40 градусов. При этом Олег Зеге добавляет, что в столице строения могут выдерживать температуры и минус 42 градуса.

Кроме этого, доцент кафедры мостов, тоннелей и строительных конструкций МАДИ в беседе с MSK1.RU отмечает, что пути для поездов и платформа имели разные пролетные строения. Именно поэтому железная дорога не повредилась, а просела лишь часть платформы.

По мнению эксперта, «защитные механизмы», про которые рассказали власти, не имеют отношения к конструкции.

«Это защита от большего ущерба, то есть произошел „отказ“, конструкция не может эксплуатироваться, а ущерба это не нанесло. Людей, как я понимаю, эвакуировали, их оповестили, вход закрыли, осмотрели конструкцию и допустили дальнейшее движение поездов. Закрыть станцию — неприятно, а закрыть линию — уже критично», — поясняет MSK1.RU Олег Зеге.

Экспертиза и определение причин могут занять месяц, считает эксперт. Вероятно, параллельно начнут работы по проектированию, а затем — и по восстановлению платформы.

Ранее дептранс Москвы пояснил, что на «Нижегородской» создали межведомственный штаб, там работает комиссия РЖД. Сейчас разрабатываются восстановительные мероприятия с привлечением структурных подразделений ОАО «РЖД» — проектных институтов и строительных организаций. Об открытии станции МЦК сообщат дополнительно, Московское центральное кольцо работает штатно.

Вечером 30 января закрыли станцию МЦК «Нижегородская» (метро и МЦД-4 работают). Затем стало известно, что провалилась часть платформы. Официальная информация появилась почти через сутки, в субботу.