«Выгода сиюминутная, а проблемы ежедневные». Как в Москве перекроили трамвайную сеть и что не так с «собянинскими диаметрами»

Маршруты трамвайных диаметров Т1 и Т2 радикально изменили московскую трамвайную сеть, объединив существующие линии в длинные прямые коридоры. Т1 уже работает с ноября 2025 года, а Т2 обещают запустить уже совсем скоро. До конца 2027-го власти обещают открыть еще две трамвайные линии на северо-востоке и востоке города.

«Эти проекты определят будущее московского трамвая на годы и даже десятилетия вперед. Можно сказать, история совершает полный круг. В 30-е годы прошлого века новые линии метро дублировали наиболее популярные и перегруженные трамвайные маршруты. В наши дни трамвай берет своеобразный реванш, что, конечно же, идет на пользу пассажирам», — сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

В общем, чиновники направо и налево хвастаются запуском трамвайных диаметров, как будто в этом есть только плюсы и совершенно нет минусов. Мы же поговорили с экспертами, чтобы узнать, так ли проекты хороши на самом деле.

Многие эксперты сходятся во мнении, что каких-то глобальных отличий у трамваев на так называемых собянинских диаметрах от тех, что ездят по классическим маршрутам, нет.

«Это просто другие маршруты, просто длинные, — поделился мнением с MSK1.RU урбанист и автор блога „Город для людей“ Аркадий Гершман. — Не сказать, что это уникальная ситуация, просто она накладывает свои особенности: если в центре будут перекрытия или кто-нибудь заблокирует трамвайные пути, то это аукнется через час задержками на всём маршруте от конечной до конечной».

Также урбанист настаивает на том, что нужно перенастраивать светофоры, давать трамваю нормальный приоритет и на улицах, и на светофорах, чтобы они меньше стояли и были меньше зависимы от пробок. Только тогда, по его мнению, диаметры будут работать более-менее нормально.

«Самая большая проблема — это проспект Сахарова, где не повесили контактную сеть ради удешевления и упрощения проекта, — добавил Аркадий Гершман. — Получается, трамваи с аккумуляторами — это только мелкие вагончики. Чуть-чуть есть больших, но в основном приходят новые, маленькие вагоны.

Трамваи хороши тем, что бывают большими — можно экономить на водителях, перевозя много людей за раз. А здесь этот плюс взяли и полностью нивелировали ради сиюминутных выгод. В общем, выгода была одномоментной, а проблемы — каждый день».

Плюс, как показал февраль этого года, снег с трамвайных путей убирают только старые вагоны, которые питаются от контактной сети. А если сети нет, то и убирать не можешь.

«Короче, надо вешать контактную сеть на Сахарова, тогда можно будет выпускать большие трамваи, что будет логичнее и надежнее. Но и светофоры перенастраивать: приоритет трамваю нужно делать еще более физическим и надежным. И тогда всё будет ездить».

При этом трамвайный маршрут по Сахарова давно напрашивался. И диаметры сейчас осуществляют транспортную связь в центре, где раньше не было наземного транспорта.

«При всех плюсах диаметров, нельзя не заметить, что на них хромает регулярность, — рассказал MSK1.RU урбанист и специалист по логистике маршрутов наземного транспорта Александр Багно. — На Т1 может проехать несколько вагонов друг за другом, а потом какое-то время не быть ничего.

Понятно, что это из-за нехватки трамваев на автономном ходу. Но если бы было принято решение о запуске обычных трамваев, питающихся от контактной сети, проблемы бы не было».

Есть также эксперты, которые уверены, что сами маршруты Т1 и Т2 должны были быть простроены лучше, чем есть на сегодняшний день.

«Если хотели делать нормальный длинный маршрут, то его надо было завершать в Сокольниках, — объяснил транспортный аналитик Владислав Булгаков. — Тогда бы получился приличный диаметральный маршрут через центр, но без растягивания от окраины до окраины».

Эксперт уточнил, что изначально маршрут Т1 задумывали от «Чертановской» до Метрогородка, но пустили на «Университет».

«Маршрут из Новогиреево через площадь трех вокзалов на юг — странная идея, — сказал он. — Коэффициент прямолинейности маршрутов здесь отсутствует напрочь. Это связано с трамвайной инфраструктурой, но трасса неудачная и нелогичная во всём. Главное — непонятно зачем.

Про маршрут Т2 Булгаков высказался отдельно и прямо сказал, что его трассировка тоже нелогичная.

«С точки зрения связанности нет смысла садиться на „Авиамоторной“ и ехать на Нагатинский, — уточнил он. — Для сменяемости пассажиропотоков логичнее были бы более прямые маршруты».

Актуальную информацию о работе наземного транспорта, метро, электричек и даже речных электросудов всегда можно найти в специальном разделе.