«Обвинили поезд, чтобы скинуть с себя ответственность»: что не так с официальной версией сбоя на Сокольнической линии метро

Во вторник, 21 апреля, на Сокольнической линии Московского метрополитена произошел масштабный сбой в движении поездов. Причиной стала авария в тоннеле на перегоне между станциями «Комсомольская» и «Красные ворота».

В интернете появилось несколько версий произошедшего. Почти через час после происшествия в Telegram-канале Pro Metro опубликовали кадры из вагона в момент аварии. Редакция MSK1.RU связалась с автором паблика и бывшим машинистом-инструктором Владимиром Конновым, который выдвинул свою версию происшествия.

«На кадрах видно довольно-таки серьезное смещение одного вагона относительно другого в горизонтальной плоскости, — объяснил Владимир Коннов. — Такое смещение — это очень сильное и считается ненормальным для работы состава на линии».

По предположению Владимира Коннова, в этот момент поезд двигался рывками. Об этом свидетельствуют сразу несколько деталей:

1. Трясется камера.

2. Индикаторы у дверей — меняют цвет с белого на красный и обратно.

3. Пассажиры двигаются рывками, словно поезд качается и едет с небольшой скоростью.

«Мы понимаем, что там, может, 1–2 км/ч, сильная вибрация вагона передается по камере, слышны хруст или какой-то треск, — отмечает Владимир Коннов. — Если бы поезд ехал в этот момент по рельсам, то никогда бы при такой скорости не было бы никаких вибраций и такого треска».

«Потом из-за того, что они опять же находились не на рельсах, то есть вне габарита, произошло соприкосновение кузова вагона или тележки с контактным рельсом, — разбирает эксперт. — И в этот момент видим вспышку, это называется короткое замыкание. Снимается напряжение, ну и после этого уже, я так понимаю, началась эвакуация».

Таким образом, считает эксперт, велика вероятность, что вагон в этот момент сошел с рельсов. Как уточняет Коннов, причин может быть множество и их уже детально будет разбирать департамент транспорта Москвы.

По официальной версии, которую озвучила заместитель начальника Мосметро Юлия Темникова, причина аварии — это техническая неисправность колесной пары третьего вагона. Версии о том, что это был сход вагона с рельсов, она и вовсе назвала фейком.

«Можно, конечно, предположить, что там пополам сломалась колесная пара, из-за этого тележку вывернуло. Но это сложно себе представить, — представил автор канала „Pro Metro“. — Более того, вот каким образом машинист бы тогда состав протягивал? Но кадров от метрополитена или дептранса никаких нет. Могли бы показать фотографию, что все вагоны стоят на рельсах. Но этого нет, а потому их слова звучат малоубедительно.

Эксперт также обратил внимание на скорость, с которой официально объявили причину ЧП, — «техническая неисправность состава».

«Удивляет, что они сразу же через 5 минут заявили, что авария произошла по причине неисправности состава, — удивился бывший машинист. — Как они за 5 минут могли определить, что это именно неисправность состава? Там целая комиссия должна создаваться. Они еще людей не успели вывести, а уже обвинили поезд. Ну конечно, для того чтобы скинуть с себя последующую ответственность».

При этом реальных причин может быть несколько. По словам эксперта, неисправность колесной пары — это слишком широкое понятие. В него может входить что угодно: от микроскопических повреждений, с которыми эксплуатировать поезд возможно, до развала колесной пары, что делает невозможным движение состава.

«Причины схода могут быть и другими: например, превышение скорости машинистом или, предположим, неисправности пути, — заявил Коннов. — Так без доказательств сложно что-то заявлять на 100 процентов».

Как рассказал MSK1.RU председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, опровергнуть однозначно версию дептранса невозможно, как и поверить в нее.

«Сход поезда с рельсов может быть по самым разным причинам. В том числе это может быть и следствием неисправности колесной пары, — заявил Янков. — Дептранс опровергает сход, хотя по опубликованным видеоматериалам, мне кажется, он был».

По мнению эксперта, определять вину должна экспертная группа. И при этом она не обязана работать слишком долго, так как дефекты могут быть очевидными и неочевидными.

«Неисправность колесных пар — это лишь верхний слой. А что к этому привело, надо выяснить. Могло быть что угодно. К примеру, неисправность рельсов, тогда вопросы к метрополитену», — объяснил Кирилл Янков MSK1.RU.

Редакция MSK1.RU связалась с представителями «Трансмашхолдинга». Там заявили, что пока информация на согласовании с департаментом транспорта Москвы и о точных причинах происшествия им ничего неизвестно. Сейчас создана экспертная комиссия, которая будет выяснять, из-за чего случилась авария.

Как рассказал MSK1.RU Владимир Коннов, за его практику подобных случаев у него не было. Но алгоритм действий машиниста в этом случае, вероятно, был правильным.

«Давайте начнем с того, что есть система, которая называется контрольно-габаритное устройство или называется другим, более новым выражением — устройство контроля схода подвижного состава. Они позволяют определить состояние положения колес. Но такое есть не перед каждой станцией. Соответственно, в тоннеле, где случилось ЧП, их не было, — заявил эксперт. — Машинист не мог видеть колеса и их положение из кабины».

По версии Коннова, машинист мог почувствовать сильное сопротивление, но не знать, что у него колесная пара сошла с рельсов. Реагировать он уже стал, когда увидел сильную вспышку.

«Важно отметить, что поезд двигался медленно. Его протягивали, но мы не знаем, что происходило до остановки. Это будут разбирать уже эксперты, которые изучат камеры, выслушают машиниста и разберут причину происшествия, — добавил Владимир Коннов. — Но тут с машиниста тоже сложно так спрашивать, потому что начальники, понятно, скажут: „Какого черта ты протягивал?“ В общем, по кадрам из вагона сложно судить о его вине».

Всё, что известно о взрыве, мы собрали в нашем сюжете. Хронологию происшествия мы восстановили в нашем онлайн-репортаже.