Крупнейший подмосковный перевозчик «Мострансавто» погряз в долгах. Почему это случилось и чего ждать пассажирам

У крупнейшего перевозчика АО «Мострансавто» большие финансовые проблемы — за последний год убыток организации составил 6 миллиардов рублей, водители судятся с ним из-за сотен тысяч долгов по зарплатам, а власти выделяют как минимум пятую субсидию, чтобы не допустить банкротства. Вместе с тем за последний год приставы взыскали с перевозчика около миллиона рублей, и, по данным «Осторожно, Москва», заблокировали его счета.

В компании отрицают взаимосвязь блокировок счетов и долги перед сотрудниками, но факт финансовых проблем налицо — данные ФНС говорят сами за себя.

Откуда возникли такие суммы, что ждет «Мострансавто» и как всё это скажется на пассажирах — разбирались с экспертами.

Как писал канал «Осторожно, Москва», приставы арестовали счета АО «Мострансавто», запретили проводить сделки с частью имущества и оштрафовали на 371 тысячу рублей из-за невыплат зарплат. По данным медиа, работники обратились к ФССП, чтобы получить больше 10 миллионов. В «Мострансавто» объяснили, что ограничения сняли уже после погашения долгов, а задержка произошла из-за обмена данными между госорганами.

«Также не соответствует действительности утверждение о том, что работники компании обращались к судебным приставам для взыскания заработной платы. Такие сведения не имеют правовых оснований по причине несоответствия указанным процедурам, — говорится в сообщении. — АО „Мострансавто“ своевременно исполнило все необходимые обязательства после получения процессуальных документов».

В мае прошлого года генеральный директор «Мострансавто» Андрей Майоров в интервью MSK1.RU говорил, что долг организации составляет несколько миллиардов. Тогда он объяснял, что пассажирские транзакции не покрывают всех расходов перевозчика.

«Часто просят продлить работу автобусов, чтобы люди с последней электрички могли уехать домой. Но для нас это очень большое время работы на маршруте. На последние рейсы пассажиров-то и нет. Рано или поздно это приводит к большим долгам. <…> Кроме того, стоимость запчастей выросла, а некоторые поставляются только через параллельный импорт. Коробка передач, к примеру, стоит 2 миллиона рублей, может быть, а ремонт — полтора. Контракты заключаются на несколько лет. Ситуация сильно изменилась, оплата труда водителю сильно выросла. А контракты — нет», — говорил он.

Как выяснил MSK1.RU, за 2026 год апелляционная инстанция Мособлсуда рассмотрела как минимум 46 дел о взыскании невыплаченной заработной платы и компенсации за задержку. Часть исков заявители подали в нижестоящие суды еще в 2025 году. Также ФССП взыскала с акционерного общества не менее 956 тысяч рублей (включая имущественные взыскания в пользу физических и юридических лиц и штрафы за невыплату в срок).

Один из истцов, водитель из Каширы, рассказал MSK1.RU, что ему недоплатили больше 100 тысяч.

«По зарплатным листкам проверили. Получилось, что не хватает. А если бы подняли путевые (учетные документы, которые служат основанием для начисления зарплаты и списания расходов на топливо. — Прим. ред.), было бы еще хуже», — сказал он.

В другом апелляционном определении от 20 мая 2026 года фигурирует сумма в 341 968 рублей. Истец, водитель автобуса V разряда из Подольска, просил взыскать задолженность за период с февраля 2023 года по август 2025. В нее входили: недоплата за сверхурочную работу, работу в выходные и праздники, недоплата за время вынужденных простоев (фактически — простой по вине работодателя, но оформленный ответчиком как «нахождение в резерве»), недоплата ежемесячной премии (в размере 75% вместо установленных 90%), недоплата за работу кондуктором и проч.

«Из материалов дела следует, что истец неоднократно предпринимал меры досудебного урегулирования спора: обращался к работодателю с письменными заявлениями о перерасчете; направлял обращения в Государственную инспекцию труда; обращался в прокуратуру; взаимодействовал с первичной профсоюзной организацией. Указанные действия подтверждают, что истец активно отстаивал свои права во внесудебном порядке, и работодатель был осведомлен о его позиции», — говорится в документе.

Каширский суд первой инстанции установил, что в спорные периоды истец не мог работать из-за неисправного автобуса — перевозчик должен был заменить его, но не сделал этого. При этом водитель был готов выйти на смену и не уклонялся от работы.

В итоге суд первой инстанции взыскал с «Мострансавто» 239 194 рубля в пользу истца, установив, кроме прочего, что «ответчик допускал систематические нарушения сроков выплаты заработной платы в полном объеме». Перевозчик подал апелляционную жалобу, в которой просил отменить решение суда первой инстанции и принять новый акт об отказе в удовлетворении исковых требований в полном объеме. Мособлсуд оставил решение без изменений.

«Довод апелляционной жалобы о том, что вина работодателя отсутствует, поскольку количество резервных автобусов определяется нормативами, не принимается. Работодатель, принимая на себя обязательства по осуществлению пассажирских перевозок, обязан обеспечить их бесперебойность, — говорится в постановлении. — Невозможность предоставить исправный автобус является прямым следствием ненадлежащей организации труда со стороны работодателя».

По другому делу, которое рассматривал Клинский городской суд, с АО «Мострансавто» взыскали 421 985 рублей. В иске водитель VI категории, работающий в Химках, указал, что с марта 2022 года по октябрь 2025 работодатель необоснованно занижал норму времени на подготовку к рейсу и закрытию смены (30 минут вместо 40), не полностью выплатил надбавку за выслугу лет, недоплатил за работу кондуктором. Истец также сослался на неравный размер премии по сравнению с водителями других подразделений.

В апелляционной жалобе перевозчик, в частности, указал, что истец пропустил срок исковой давности по требованиям о доплате за тяжелый труд и ошибочно рассчитал оплату сверхурочной работы. Мособлсуд частично удовлетворил жалобу — отменил решение нижестоящего суда в части взыскания с ответчика доплаты за работу кондуктором.

Как считает транспортный аналитик Владислав Булгаков, к бедственному финансовому положению компании привели многие факторы: дорогая аренда автобусов у частного перевозчика «Ранд-Транс», которого несколько лет назад «поглотило» «Мострансавто», сокращение объемов перевозок, рост зарплат и кадровый дефицит.

«Заменить „Ранд-Транс“ непросто. Аренда его структуры просто огромная — за 200–300 автобусов „Мострансавто“ до сих платит хорошие деньги, чуть ли не лизинговые платежи. Автобусов не хватает — крупную партию приобретали в середине 14-х годов, она уже выходит из строя, ее нужно заменять, — сказал собеседник MSK1.RU. — Еще Москва дает б/у технику. <…> В период с 2016 по 2020 год „Мострансавто“ потерял огромное количество объемов перевозок, а вместе с ним ушел и ряд персонала».

По мнению Булгакова, «часть дыр» в работе «Мострансавто» смогут залатать маршруты столичного проекта «Москва — область», который запустили в прошлом году. Маловероятно, что «Мострансавто» окончательно разорится, а на его место зайдут, например, частные перевозчики — они просто не потянут лизинг, заключил Булгаков.

«Сейчас ситуация смешная, что перевозчика чуть ли не умолять нужно, чтобы он вышел на маршрут. Поэтому сейчас там либо деньги, либо какие-то неформальные договоренности. Купить автобусы или взять в лизинг, даже по льготной программе Минтранса по ставке 15%, даже с учетом всех субсидий федеральных, — самоубийственно. Никто не будет в это лезть сейчас», — объяснил эксперт.

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков в то же время предположил, что наличие долгов не повлечет массовую отмену маршрутов и изменение стоимости проезда.

«Проблема автобусных перевозок в том, что только отдельные маршруты могут быть прибыльными, — какой-нибудь маршрут от вокзала на крупнейший рынок, условно говоря. Но в целом сеть маршрутов убыточная, потому что большая часть полностью или частично носит социальный характер, и там затраты не покрываются сбором оплаты проезда. Но есть маршруты по нерегулируемому тарифу — они могут отмениться или на них могут увеличиться интервалы».

Ранее мы рассказывали, что «Мострансавто» сократит 12,5% персонала, ответственного за обработку обращений граждан, мониторинг нарушений и аналитику. Водители и механики под сокращения не попадут, а перевозчик сможет сэкономить более 400 млн рублей.