Три трамвая загорелись в Москве: почему это происходит и как водители пытаются избежать новых ЧП

В Москве один за другим вспыхнули три автономных трамвая прямо на улице. 10 июля загорелся Т1 у «Сокольников» из-за неисправной проводки, 11 июля — трамвай, идущий по маршруту Т2, на Бауманской улице. Утром 16 июля там случилось еще одно возгорание, а затем тот же трамвай задымился у станции метро «Красносельская».

Жертв удалось избежать, но тенденция настораживает. MSK1.RU обсудил произошедшее с экспертами и выяснил, почему распиаренный властями транспорт горит снова и снова.

Инженер, руководитель Музея трамваев в Коломне Андрей Мясников обратил внимание, что ЧП случились именно с теми трамваями, которые оборудованы аккумуляторами и работают на линиях с участками без контактной сети. Как он предположил в разговоре с MSK1.RU, возгорание связано с некорректной работой суперконденсаторных батарей.

«Это косвенно подтверждается тем, что, как сообщает Telegram-канал „Мострансмониторинг“, с 17 июля водителей таких трамваев обязали тщательно следить за уровнем заряда. Если он превышает 85%, то опускать токоприемник, а если ниже 45% — поднимать на участках, где есть контактная сеть», — сказал Мясников.

По мнению специалиста, такая мера предосторожности способна предотвратить новые возгорания, но водитель начнет отвлекаться от основных обязанностей, что будет угрожать безопасности движения.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков в разговоре с MSK1.RU объяснил, что гореть на крыше «есть чему». Возможно, подвела система защиты аккумуляторов от короткого замыкания. Также могли не выдержать нагрузку кондиционеры, которые должны их охлаждать.

«Может быть, во время обслуживания косяки могли сделать, но я сильно сомневаюсь, ведь это всё на балансе производителя, ему за это отвечать. Скажу так: загореться могло всё что угодно, в проводку тоже вполне верю, хотя я удивлен. Кстати, отмечу, что загорелись самые последние партии, там могли оказаться комплектующие хуже по качеству», — сказал эксперт.

Водитель трамвая и по совместительству урбанист Максим Кожин обратил внимание на стремление производителей транспорта сэкономить. По его словам, раньше качество сборки вагонов было выше, а сейчас в них могут поставить провода не того сечения или недостаточно эффективные предохранители.

«Происходит короткое замыкание, и в электрическую цепь этих аккумуляторов должен быть встроен общий предохранитель или даже несколько. Он должен обесточить цепь до того, как начнется пожар, а на деле, скорей всего, этого нет. Эти аккумуляторные трамваи могут сделать намного лучше, но и цена будет другая», — сказал он MSK1.RU.

Андрея Мясников подчеркнул, что возгорание — абсолютно нештатная ситуация, такого быть не должно. Эксперт считает обустройство участков без контактной сети в Москве большой ошибкой.

«Зачем это было сделано? Единственное объяснение, которое приходит на ум, — это чтобы проводами не портить внешний вид улиц. Ну извините, вся Москва опутана ими, и эти несчастные несколько километров ситуацию не изменят», — высказался собеседник.

Ранее MSK1.RU разбирался, почему в Московской области горят автобусы. Ситуация была похожей, только они вспыхивали в разных городах. Тогда эксперты называли такие происшествия исключением из правил и напоминали о возрасте подмосковного транспорта.