Летчики объяснили, какие риски несут ограничения высоты полетов в Москве

Росавиация снизила предельную высоту полетов гражданских самолетов в районе московских аэропортов — Шереметьево, Домодедово и Внуково. Теперь в этих зонах воздушные суда не могут подниматься выше 4900 м (раньше — 8250–8550 м). Кроме того, введен запрет на транзитные полеты через Московский авиаузел. Зачем понадобились такие ограничения, как они повлияют на пассажиров и как долго будут действовать — в материале MSK1.RU. Для чего приняли эти ограничения Как объяснил в разговоре с MSK1.RU аналитик авиаотрасли, руководитель портала Avia.ru Роман Гусаров, эти ограничения были введены в целях безопасности. Чтобы самолеты могли быстрее совершить посадку. «Главная цель этих мер — обеспечить безопасность. Чем ближе самолет находится к земле, тем быстрее он сможет совершить посадку в случае объявления плана „Ковер“. Иными словами, задача заключается в том, чтобы максимально быстро освободить воздушное пространство, если возникнет угроза атаки беспилотников», — рассказал эксперт. План «Ковер» — это особый режим закрытого неба в авиации. После его введения все воздушные судна должны покинуть указанную зону или совершить немедленную посадку. С его слов, по этой же причине запретили транзитные полеты через Московский авиаузел. Какие есть риски Пилот гражданской авиации Андрей Литвинов в разговоре с MSK1.RU отметил, что новые ограничения могут несколько усложнить организацию воздушного движения. «Если больше самолетов будут лететь на низкой высоте, может образоваться очередь на заход на посадку. На разных эшелонах выполнять такие маневры проще, поэтому большого смысла в этом решении я не вижу», — отметил Андрей Литвинов. Логика такая: самолеты перед посадкой должны быть распределены в воздухе не только по расстоянию, но и по высоте. Сейчас воздушное пространство устроено как несколько «этажей», одни самолеты могут идти выше, другие ниже. Это дает диспетчерам возможность разводить борта и постепенно выстраивать их в очередь на посадку.После снижения предельной высоты полета у самолетов стало меньше пространства для распределения в воздухе. Больше бортов теперь могут находиться на одном уровне, из-за чего диспетчерам сложнее разводить их и выстраивать очередность на посадку. В результате перед аэропортом может увеличиться скопление самолетов, которым придется дольше ждать разрешения на посадку. Также от отметил, что частично возрастет нагрузка на авиадиспетчеров. Но, по словам летчика, сейчас это не критично, поскольку из-за санкций поток самолетов стал меньше. Раньше в этой зоне выполнялось гораздо больше рейсов. Кроме того, из-за ведения предельной высоты полетов гражданских судов может увеличится расход топлива. Пассажиры это могут ощутить на стоимости авиабилетов. «Если самолет начинает снижение раньше, то дольше находится в более плотных слоях атмосферы, где расход топлива действительно выше, — пояснил аналитик авиаотрасли, руководитель портала Avia.ru Роман Гусаров. — Но если говорить о всем полете, который длится, например, четыре часа, а снижение занимает последние 15–20 минут, то разница будет минимальной — условно около одного процента». Сколько будут длится ограничения Ограничения на предельную высоту полетов ввели временно. Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на Росавиацию, они будут действовать до 12 августа 2026 года. В то же время в извещении NOTAM в качестве даты окончания ограничений указано 26 августа 2026 года. NOTAM (Notice to Air Missions) — это оперативное извещение для летного состава, содержащее информацию о временных изменениях в правилах, оборудовании или опасности полетов. Ранее Андрей Литвинов в разговоре с MSK1.RU предположил, что эти меры могут действовать до завершения СВО, если этого потребует обеспечение безопасности. Утром 24 июля из-за атак БПЛА в аэропорту Санкт-Петербурга задержали из Москвы больше 10 рейсов и несколько — отменили. Подробнее о ситуации — рассказываем в этом материале.