Станция Царицыно на МЦД-2 застряла в строительных заборах. Сколько миллиардов зарыли под ней и почему сроки сдачи снова сдвинули

Запуск городского вокзала Царицыно на МЦД-2 снова перенесли, выяснил MSK1.RU. По данным редакции, сдать новый ТПУ на юге Москвы теперь планируют в январе 2027 года.

Еще месяц назад мы показывали, что происходит на станции и почему завершить проект до 1 октября не получится. Теперь разбираемся, почему стройка застряла, не сорвутся ли новые сроки и во сколько властям обходится этот долгострой.

Идея превращения станции «Царицыно» в большой пересадочный узел впервые возникла в 2021 году. На сайте мэрии даже запустили общественные обсуждения проекта будущего ТПУ.

Планы сразу были масштабные: застроить 23 тысячи квадратных метров, еще 9,5 тысячи квадратов подземных объектов, открыть новый выход из метро с подземным переходом. Проект Собянин подписал 5 мая 2022 года.

Перестраивать Царицыно решили неспроста. Рядом — известное место отдыха парк-усадьба Царицыно, тут же популярный у жителей юга Москвы Царицынский рынок. На зеленую ветку здесь пересаживается с автобусов и МЦД-2 огромный поток жителей южного Подмосковья и обделенные подземкой бирюлевцы.

«В последние годы этот транспортный узел был перегружен — до пандемии COVID-19 ежедневный пассажиропоток [пересадки] превышал 200 тысяч человек», — признавали в мэрии.

Сроки решения этой масштабной проблемы выбрали, казалось бы, реалистичные. Глава города заявил, что основные работы завершатся до 2025 года.

Затем от кодового слова ТПУ власти отошли. Из станции пообещали сделать современный городской вокзал.

В 2023-м, по словам мэра Москвы, было уже завершено строительство тоннелей Замоскворецкой линии, построены две новые ж/д платформы, открыты перехватывающие парковки и новый выход из метро, а также установлены навесы над входами.

Оставалось построить сам вокзал и теплую пересадку между метро и МЦД-2. Предполагалось, что за два с лишним года всё успеется.

Но ближе к концу 2025 года в отчетах градостроительного комплекса стали появляться уже более расплывчатые даты. Сроки стали обозначать общие 2025–2026 гг. для всех будущих семи городских вокзалов. Больше точную дату открытия мэрия в своих релизах не озвучивала.

Новый дедлайн утек в Сеть после открытия подобного вокзала в Щербинке (тоже у станции МЦД-2). Во время торжественного мероприятия 16 января 2025 года мэр Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозеров подписали план по развитию железной дороги на 2025–2026 год.

Согласно этому графику, который оказался в соцсетях благодаря совместной фотографии чиновников, открыть ТПУ «Царицыно» с теплой пересадкой в метро собирались к третьему кварталу 2026-го, то есть к 1 октября.

Тем не менее к этой дате вокзал не открылся. По данным MSK1.RU, на месте всё еще ведется активная стройка. Более того, по официальной информации департамента транспорта, раньше 30 декабря выход № 3 из метро, закрытый под ремонт и соединение с МЦД-2, не заработает.

Как выяснил MSK1.RU, к Новому году городской вокзал тоже открывать не планируют: по текущим подсчетам строителей, работы на МЦД-2 Царицыно продлятся до января-февраля 2027 года.

При этом проект получил одобрение Главгосэкспертизы России за восемь дней до контрольной даты — 22 сентября 2026 года, выяснил MSK1.RU.

По данным портала «Наш город», разрешение на строительство на станции Царицыно выдали еще в 2021 году, его действие заканчивается 27 января 2027 года.

По информации на щите у стройки, генеральным проектировщиком выступил «Мосжелдорпроект», генподрядчиком — АО «РЖДстрой». У проекта еще два исполнителя: подрядчик — ООО «ОСК 1520» и субподрядчик — ООО «Мостоотряд-55». Все они входят в группу компаний «Нацпроектстрой», которая занимается строительством мостов, дорог по всей России, а также отвечает за масштабную модернизацию МЦД в столице и области.

«В 2024 году компании „Нацпроектстроя“ завершили строительство станции Митьково МЦД-3, сегодня ведут работы на станциях Царицыно, Беговая, Петровско-Разумовская, Железнодорожная», — говорится на их сайте.

Во сколько в целом обходится строительство этого вокзала и перехода, власти не разглашают. Только по открытым аукционам MSK1.RU удалось найти более 10 закупок на общую сумму 1,2 миллиарда рублей. Не исключено, что часть аукционов могла проходить в закрытом формате.

Транспортный эксперт Кирилл Янков подтверждает: стоимость строительства таких транспортных хабов исчисляется миллиардами.

«То, что это измеряется в миллиардах рублей — это точно. При этом я думаю, что до 10 миллиардов рублей обычный ТПУ всё-таки не доходит», — пояснил эксперт в беседе с MSK1.RU, добавив, что конечная сумма сильно зависит от специфики места.

Янков также напомнил, что финансирование таких объектов идет из разных источников — часть денег выделяет РЖД, а часть берет на себя столичный бюджет.

Перенос сроков сдачи для таких сложных объектов в Москве уже стал обычным делом, считает транспортный эксперт Кирилл Янков. В пример он привел другие проблемные узлы столичного региона.

«Долгостроев много, — объяснил в разговоре с MSK1.RU Кирилл Янков. — Вот Беговая — там тоже сроки переносятся из года в год. Серп и Молот строился с задержкой. Похожая ситуация с Рижской: на МЦД-3 вообще неизвестно, когда она откроется, а на МЦД-4 станция сейчас просто не работает, хотя если посмотреть старые обещания, то картина должна быть другой».

Тем не менее эксперт призвал не паниковать раньше времени, ведь по сравнению с другими долгостроями обстановка в Царицыно выглядит еще не так критично.

«Я скажу, что в Царицыно еще не всё так плохо, потому что там по крайней мере все электрички останавливаются, — объяснил MSK1.RU Янков. — А на той же Беговой, Рижской или Серпе и Молоте поезда просто годами проходили мимо без остановок из-за того, что ввод ТПУ постоянно откладывали».

Несмотря на критику сроков, эксперт оценивает саму программу модернизации станций МЦД позитивно.

«В целом это должно быть гораздо лучше того, что было раньше, — уверен Кирилл Янков. — Где-то установят эскалаторы, которых никогда не было, и людям больше не придется подниматься по обычным лестницам. Где-то платформу полностью закроют навесом от частых московских дождей. А самое главное — пассажиры получат крытый переход из электрички прямо в метро, без необходимости выходить на улицу».