Эксперты раскритиковали обещания Собянина по запуску ВСМ Москва — Санкт-Петербург

«Вот-вот поедем», — регулярно хвастаются власти разными футуристическими транспортными проектами. И особенно часто делают это накануне выборов. Вспомните только обещания чиновников построить тоннель для МЦД-5. Про тот проект мэр Москвы уже давно не напоминает, а про запуск высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) — пожалуйста. Вот и сейчас ТАСС и «Вести» тиражируют слова Сергея Собянина о том, что первая линия ВСМ свяжет агломерации с населением около 40 миллионов человек и станет частью развития транспортной сети страны. Но сможет ли проект, которым так хвастаются власти уже больше пяти лет, в реальности изменить поездки между Москвой и другими городами? Что получат пассажиры после запуска магистрали и когда, наконец, отправятся первые скоростные поезда? Разбираемся в материале MSK1.RU. ВСМ-1 Москва — Санкт-Петербург — проект высокоскоростной железнодорожной магистрали протяженностью около 700 километров. Поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч. После запуска время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом составит около 2 часов 15 минут. Дорога от Москвы до Твери займет примерно 40 минут, а от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода — около получаса. Что даст пассажирам новая магистраль По мнению научного руководителя Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, сегодня транспортное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом уже находится на высоком уровне. «Кому-то нравится ездить на „Сапсанах“, другие предпочитают ночные поезда, кто-то едет по М-11 на автомобиле, летают самолеты. В принципе, сейчас транспортная связь на этом направлении вполне комфортная. Поэтому каких-то коренных изменений с появлением ВСМ не произойдет», — считает Блинкин. При этом эксперт согласен, что сама идея ВСМ соответствует мировым тенденциям развития транспорта. Во многих странах скоростные поезда уже возят пассажиров на расстояния до 800–1000 километров и успешно конкурируют с самолетами. «Есть риски» По словам эксперта, главная сложность проекта связана с тем, что Россия намерена создать собственную высокоскоростную магистраль, максимально опираясь на отечественные технологии. «Основная идея проекта заключается в том, что он должен быть полностью импортозамещенным: просто брать зарубежный опыт, например китайский, где уже построены десятки тысяч километров таких дорог, — проблем значительно меньше. Но мы хотим сделать собственные технические решения, а это всегда большие риски», — отметил Михаил Блинкин. Он пояснил, что высокоскоростная магистраль требует совершенно иной инфраструктуры, чем обычная железная дорога. Сократится время в пути По мнению председателя Союза пассажиров Кирилла Янкова, главным преимуществом высокоскоростной магистрали станет значительное сокращение времени в пути между Москвой и Санкт-Петербургом. «Если сейчас самый быстрый поезд едет около 3 часов 30 минут, то по линии ВСМ поезд будет идти примерно 2 часа 15–25 минут», — сказал эксперт. По словам Янкова, ВСМ будет востребована у самых разных пассажиров: деловых путешественников, туристов и тех, кто регулярно ездит из Москвы и Питер и обратно по личным делам. При этом эксперт считает, что влияние проекта на города, расположенные вдоль маршрута, не стоит переоценивать. Высокоскоростная магистраль пройдет в стороне от крупных населенных пунктов, поэтому они вряд ли получат столь же заметный эффект, как Москва и Санкт-Петербург. «Магистраль пройдет в стороне от Твери, Великого Новгорода и других городов. Если бы она проходила через их центры, эффект был бы более заметным. Поэтому трудно говорить, что именно эти города серьезно выиграют от проекта», — подчеркнул Янков. Планы на развитие высокоскоростной магистрали Сергей Собянин также заявил, что после запуска ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом проект планируют развивать в стороны Нижнего Новгорода, Казани, Екатеринбурга, а также Минска и юга России. Но эти планы существуют уже давно и закреплены на федеральном уровне. Так что это не новость, а снова всего лишь разговоры. При этом глава Союза пассажиров России Кирилл Янков считает, что сначала необходимо успешно воплотить в жизнь первый проект, а уже затем говорить о масштабировании сети. «Если на маршруте Москва — Санкт-Петербург время в пути сократится примерно в полтора раза, то до Казани оно могло бы уменьшиться почти втрое. Там эффект был бы значительно более заметным», — отметил Янков. Еще один важный вопрос — стоимость проезда. По мнению Янкова, именно она во многом определит востребованность новой магистрали. «Если поездка по ВСМ окажется в два-три раза дороже самолета, люди, конечно, выберут авиацию. Поэтому стоимость билетов неизбежно будет сдерживаться конкуренцией с авиаперевозками», — отметил транспортный эксперт. Сейчас билет на «Сапсан» в одну сторону обычно стоит от 5000–6000 рублей, тогда как на обычный поезд можно найти места примерно за 1000–2000 рублей. При этом перелет на самолете при покупке заранее может обойтись в 3000–4000 рублей. Что сейчас с проектом Строительство первой ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже началось: специалисты укладывают рельсовые плиты, а на заводе «Уральские локомотивы» уже завершили примерку головного и носового обтекателей поезда. В Москве реконструировали Ленинградский вокзал (правда, обновленное здание не выдержало первого дождя) и начались работы по подготовке железнодорожной инфраструктуры для будущей магистрали. С 15 июля 2026 года на МЦД-3 временно закрыли станцию Петровско-Разумовскую. Это связано с необходимостью переустройства путей и объектов пассажирской инфраструктуры в зоне прохождения ВСМ. Во время работ специалисты перенесут железнодорожные пути, а платформы и другие элементы станции демонтируют, чтобы затем построить новые. Запуск пассажирского движения по магистрали запланирован на 2028 год.