«Инновация ради инновации». Эксперты — о том, зачем власти Москвы строят в Ивановское новую трамвайную линию, а не станцию метро

Шоссе Энтузиастов уже частично перекопали, на дороге лежат коммуникации, а неподалеку снуют рабочие. К четвертому кварталу 2026 года они должны достроить самую длинную бесконтактную сеть трамваев в России. Так, по крайней мере, говорится в паспорте объекта.

Автономные составы поедут из района Ивановское вдоль шоссе Энтузиастов до 3-й Владимирской улицы к существующей трамвайной сети. На ней будет пять остановок, на конечной — разворотное кольцо, а также пересадка на пригородные автобусы и электробусы.

Чиновники также обещают, что с запуском новой трамвайной линии жители Ивановского вместо 30–40 минут на автобусах будут добираться быстрее до ближайших станций метро. Так, например, до «Шоссе Энтузиастов» вместо 38 минут — 23 минуты в пути, а до «Авиамоторной» можно будет доехать за 29 минут вместо 42.

По новой линии поедут автономные трамваи. Такие сейчас уже ходят на маршрутах Т1 и Т2. В последнее время они всё чаще попадают в сводки с происшествиями из-за того, что начали вспыхивать прямо во время движения. Вместе с транспортным аналитиком и экспертами MSK1.RU разбирается, зачем новая трамвайная линия, для чего ее решили сделать бесконтактной и почему в Ивановском не построили станцию метро?

«Главная проблема отсутствия контактной сети в том, что вагон должен опустить только токоприемник. А это на секундочку время. Если расписание рассчитано по секундам, а на Т1 и Т2 график довольно четкий, то эти секунды становятся драгоценными, потому что время теряется, — объяснил транспортный аналитик Владислав Булгаков. — Это выглядит как инновация ради инновации. Я действительно не понимал смысл строить бесконтактную сеть на Проспекте Сахарова — она там нужна. Возможно, там есть какая-то эстетическая составляющая, поэтому не стали растягивать сеть и устанавливать столбы».

По словам транспортного аналитика, аккумуляторы, которые есть у электробусов и у автономных трамваев, ограничены сроком службы. И они прослужат меньше, чем сам вагон.

«Аккумуляторы хороши тем, когда случается какой-то затор или трамвай попадает на „пересечку“ — место соединения двух контактных линий, где нет электричества. Порядка трехсот метров автономного хода для трамвая хватает, — рассказал аналитик. — Если случится ДТП, то трамвай не объедешь. Если произойдут проблемы с электричеством, то автономный ход не поможет вообще никак. На мой взгляд, все эти линии бесконтактной сети — не более чем PR-проекты, причем вообще нерациональные. Москва в очередной раз любит делать дорогие игрушки, а не транспорт».

Владислав Булгаков также объяснил, что если бы вместо трамвайной линии построили станцию метро, то нужно было бы строить новую ветку подземки, а на желтой — появились бы проблемы с интервалами движения.

«В Ивановском не так много людей живет. Опять-таки линию не так просто отправили в Новогиреево, где и населения больше, и плотность застройки выше, — добавил Булгаков. — Там как раз метро выглядит рациональнее, чем в Ивановском. А трамвай будет хорошим решением. Другой вопрос — реализация».

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков рассказал, что строительство новой трамвайной линии в Ивановском — оправданное решение. Место под нее давно зарезервировано. Но, как считает эксперт, делать ее нужно было подлиннее, чтобы транспорт заходил вглубь района.

«Видимо, там сложнее, земля не была зарезервирована и этого нет в Генплане, — уточнил Янков. — Линия нужная. Надеюсь, что продлят когда-нибудь вглубь в Ивановское или в Южное Измайлово. Опыт использования автономных трамваев в мире есть, бесконтактные линии не особо распространены. Но обычно это небольшие участки в исторических частях города. У специалистов и экспертов много вопросов, почему решили сделать именно так и кому мешают провода. Тем более, предполагается, что трамваи еще будут стоять на конечной и заряжаться. Для обычного трамвая такой необходимости нет».

По словам эксперта, он не видит оснований для проведения бесконтактной трамвайной линии именно в той части Москвы.

«Условно, на улице Сергея Радонежского еще можно было построить такую трамвайную линию. Там рядом историческая застройка. Но ее как раз-таки сделали с проводами. Понятно, что бесконтактная трамвайная сеть дешевле в прокладке: не нужны столбы, провода. Затрат меньше. В эксплуатации, особенно за длинный период, станет понятно: окажется она дешевле или нет».

Кирилл Янков объяснил, что батареи, в том числе которые используют для автономных трамваев, иногда вспыхивают. Он сравнил их с зарядными устройствами для телефонов, запрещенными для провоза в самолетах.

«Это один случай на миллион. Но и он может произойти. Не значит, что отменят использование батарей. Загореться может и двигатель внутреннего возгорания. Думаю, что это вопрос развития технологий, а именно изобретение полностью пожаробезопасного двигателя, — сказал Янков. — Любая машина при особо низкой температуре не заведется, потому что батарея не потянет. Но есть альтернативные пути завести электробус или автономный трамвай — с помощью зарядно-пускового устройства».

Эксперт также говорит, что Ивановское — небольшой район, и необходимости строить там станцию метро вместо трамвайной линии нет.

«К югу от Ивановского есть станции метро „Перово“, „Новогиреево“ и „Шоссе Энтузиастов“. И строить новую линию метро для Ивановского — не очень целесообразно, — считает Янков. — Есть более важные районы с большим количеством населения. Например, то же самое Бирюлево, где давно хотели построить трамвай».

Автономные трамваи нередко сравнивают с электробусами из-за того, что оба двигаются с помощью батарей. Но, по словам транспортного аналитика Павла Яблокова, эти виды транспорта отличаются способом подзарядки. Так, например, у трамваев она происходит в движении, а у электробусов — ультрабыстрая на конечных станциях.

«Сейчас трамваи не тратят время на дополнительные стоянки, связанные с „заправкой“ тяговых аккумуляторных батарей, а электробусы — тратят, — уточнил Яблоков. — И здесь трамваи оказываются в более выигрышном варианте. Но всё зависит от организации процесса. Если водитель во время зарядки трамвая будет заниматься „зарядкой“ себя — отдыхать и обедать, то потерь времени не будет — трамвай бы всё равно стоял на месте. А вот если водителю надо будет контролировать весь процесс зарядки лично, а потом уже заниматься своими обедами-отдыхами, то получатся дополнительные простои техники».

При этом, как объяснил эксперт, трамваи, в отличие от автобусов и электробусов, ходят по рельсам. Из-за этого на конечных станциях водители могут оставлять их только на специальных путях. На каждом таком пути стоят друг за другом цепочкой. И если один трамвай стоит впереди, то другой его никак не обгонит. Именно поэтому места для трамваев на конечной станции, где как раз они и могут заряжаться, гораздо меньше, чем у электробусов.

«Безусловно, в автономности трамвайного движения от проводов есть инновация. Москва — один из немногих городов страны, который может себе позволить быть испытательным полигоном для новых технологических решений, — объяснил Яблоков. — Те же ставшие уже привычными трехсекционные трамваи 15 лет назад у нас встречались только в качестве „сырых“ разработок, а сейчас составляют основу трамвайного парка Москвы, да и в других крупных городах страны перестали являться диковинкой».

Павел Яблоков также объяснил, почему власти Москвы вместо станции метро решили провести новую трамвайную линию в Ивановское. Он также рассказал, что сейчас мешает продлению одной из веток подземки в этот район на востоке города.

«Чтобы построить в Ивановском метро, надо вести целую новую линию — трассы существующих соседних „смотрят“ в совершенно другие стороны: Арбатско-Покровская продлевается в Гольяново, а Калининская уже ушла за МКАД в Новокосино. На ближайшие 5 лет все строительные и финансовые мощности уже распределены главным образом на развитие трех новых линий — Троицкой (строится продление до Троицка), Рублево-Архангельской (открывается в этом году и строится дальше с выходом за МКАД) и Бирюлёвской (большинство стройплощадок освоено за последний год)

Ранее мы писали, что власти обещают продлить МЦД в регионы, но транспортные эксперты не разделяют оптимизма. А еще мы составили рейтинг безопасности транспорта Москвы.