«За гранью добра и зла». Десятки погибших и сотни пострадавших: рейтинг безопасности транспорта Москвы

Миллионы москвичей ежедневно пользуются общественным транспортом. Зачастую при поездке приходится использовать сразу несколько видов — трамваи, автобусы, метро и даже электросуда.

Мы решили выяснить, какой транспорт в Москве самый безопасный. Для этого мы взяли актуальную статистику за 7 месяцев 2026 года.

По данным статистики, за 2026 год больше всего пассажиров пострадали в автобусах — 576 человек в 397 происшествиях. Гораздо реже ЧП случались в метро — 30 раз за 7 месяцев. Две трети случаев связаны с тем, что человек оказывался на путях, что зачастую приводило к ранениям.

Следом по количеству происшествий расположились трамваи. Правда, со сноской, что статистика свидетельствует о том, сколько происшествий произошло по вине водителей транспорта — 27 случаев и 63 пострадавших.

Самым «безопасным» транспортом оказались электросуда — с ними случилось одно ЧП. Два человека ехали на каноэ и попали под винты речного трамвая. Один из спортсменов погиб на месте, второй получил тяжелые травмы, но смог выбраться.

Полноценной статистики происшествий с речными трамваями нет, поэтому фактически аварий может быть больше. Например, в Филевской пойме жители заметили, что судно «Ходынка» уже стоит «побитое», словно борт зацепил проходящий мимо другое судно.

Вернемся к автобусам. В 397 происшествиях с начала 2026 года погибли 8 человек и 576 получили травмы различной степени тяжести. Именно по вине водителей общественного транспорта на дорогах Москвы произошло 222 ДТП, в которых погибли 3 человека и 327 пострадали.

Для сравнения это четвертый худший показатель в рейтинге среди городов-миллионников. Чаще водители автобусов устраивают аварии лишь в Воронеже, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге. Для сравнения, в Санкт-Петербурге этот показатель вдвое меньше.

Цифры говорят сами за себя: в большинстве аварий виноваты именно водители (56%). И это, по мнению главы Союза пассажиров России, не случайность, а закономерный итог работы перевозчиков.

«Большое количество ДТП по вине водителей означает плохую кадровую работу, — заявил Янков. — Безусловно, плохой отбор, тестирование, несоблюдение режима труда и отдыха».

Такой перевес, по словам эксперта, не может объясняться случайностью или стечением обстоятельств — это системный сбой.

Янков акцентировал, что безопасность на дорогах напрямую зависит от того, как перевозчики подходят к подбору кадров: тестирование, психофизиологическая подготовка, контроль за временем работы и отдыха — всё это остаётся за бортом, когда компании экономят на персонале.

«Возникают вопросы к тем, кто нанимает водителей, определяет их график и закрывает глаза на качество подготовки», — резюмировал Янков.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков уверен: корень зла кроется в чудовищных переработках.

«Многие водители готовы работать буквально с утра до ночи ради огромного рубля. Поверьте, оно того не стоит», — объяснил эксперт.

Он приводит конкретный пример:

«В 5:00 утра зашёл в автобус, зашёл в полночь — тот же водитель, — заявил Владислав Булгаков. — Даже с учётом разрывных рядов, это невозможно. Соответственно, скорее всего, этот водитель работал. Это уже где-то за гранью добра и зла».

По его словам, именно переработки стали причиной трагедии на Мойке в Петербурге. И хотя в Москве стараются не допускать таких нарушений, проблема нехватки водителей остаётся острой.

Вторая причина аварийности, по мнению Булгакова, — низкая квалификация водителей, особенно приезжих, которые не знают города.

«Москва очень сложный город, и многие просто не осваиваются, — предположил транспортный эксперт. — Нужны обкатки, которые у частных перевозчиков так себе».

Он объясняет, как это выглядит на практике у частников:

«Реальность обкатки: водитель частного перевозчика сажает всю бригаду в один автобус и вот смотрите трассу маршрута. Ещё небось за пару дней до выхода на линию. Это ненормально».

Отдельно аналитик оценил подход Москвы к безопасности дорожного движения. По его словам, столица движется в сторону сингапурской модели — с той разницей, что в Сингапуре гораздо жёстче.

«Москва ставит везде камеры, где только может, — заявил эксперт. — В этом плане прямо чувствуется, что это — Сингапур-Сингапур. Но не хватает платных въездов и зон, как там».

В автобусной отрасли, подчёркивает аналитик, человеческий фактор — это в первую очередь стресс и усталость, которые бывают, к слову, не только от переработок.

По словам Булгакова, в Москве самым надёжным видом транспорта остаётся метрополитен, но с оговорками. Причина — максимальная изолированность от внешних воздействий и обилие автоматических систем. Правда и здесь происходят громкие ЧП, например, как история со столкновениям поезда «Яуза».

Аналитик также вспомнил давний случай, когда в 2009 году машинист буквально выпал из кабины на пути, а поезд запер пассажиров в вагонах:

«Система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости. — Прим. ред.) сработала таким образом, что она остановила состав даже без машиниста. Но заблокировала двери, — рассказал Владислав Булгаков».

Не так давно на Большой кольцевой линии из-за внезапной блокировки двери в кабине управления состав проехал перегон, не имея возможности остановиться штатно. В результате машинист застрял и не смог остановиться на станции «Лефортово», прокатившись в сторону «Авиамоторной» пятью вагонами.

«Это грубое нарушение техники безопасности, но явно же не от хорошей жизни, — заявил Владислав Булгаков. — Машинист из кабины в вагон вышел из-за настройки кондиционера. Вопрос: зачем так настроили, что человек готов был совершить такую глупость?»

Но человеческий фактор не всегда работает против безопасности. В 2014 году на станции метро «Парк Победы» произошла катастрофа, в которой 24 человека погибли, а счет пострадавших исчислялся сотнями. Тогда машинист заметил неправильно переведённую стрелку и затормозил.

«Там как раз наоборот человеческий фактор спас жизни людей, — вспомнил Булгаков. — Если бы машинист был невнимателен, жертв могло быть куда больше».

Мы направили запрос в департамент транспорта Москвы, с просьбой уточнить, как отбирают водителей автобусов, а также как следят за столичными перевозчиками. Если редакция получит ответ, мы его опубликуем.

Ранее MSK1.RU собрал статистику происшествий в метрополитене за 2025 год. Мы выяснили, какая линия метро считается самой проблемной. Таже мы рассказали, какая станция Москвы считается самой безлюдной.